Η πρώτη επαφή με το πολυαναμενόμενο δικύλινδρο adventure scooter της Voge πραγματοποιήθηκε σε ένα… «ασύμβατο» πεδίο. Τουλάχιστον, αυτή ήταν η αρχική εντύπωση.
Τα adventure scooter αποτελούν την πιο πρόσφατη προσθήκη στη συστηματική ταξινόμηση των δίτροχων, έχοντας πλέον διαμορφώσει μια ξεχωριστή κατηγορία, στην οποία εντάσσονται συνεχώς νέα μοντέλα. Αυτό που ξεκίνησε ως διερεύνηση και ως ένας «what if» συνδυασμός χαρακτηριστικών από δύο πεδία που μέχρι τότε έμοιαζαν διαμετρικά αντίθετα, εξελίχθηκε τελικά σε ένα ιδιαίτερα επιτυχημένο πείραμα, με μεγάλη εμπορική απήχηση.
Ειδικά στην ελληνική πραγματικότητα, ένα scooter σχεδιασμένο για κίνηση εκτός δρόμου έχει νόημα ακόμη κι αν οι τροχοί του δεν πατήσουν ποτέ σε χωματόδρομο. Άλλωστε, φροντίζει η ελληνική άσφαλτος ώστε να μην πάνε χαμένες αυτές οι δυνατότητες. Το SR450X, πέρα από το ότι ανήκει στη «hot» κατηγορία, κατασκευάζεται από τη Voge, η οποία έχει ήδη δώσει τα διαπιστευτήριά της στην αγορά. Τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά και η πληρέστατη λίστα εξοπλισμού συνδυάζονται και σε αυτή την περίπτωση με μια δελεαστική τιμή, καθιστώντας την πρόσκληση για test ride επί ελληνικού εδάφους ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα.
Η Moto Trend, επίσημη εισαγωγέας και αντιπρόσωπος της Voge στην Ελλάδα, επέλεξε για τον σκοπό αυτό την πίστα Kartodomo στις Αφίδνες. Ομολογώ ότι η επιλογή αυτή μου προκάλεσε εντύπωση: γιατί να «χωρέσει» ένα scooter με δικύλινδρο κινητήρα 398 κ.εκ. σε μια κλειστή διαδρομή, όπως αυτή μιας πίστας kart; Όπως αποδείχθηκε, υπήρχε λόγος, καθώς οι άνθρωποι της Voge γνώριζαν και εμπιστεύονταν τις δυνατότητές του.
Πριν φτάσουμε όμως σε αυτό, ας ξεκινήσουμε από τη λίστα του εξοπλισμού, η οποία, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή. Σε ό,τι αφορά τα περιφερειακά, οι αναρτήσεις προέρχονται από την KYB και αποτελούνται από ανεστραμμένο, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 37 χλστ. και διαδρομής 122 χλστ. Πίσω τοποθετούνται δύο αμορτισέρ, επίσης της KYB, με ξεχωριστό δοχείο αζώτου και διαδρομή 123 χλστ., τα οποία ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση συμπίεσης.
Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει έναν δίσκο 300 χλστ. μπροστά, με τετραπίστονη ακτινικά εδραζόμενη δαγκάνα της J.Juan, ενώ πίσω συναντάται δίσκος 240 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα της Nissin. Οι ακτινωτοί τροχοί έχουν διάμετρο 17” μπροστά και 14” πίσω και φορούν ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Maxxis, διαστάσεων 110/70 και 150/70 αντίστοιχα.
Αν δεν υπήρχε μέχρι τώρα το στοιχείο της διαμέτρου του πίσω τροχού, τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά θα μπορούσαν κάλλιστα να ανήκουν σε μια μεσαίου κυβισμού και μάλιστα καλά εξοπλισμένη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, η «ηλεκτρονική» συνέχεια είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή και, για πρακτικούς και χωροταξικούς λόγους, παρατίθεται σε λίστα:
• Δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό
• Traction Control με δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα με μνήμη τελευταίας θέσης
• Έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών, με navigation mirroring και συνδεσιμότητα Bluetooth
• Πίσω ραντάρ με προειδοποίηση εγγύτητας και τυφλού σημείου
• Εμπρός και πίσω κάμερες καταγραφής ανάλυσης Full HD
• Keyless λειτουργία
• Πτυσσόμενα μαρσπιέ αναβάτη για όρθια θέση οδήγησης εκτός δρόμου
• Αυτόματη προειδοποίηση απότομου φρεναρίσματος
• Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS)
• Θερμαινόμενα grip
• Θερμαινόμενη σέλα με ξεχωριστή και ανεξάρτητη ρύθμιση για αναβάτη και συνεπιβάτη
• Full LED φώτα
• Προβολείς ομίχλης
• Τρεις θύρες φόρτισης: USB-A, USB-C και 12V με φις «αναπτήρα»
• Κεντρικό σταντ
• Προστατευτικά κάγκελα
• Αποθηκευτικός χώρος 45 λίτρων κάτω από τη σέλα
• Δύο ντουλαπάκια στο εσωτερικό της ποδιάς
Είναι αρκετά· τα έλεγξα δύο φορές, αλλά και πάλι μπορεί να μου ξέφυγε κάτι. Συγχωρέστε με. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά από τη Loncin, έναν κολοσσό στον τομέα της κατασκευής δίτροχων και κινητήρων. Πρόκειται για δικύλινδρη, παράλληλη, οκταβάλβιδη μονάδα, με ονομαστική απόδοση 42,2 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. και 42 Nm ροπής στις 5.750 σ.α.λ.
