Αυτά τα αυτοκίνητα αδειάζουν την τσέπη μας χωρίς να το καταλαβαίνουμε
Mobility
Υπάρχει ένα είδος εξόδου που δεν αποτυπώνεται άμεσα στον λογαριασμό. Δεν πρόκειται για μια μεγάλη χρέωση που σε κάνει να σταματήσεις και να την υπολογίσεις, αλλά για ένα κόστος που συσσωρεύεται σταδιακά: κάθε φορά που γεμίζεις το ντεπόζιτο, κάνεις service, ανανεώνεις την ασφάλεια ή πληρώνεις τα τέλη. Στο τέλος της χρονιάς, όταν συγκεντρώσεις τα ποσά, το συνολικό νούμερο μπορεί να σε εκπλήξει.
Ευρωπαϊκές μελέτες κινητικότητας δείχνουν ότι το πραγματικό κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου είναι κατά 20% ή και περισσότερο υψηλότερο από αυτό που υπολογίζουν οι περισσότεροι οδηγοί. Με άλλα λόγια, μπορεί να θεωρείς ότι δαπανάς ένα συγκεκριμένο ποσό, ενώ στην πραγματικότητα ξοδεύεις αρκετά περισσότερα, χωρίς να γνωρίζεις πάντα πού ακριβώς καταλήγουν τα χρήματα.
Το παλιό, «τρύπιο» δοχείο
Αν οδηγείς, για παράδειγμα, ένα παλιό SUV με βενζινοκινητήρα 2.0 ή 2.4 λίτρων και χωρίς υβριδικό σύστημα, γνωρίζεις πιθανότατα ότι έχει υψηλή κατανάλωση. Ίσως, όμως, να μην έχεις συνειδητοποιήσει το πραγματικό της ύψος.
Στην πόλη, τέτοια αυτοκίνητα καταναλώνουν εύκολα 11 έως 14 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε συνθήκες αθηναϊκής κίνησης, με φανάρια, διπλοπαρκαρισμένα και κυκλικούς κόμβους, η κατανάλωση μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη. Ένα σύγχρονο υβριδικό SUV αντίστοιχου μεγέθους καταναλώνει περίπου πέντε έως επτά λίτρα. Μόνο από τη διαφορά στο καύσιμο, η ετήσια επιβάρυνση μπορεί να φτάσει τα 1.000 ευρώ.
Το βάρος αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους. Τα παλιά SUV είναι βαριά και δεν διαθέτουν τεχνολογίες που συμβάλλουν στην αποδοτικότητα των σύγχρονων μοντέλων. Δεν ανακτούν ενέργεια κατά το φρενάρισμα, δεν απενεργοποιούν τον κινητήρα όταν το όχημα είναι σταματημένο και δεν έχουν έξυπνα κιβώτια που προσαρμόζονται στις συνθήκες του δρόμου. Έτσι, κάθε επιτάχυνση μεταφράζεται σε αυξημένη κατανάλωση και κάθε στάση σε απώλεια ενέργειας.
Παράλληλα, αρκετοί οδηγοί επιλέγουν αυτοκίνητα με περισσότερη ισχύ από αυτή που χρειάζονται πραγματικά. Ένα μοντέλο με περισσότερους από 200 ίππους, όταν χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη, καταναλώνει περισσότερο και επιβαρύνει τον προϋπολογισμό χωρίς ουσιαστικό όφελος. Στην καθημερινή μετακίνηση, άλλωστε, οι συγκεκριμένες δυνατότητες σπάνια αξιοποιούνται.
Σημαντική είναι και η επιλογή καυσίμου. Η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας μπορεί να μειώσει την απόδοση και να αυξήσει την κατανάλωση. Το ίδιο μπορεί να συμβεί όταν παραμελούνται βασικά στοιχεία, όπως το λάδι του κινητήρα ή τα μπουζί.
