MOTORSPORT Ορισμένες ομάδες διαθέτουν πολλές δεκάδες χορηγούς, όμως αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι εξασφαλίζουν και τα υψηλότερα έσοδα. Ας εξετάσουμε τι πραγματικά ισχύει, καθώς και ποια είναι τα ακριβότερα διαφημιστικά σημεία.
Αν αναρωτιέστε πόσα χρήματα αποκομίζουν οι ομάδες της F1 από τους χορηγούς τους, η απάντηση είναι σαφής: πρόκειται για ιδιαίτερα υψηλά ποσά. Το ακριβές ύψος των εσόδων παρουσιάζεται παρακάτω, μαζί με σχετικό video για τον αριθμό των χορηγών κάθε ομάδας.
Ωστόσο, ο μεγάλος αριθμός χορηγών δεν μεταφράζεται απαραίτητα και σε υψηλότερα έσοδα. Ενδεικτικά, η Aston Martin F1 διαθέτει περισσότερους σπόνσορες από τη Mercedes-AMG F1, αλλά αποκομίζει σχεδόν τα μισά χρήματα σε σύγκριση με την ομάδα του Toto Wolff. Αντίστοιχα, η McLaren έχει τους περισσότερους σπόνσορες, όμως η Red Bull είναι εκείνη που καταγράφει τα υψηλότερα έσοδα.
Ακολουθεί η αναλυτική λίστα.
Όσο για την Cadillac F1, η εικόνα είναι διαφορετική. Ως νέα εργοστασιακή ομάδα, με τη στήριξη ενός αμερικανικού κολοσσού όπως η General Motors, εισέρχεται στη Formula 1 με σαφώς διαφορετικούς όρους από εκείνους μιας κλασικής «μικρής» ιδιωτικής ομάδας, όπως η Haas.
Cadillac F1 2026
Τα ετήσια εκτιμώμενα έσοδα της Cadillac από χορηγίες υπολογίζονται μεταξύ 85 και 115 εκατομμυρίων ευρώ, με βασικούς υποστηρικτές τη GM και την εταιρεία ένδυσης Tommy Hilfiger. Με βάση αυτά τα ποσά, η ομάδα βρίσκεται περίπου στη μέση της σχετικής λίστας, χωρίς να ξεχωρίζει ιδιαίτερα σε επίπεδο εσόδων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Cadillac ζήτησε από την αγορά 47 έως 60 εκατομμύρια ευρώ ετησίως για τα δικαιώματα του Title Sponsor, δηλαδή για την ονομασία της ομάδας, όπως θα ήταν για παράδειγμα η «Cadillac Μαλαματίνα F1 Team».
Ποια είναι τα ακριβότερα και τα φθηνότερα σημεία για προβολή χορηγών
Η τοποθέτηση του λογότυπου ενός brand σε οποιοδήποτε σημείο του μονοθεσίου δεν έχει την ίδια αξία. Για παράδειγμα, η διαφήμιση στο πάτωμα του μονοθεσίου δεν θεωρείται ιδιαίτερα αποδοτική. Οι ενδεικτικές τιμές ανά σημείο διαμορφώνονται ως εξής:
Sidepods: 17-43 εκατ. ευρώ τον χρόνο — η ακριβότερη ζώνη.
Πίσω αεροτομή: 13-26 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
Κάλυμμα κινητήρα: 8,5-21,5 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
Ρύγχος (Nose Cone) και μπροστινή αεροτομή: 7-13 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
Halo και καθρέφτες: 1,7-4,3 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
Endplates και χαμηλά bargeboards: από 430 χιλιάδες έως 2,5 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
Όταν η προβολή αφορά τον ίδιο τον οδηγό, δηλαδή τη φόρμα και το κράνος, εφαρμόζεται διαφορετική τιμολόγηση, με ιδιαίτερα υψηλό κόστος:
Οδηγός (φόρμα και κράνος):
- Κράνος (Visor strip και πλάγια): 1,7 έως 6 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Για κορυφαίους οδηγούς, όπως οι Verstappen και Hamilton, το ποσό μπορεί να φτάσει τα 8,5 εκατ. ευρώ.
- Στήθος φόρμας: 2,5 έως 7 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
- Μανίκια και ώμοι: 850 χιλιάδες έως 2,5 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
- Γάντια: 430 χιλιάδες έως 1,3 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
Οι οδηγοί είναι και αυτόνομα brands
Οι οδηγοί της F1 δεν θεωρούνται απλοί υπάλληλοι και μπορούν να συνάπτουν προσωπικές χορηγικές συμφωνίες. Ωστόσο, αυτή η δυνατότητα υπόκειται σε αυστηρούς περιορισμούς.
Αποκλεισμός σύγκρουσης συμφερόντων (Exclusivity Clauses)
Τα συμβόλαια με τις ομάδες υπερισχύουν σε κάθε περίπτωση. Αν, για παράδειγμα, η Mercedes έχει χορηγό την IWC στον τομέα των ρολογιών, ο οδηγός της δεν μπορεί να υπογράψει προσωπική συμφωνία με ανταγωνιστική εταιρεία, όπως η Rolex ή η Tag Heuer.
Χαρακτηριστική περίπτωση είναι ο Lewis Hamilton, ο οποίος έχει προσωπικά συμβόλαια με την Tommy Hilfiger και τη Monster Energy. Ωστόσο, η ένταξη των συγκεκριμένων brands στην ομάδα έγινε κατόπιν συνεννόησης με τη Mercedes.
Οι προσωπικοί χορηγοί προβάλλονται κυρίως στο κράνος, το οποίο αποτελεί τον πιο «προσωπικό χώρο» του οδηγού. Πολλές ομάδες επιτρέπουν στους οδηγούς να διαθέτουν μία ή δύο θέσεις στο κράνος τους για τους δικούς τους χορηγούς.
Παράλληλα, ο οδηγός προωθεί το προϊόν στους προσωπικούς του λογαριασμούς στα social media, σε εκδηλώσεις, σε διαφημιστικά σποτ, αλλά και μέσω των ρούχων, των καπέλων ή των παπουτσιών που φορά εκτός paddock. Υπάρχει, βέβαια, και η εξαίρεση των «Pay Drivers» και των εθνικών χορηγών.
Ορισμένοι οδηγοί φέρνουν μαζί τους ιδιαίτερα μεγάλες εθνικές χορηγίες, όπως στην περίπτωση του Sergio Perez με την Telmex/Claro του Μεξικού. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο προσωπικός χορηγός του οδηγού μετατρέπεται ουσιαστικά και σε σημαντικό χορηγό της ομάδας, με το λογότυπό του να τοποθετείται στο μονοθέσιο.
