29 Οκτωβρίου, 2026 12:00 -
Η Leapmotor ετοιμάζει μια νέα αρχιτεκτονική για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η οποία θα καταργήσει τη συμβατική μπαταρία των 12 βολτ. Με ποιον τρόπο θα το πετύχει;
Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γίνονται όλο και μεγαλύτερες, την ώρα που ο απαιτούμενος χρόνος φόρτισης περιορίζεται σημαντικά. Έτσι, τα EV προσφέρουν μεγαλύτερη αυτονομία και γίνονται πιο πρακτικά στην καθημερινή χρήση, καθώς η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας δεν προϋποθέτει πλέον πολύωρη αναμονή.
-
Παρά την ταχεία εξέλιξη της τεχνολογίας, ένα εξάρτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παραμένει αυτούσιο από την εποχή των θερμικών μοντέλων: η γνωστή μπαταρία των 12 βολτ.
Όπως συμβαίνει στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο συγκεκριμένος συσσωρευτής αναλαμβάνει την τροφοδοσία των ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Σε αυτά περιλαμβάνονται οι υαλοκαθαριστήρες, τα φώτα, ο κλιματισμός, το infotainment, τα ηλεκτρικά παράθυρα και πολλά ακόμη. Συχνά, ωστόσο, η μπαταρία αυτή εμφανίζει δυσλειτουργίες και αποφορτίζεται.
Σχεδόν οι μισές περιπτώσεις ακινητοποίησης αυτοκινήτων στον δρόμο οφείλονται στις μπαταρίες των 12 βολτ. Σύμφωνα με τη γερμανική ADAC, την αντίστοιχη της ελληνικής ΕΛΠΑ και τον μεγαλύτερο οργανισμό οδικής βοήθειας στην Ευρώπη, το 45,4% των 3,7 εκατομμυρίων κλήσεων που δέχεται ετησίως σχετίζεται με πρόβλημα στη συγκεκριμένη μπαταρία. Το φαινόμενο αφορά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, παρότι διαθέτουν πολύ μεγαλύτερες και ισχυρότερες μπαταρίες για την τροφοδοσία των κινητήρων τους.
Η Leapmotor επιχειρεί να δώσει λύση σε αυτό το πρόβλημα με δύο αλληλοσυμπληρούμενες τεχνολογίες, τις οποίες παρουσίασε στην ημερίδα της, Tech Day 2026: την αρχιτεκτονική LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture και την μπαταρία CTC 3.0 High-Low fusion. Η βασική ιδέα της εταιρείας είναι να καταργηθούν τα δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά συστήματα —υψηλής τάσης για τον κινητήρα και χαμηλής τάσης για τα υπόλοιπα εξαρτήματα— και να χρησιμοποιείται μία μόνο μπαταρία.
Όπως αναφέρει η εταιρεία, ο συνδυασμός αυτός θα επταπλασιάσει τη διαθέσιμη χωρητικότητα χαμηλής τάσης, εξασφαλίζοντας αρκετό ρεύμα για την τροφοδοσία όλων των ηλεκτρικών συστημάτων. Από τα σημαντικότερα συστήματα έως τα αξεσουάρ που εξυπηρετούν αποκλειστικά την άνεση των επιβατών, η λειτουργία τους δεν θα απαιτεί τη συνδρομή της μικρής μπαταρίας των 12V.
Η αρχιτεκτονική LEAP 5.0 θα κατανέμει την ενέργεια στα 48V σε ένα κεντρικό σύστημα με την ονομασία Clover 5.0, το οποίο διαθέτει δίκτυο Ethernet. Η μονάδα ελέγχου του κλιματισμού, που κατά κανόνα τοποθετείται στο ταμπλό, θα ενσωματωθεί πλέον στον κινητήρα, ο οποίος θα βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος.
Με αυτή τη διάταξη, ο ελεύθερος χώρος στο εσωτερικό θα αυξηθεί κατά 19%, χωρίς μεταβολή των εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκινήτου, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση και ευρυχωρία στους επιβάτες.
Πέρα από το όφελος στην ευρυχωρία, η κατάργηση της μπαταρίας 12 βολτ θα ενισχύσει την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, καθώς θα αφαιρεθεί ο παράγοντας που ευθύνεται για τις περισσότερες βλάβες. Σύμφωνα με τη Leapmotor, η μπαταρία CTC 3.0 δεν απαιτεί ούτε συντήρηση ούτε αντικατάσταση. Εφόσον, λοιπόν, υιοθετηθεί ευρέως, μακροπρόθεσμα θα καταλήγουν στα απορρίμματα εκατομμύρια λιγότερες συμβατικές μπαταρίες μολύβδου-οξέος, μια εξέλιξη με θετικό περιβαλλοντικό αντίκτυπο.
Το πρώτο μοντέλο που θα βασίζεται στην αρχιτεκτονική LEAP 5.0 αναμένεται να λανσαριστεί στα τέλη του 2027. Κατά πάσα πιθανότητα, θα φέρει το σήμα άλλης μάρκας και όχι της Leapmotor, ενδεχομένως ακόμη και της Stellantis. Σύμφωνα με αναφορές, ενδέχεται να πρόκειται για το επερχόμενο ηλεκτρικό SUV της Opel, χωρίς πάντως να υπάρχει μέχρι στιγμής σχετική επιβεβαίωση.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Τα Volkswagen Multivan και California με σπορ «άρωμα»
Το ραδιόφωνο AM γίνεται υποχρεωτικό στις ΗΠΑ
Ποιες μάρκες έχουν «αθάνατα» αυτοκίνητα;
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
