1 Ιουνίου 2026, 13:00 | -
Το Ford Ranger συγκαταλέγεται στα πιο δημοφιλή pickup παγκοσμίως και στόχος της εταιρείας είναι να διατηρήσει αυτή τη θέση και στο μέλλον. Γι’ αυτό, οι απαιτήσεις για τον διάδοχό του είναι ιδιαίτερα υψηλές.
Όταν γίνεται λόγος για τη Ford, η σκέψη συνήθως στρέφεται πρώτα στα αμιγώς ηλεκτρικά SUV μοντέλα της. Ωστόσο, το Ranger, το pickup της μάρκας, αξίζει εξίσου να βρίσκεται στο επίκεντρο.
Ο λόγος είναι ότι αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα εμπορικά «χαρτιά» της εταιρείας, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη διαμόρφωση της εικόνας και της φήμης της. Παράλληλα, απευθύνεται σε ένα απαιτητικό αγοραστικό κοινό επαγγελματιών, που το χρειάζεται και το επιλέγει, όπως δείχνουν και οι πωλήσεις του.
Στη Ford το γνωρίζουν καλά και εξετάζουν με ιδιαίτερη προσοχή κάθε παράμετρο που το αφορά. Το ίδιο ισχύει και τώρα, καθώς πλησιάζει η στιγμή αντικατάστασης της σημερινής γενιάς του από την επόμενη.
Προς το παρόν, οι διαθέσιμες πληροφορίες είναι περιορισμένες. Ωστόσο, άνθρωποι με γνώση των εξελίξεων στο εσωτερικό της εταιρείας αφήνουν να εννοηθεί ότι τα στελέχη της δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στην πλατφόρμα που θα αξιοποιηθεί για την εξέλιξη και την παραγωγή του νέου Ranger. Η πλατφόρμα αυτή, πέρα από το ότι θα πρέπει να είναι στιβαρή και ανθεκτική σε σκληρή χρήση, οφείλει να επιτρέπει την ενσωμάτωση τεχνολογιών που θα βοηθούν τους κινητήρες με τους οποίους θα διατίθεται να εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα.
Στόχος είναι η άνετη συμμόρφωση με το αυστραλιανό πρότυπο «NEVS» («New Vehicle Efficiency Standard»), κάτι που μέχρι σήμερα επιτυγχάνει χωρίς δυσκολία μόνο η plug-in υβριδική έκδοση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αγορά των pickup στην Αυστραλία είναι ιδιαίτερα μεγάλη και όλες οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην κατηγορία μεριμνούν ώστε να καλύπτουν το συγκεκριμένο πρότυπο. Για τη Ford, το ζήτημα είναι πως αυτή τη στιγμή δεν διαθέτει αντίστοιχη πλατφόρμα έτοιμη για χρήση στο νέο μοντέλο.
Κατά συνέπεια, θα χρειαστεί είτε να την αναπτύξουν από την αρχή, με ό,τι αυτό σημαίνει σε επίπεδο κόστους και απαιτούμενου χρόνου, είτε να συνεργαστούν με κάποια άλλη εταιρεία που διαθέτει ήδη ή αναπτύσσει και η ίδια μια αντίστοιχη πλατφόρμα. Με αυτόν τον τρόπο μπορούν να περιοριστούν οι απαιτούμενοι πόροι και το χρονικό διάστημα, ενώ το όφελος θα είναι μεγαλύτερο χάρη στις οικονομίες κλίμακας.
Ωστόσο, στην προκειμένη περίπτωση, η προοπτική μιας συνεργασίας δεν φαίνεται τόσο εύκολη στην υλοποίησή της. Αν και η Ford διαθέτει εμπειρία από τέτοιες συμπράξεις και διατηρεί συνέργειες με εταιρείες όπως η Renault και η Mercedes-Benz στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, τα στελέχη της εμφανίζονται πλέον επιφυλακτικά στο να προχωρήσουν σε μια ανάλογη συνεργασία.
Σύμφωνα με την εκτίμησή τους, οι υφιστάμενες πλατφόρμες δεν μπορούν να καλύψουν τις προδιαγραφές που επιδιώκουν για το νέο Ranger σε κάθε τομέα του και όχι μόνο στους κινητήρες. Για τον λόγο αυτό αναζητούν την πιο συμφέρουσα λύση, ενώ προς το παρόν δεν φαίνεται να υποχωρούν στις πιέσεις κινεζικών εταιρειών που προτείνουν συνεργασία, τόσο για τις ΗΠΑ όσο και για άλλες αγορές διεθνώς.
