Γνώριζες ότι κατά τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου «χάνεται» ρεύμα; ΝΕΑ
16 Οκτωβρίου, 2026 21:00 -
Κατά τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, από τις 20 kWh που παρέχει η πρίζα ενδέχεται να καταλήξουν στη μπαταρία μόνο οι 15. Πρόκειται για κάτι φυσιολογικό, αλλά πού οφείλεται;
Στα αυτοκίνητα με θερμικό κινητήρα, ένα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 50 λίτρων μπορεί να δεχθεί το πολύ 50 λίτρα στον ανεφοδιασμό, εκτός, φυσικά, αν η αντλία σε «κλέβει», χρεώνοντας μεγαλύτερη ποσότητα. Στα ηλεκτρικά, όμως, η διαδικασία διαφέρει: για τη φόρτιση καταναλώνονται περισσότερες κιλοβατώρες από όσες αντιστοιχούν στη χωρητικότητα της μπαταρίας. Γιατί συμβαίνει αυτό;
-
Η εξήγηση βρίσκεται στις απώλειες ενέργειας, που προκύπτουν για διάφορους λόγους. Σύμφωνα με έρευνες, έως και το ¼ του ρεύματος μπορεί να «χαθεί» στη διαδρομή από το δίκτυο μέχρι την μπαταρία του αυτοκινήτου. Οι απώλειες αυτές δεν μπορούν να εξαλειφθούν, ό,τι κι αν κάνουμε, παρά μόνο να περιοριστούν.
Όταν η φόρτιση γίνεται με εναλλασσόμενο ρεύμα, για παράδειγμα από μια οικιακή πρίζα τύπου «Σούκο», ο ενσωματωμένος μετατροπέας, γνωστός ως inverter, καταναλώνει ενέργεια για να μετατρέψει το ρεύμα σε συνεχές, το οποίο δέχεται η μπαταρία.
Επιπλέον, το χάλκινο καλώδιο, που συνήθως έχει μικρή διατομή, περίπου 1,5 mm², παρουσιάζει μεγάλη ηλεκτρική αντίσταση, συμβάλλοντας και αυτό στις απώλειες. Μέρος της ενέργειας μετατρέπεται σε θερμότητα, κάτι που γίνεται αντιληπτό όταν αγγίζουμε το καλώδιο και το αισθανόμαστε ζεστό.
Πολλοί ενσωματωμένοι on board φορτιστές καταναλώνουν επίσης ενέργεια κατά τη φόρτιση. Αρκετά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, θέτουν σε λειτουργία το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας για να την προστατεύσουν από την υπερθέρμανση. Σε συνθήκες καύσωνα ενεργοποιούνται οι ανεμιστήρες, ενώ μια αντλία μεταφέρει ψυκτικό υγρό στις μπαταρίες. Όταν επικρατεί κρύο, ο εγκέφαλος του συστήματος αξιοποιεί μέρος του ρεύματος από την πρίζα ή την μπαταρία για να θερμάνει τις κυψέλες, ώστε να φτάσουν σε θερμοκρασία λειτουργίας και να φορτίζονται ταχύτερα. Στην περίπτωση αυτή, βέβαια, δεν πρόκειται για τυπική απώλεια ενέργειας, αλλά για παράλληλη κατανάλωση.
Η γερμανική ADAC πραγματοποίησε δοκιμές σε πέντε νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προκειμένου να μετρήσει τις απώλειες που παρουσιάζουν κατά τη φόρτιση.
Το Renault 5 E-Tech κατέγραψε την καλύτερη επίδοση, με απώλειες 5,1% κατά τη φόρτιση σε wallbox ισχύος 11 kW. Γενικότερα, η φόρτιση σε wallbox αποδείχθηκε πιο αποδοτική, καθώς σε κανένα μοντέλο οι απώλειες ενέργειας δεν ξεπέρασαν το 7%. Για το Renault 5 E-Tech, οι απώλειες σε πρίζα «Σούκο» έφτασαν το 13,7%.
Ακολούθησε το Tesla Model Y, με απώλειες 6,1% σε wallbox. Το αμερικανικό μοντέλο σημείωσε παράλληλα το χαμηλότερο ποσοστό απωλειών κατά τη φόρτιση σε πρίζα «Σούκο», με 12,7%.
Στην τρίτη θέση βρέθηκε το VW ID.7 Tourer, με απώλειες 6,9% σε wallbox και 15,3% σε οικιακή πρίζα. Το ίδιο ποσοστό απωλειών σε wallbox κατέγραψε και η Mercedes-Benz CLA. Σε πρίζα «Σούκο», ωστόσο, το γερμανικό μοντέλο εμφάνισε τις μεγαλύτερες απώλειες, οι οποίες ανήλθαν στο 24,2%.
Στο Volvo EX30, οι απώλειες κατά τη φόρτιση σε wallbox 11 kW διαμορφώθηκαν στο 7%. Πρόκειται για το μοναδικό αυτοκίνητο της πεντάδας που υποστηρίζει φόρτιση στα 22 kW, με τις απώλειες σε αυτή την ισχύ να μετρώνται στο 6,7%. Σε πρίζα «Σούκο», το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 14,2%.
Σύμφωνα με την ADAC, οι μεγαλύτερες παρασιτικές απώλειες που παρουσίασε η Mercedes κατά την οικιακή φόρτιση οφείλονται στο ότι ο φορτιστής της μπορούσε να αντλεί 8 Ampere από την πρίζα, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα λειτουργούσαν στα 10 Ampere. Στην περίπτωση της CLA, αυτό συνεπάγεται μεγαλύτερη διάρκεια φόρτισης και, παράλληλα, αυξημένες απώλειες.
Η εταιρεία ανέφερε ότι η πρίζα «Σούκο» προορίζεται για έκτακτες περιπτώσεις και όχι για συστηματική χρήση. Άλλωστε, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν wallbox, όπου η φόρτιση γίνεται με σημαντικά μεγαλύτερες ταχύτητες και μικρότερες απώλειες.
Οι DC ταχυφορτιστές διοχετεύουν συνεχές ρεύμα απευθείας στην μπαταρία, παρακάμπτοντας τον ενσωματωμένο φορτιστή. Έτσι, η διαδικασία γίνεται πιο αποδοτική και οι απώλειες περιορίζονται. Ωστόσο, οι υψηλές ταχύτητες φόρτισης, που μπορούν να φτάσουν τα 350 kW, προκαλούν σημαντική παραγωγή θερμότητας τόσο στην μπαταρία όσο και στον εξοπλισμό φόρτισης. Ως αποτέλεσμα, οι περισσότερες μπαταρίες εμφανίζουν σταδιακά πρόωρα σημάδια «κόπωσης».
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Honda προετοιμάζει τη νέα γενιά των υβριδικών της
Ακόμη πιο πρακτικό το Volkswagen ID. Buzz Cargo
Μετρό Θεσσαλονίκης: Η μελέτη για την επέκτασή του προς τα βορειοδυτικά της
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