Το μεγαλύτερο, ωστόσο, «αόρατο» κόστος συνδέεται με την έλλειψη προγραμματισμού. Πολλοί οδηγοί δεν υπολογίζουν το συνολικό κόστος χρήσης πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο. Δεν συνυπολογίζουν την κατανάλωση, το service, την ασφάλιση και τη μεταπωλητική αξία. Έτσι, η επιλογή γίνεται με βάση την τιμή αγοράς ή την εικόνα του οχήματος και όχι με οικονομικά κριτήρια.
Πέρα από το καύσιμο, ένα ακόμη στοιχείο που υποτιμάται είναι το κόστος της παλαιότητας. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα δεν χρειάζονται μόνο συχνότερο service, αλλά εμφανίζουν και απρόβλεπτες βλάβες, οι οποίες σπάνια είναι φθηνές. Τα στοιχεία από ελληνικές εταιρείες οδικής βοήθειας είναι ενδεικτικά: περίπου το 70% των περιστατικών αφορά μηχανικές βλάβες.
Το δεδομένο αυτό δεν αφορά μόνο τα επιμέρους αυτοκίνητα, αλλά και την ηλικία του ελληνικού στόλου συνολικά. Η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους στην Ευρώπη, με μεγάλο ποσοστό οχημάτων ηλικίας άνω των 15 ετών.
Αυτό που δεν βλέπεις στο ταμπλό
Υπάρχει και μια τρίτη, πιο κρυφή κατηγορία κόστους: τα έξοδα που συνδέονται με το μέγεθος και την παλαιότητα του οχήματος, χωρίς να τα συσχετίζεις άμεσα με αυτό. Τα μεγάλα SUV χρειάζονται ακριβότερα ελαστικά, καταπονούν τα φρένα ταχύτερα και έχουν υψηλότερα ασφάλιστρα. Αν παράλληλα εμφανίζουν υψηλές εκπομπές CO₂ — κάτι που ισχύει σχεδόν πάντα για τα παλαιότερα μοντέλα — αυξημένα μπορεί να είναι και τα τέλη κυκλοφορίας.
Αν όλα αυτά συνυπολογιστούν, το συνολικό κόστος χρήσης ενός παλιού SUV μπορεί να είναι έως 40% υψηλότερο από εκείνο ενός σύγχρονου και αποδοτικού μοντέλου. Πρόκειται για σημαντική διαφορά.
Βέβαια, δεν ευθύνεται αποκλειστικά το ίδιο το αυτοκίνητο. Συχνά, οι συνήθειες των οδηγών επιβαρύνουν ακόμη περισσότερο την κατάσταση, όπως η χαμηλή πίεση στα ελαστικά, τα καθυστερημένα service και η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Σε ένα καινούριο αυτοκίνητο, οι επιπτώσεις μπορεί να είναι περιορισμένες. Σε ένα παλιό και ήδη επιβαρημένο όχημα, όμως, ο αντίκτυπος πολλαπλασιάζεται.
Σε πραγματικούς αριθμούς, ένα παλιό και βαρύ SUV μπορεί να κοστίζει στον ιδιοκτήτη του έως και 1.000 ευρώ επιπλέον τον χρόνο μόνο για καύσιμα. Αν προστεθούν τα ακριβότερα ελαστικά, η ταχύτερη φθορά των φρένων, οι συχνότερες επισκέψεις στο συνεργείο, τα αυξημένα ασφάλιστρα και τα τέλη κυκλοφορίας, το συνολικό κόστος χρήσης μπορεί να είναι έως 40% υψηλότερο από εκείνο ενός σύγχρονου και αποδοτικότερου αυτοκινήτου.
Έτσι, ένα όχημα που αγοράστηκε φθηνά ως μεταχειρισμένο μπορεί τελικά να μετατραπεί σε μόνιμη οικονομική «διαρροή», αφαιρώντας χρήματα από το οικογενειακό εισόδημα σχεδόν καθημερινά.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