Στατικά, το SR450X διαθέτει επιβλητική παρουσία, χωρίς να είναι κραυγαλέο με τα σημερινά δεδομένα, αλλά σίγουρα τραβά τα βλέμματα χάρη στη «γωνιώδη» και περιπετειώδη σχεδίασή του. Οι πρώτες εντυπώσεις από την ποιότητα κατασκευής, τη βαφή και τη συναρμογή των πλαστικών ήταν καλές.
Ωστόσο, δεν πήγαμε στις Αφίδνες για να το δούμε μόνο στατικά. Η συγκεκριμένη πίστα είναι τυπική kart και μάλιστα από τις «σφιχτές», γεγονός που σήμαινε ότι, από την πρώτη κιόλας είσοδο, το SR450X έπρεπε να αντιμετωπίσει κλειστές και πολύ κλειστές στροφές. Το μοντέλο αποτέλεσε ευχάριστη έκπληξη, χάρη στην προθυμία που έδειχνε στις εισόδους των καμπών. Εκτός από την αίσθηση ελαφρότητας, το φαρδύ τιμόνι και το V της κορώνας των ελαστικών επέτρεπαν γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, χωρίς το scooter να γίνεται ποτέ νευρικό.
Η θέση οδήγησης είναι τυπικά GT, με τον κορμό να βρίσκεται σε λίγο πιο όρθια θέση. Όπως συμβαίνει, όμως, με όλα τα scooter, δεν προσφέρει ιδιαίτερη δυνατότητα στήριξης και συμμετοχής του σώματος σε δυναμικό ρυθμό. Το γεγονός ότι μπορείς να στρίβεις καθισμένος άνετα, με τρόπο που κανένα scooter δεν είναι υποχρεωμένο να προσφέρει, και χωρίς ανησυχία, αποτελεί αναμφίβολα θετικό στοιχείο και ενδεικτικό της δουλειάς που έχει γίνει στο στήσιμο του SR450X.
Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο ήταν η απόδοση των πίσω αμορτισέρ, τα οποία, χάρη στην κλασική χωροταξία των scooter, με τον κινητήρα και τη μετάδοση να αποτελούν μη αναρτώμενα μέρη, διαχειρίστηκαν πολύ καλά την κατάσταση, παραμένοντας σε κάθε περίπτωση άνετα. Συνολικά, το feedback που λαμβάνεις από το SR450X είναι αυτό της συνοχής, με έναν αστερίσκο: την αίσθηση οπισθόβαρης κατανομής του βάρους, η οποία οφείλεται στα εγγενή χαρακτηριστικά που αναφέρθηκαν παραπάνω.
Ο κινητήρας διέθετε την απαραίτητη δύναμη για να επιταχύνει πειστικά το scooter στις εξόδους των στροφών, αποδίδοντας θετικά από χαμηλά και λειτουργώντας με smooth, «πολιτισμένο» τρόπο. Το πεδίο της πρώτης αυτής γνωριμίας, βέβαια, δεν επέτρεπε τη συνεχή λειτουργία σε υψηλές στροφές. Ακόμη κι έτσι, αναδείχθηκαν τα πλεονεκτήματα της δικύλινδρης φύσης του, καθώς ανέβαζε γρήγορα χωρίς να παρουσιάζει σημάδια δυσφορίας.
Τα φρένα, από την άλλη, εργάστηκαν εντατικά, χωρίς όμως να «κουραστούν». Η αίσθηση ήταν καλή, η δύναμη ικανοποιητική και το SR450X επιβράδυνε χωρίς κάποιο τμήμα του να δείχνει ότι θέλει να αυτονομηθεί, αλλά και χωρίς να εμφανίζει αστάθεια ή νευρικότητα.
Σε ό,τι αφορά το χώμα, υπήρχε ένα μικρό τμήμα διέλευσης μέσα στην πίστα, το οποίο δεν προσφερόταν για την εξαγωγή πολλών συμπερασμάτων. Ωστόσο, η πρώτη εντύπωση ήταν πως η αφράτη και άνετη αίσθηση διατηρούνταν και σε αυτό το τερέν.
Συνολικά, οι πρώτες εντυπώσεις ήταν αναμφίβολα θετικές. Για μια ολοκληρωμένη αποτίμηση του τι εστί Voge SR450X, βέβαια, θα χρειαστεί μια πλήρης εβδομαδιαία δοκιμή σε συνθήκες πραγματικής χρήσης. Αυτό που κρατώ είναι ότι η τολμηρή επιλογή της αντιπροσωπείας να πραγματοποιηθεί η πρώτη επαφή σε περιβάλλον πίστας τελικά δεν έκρυβε τόσο μεγάλο ρίσκο όσο αρχικά φανταζόμουν.
Voge SR450X
Τιμή: 6.795 €
Κινητήρας
Κυβισμός (cc): 398
Τύπος: Δικύλινδρος εν σειρά, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, DOHC
Χαρακτηριστικά κινητήρα: Υγρόψυκτος, DOHC
Διάμετρος × Διαδρομή (mm): 84 × 72
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Μέγιστη Ισχύς: 42,2 hp / 7500
Μέγιστη Ροπή (N.m/rpm): 42 / 5750
Μετάδοση: CVT
Διαστάσεις
Διαστάσεις (Μ × Π × Υ) mm: 2175 × 885 × 1395
Μεταξόνιο (mm): 1525
Ύψος σέλας (mm): 795
Απόσταση από το έδαφος (mm): 180
Βάρος πλήρες (kg): 210
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (L): 18
Βασικός εξοπλισμός
Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό
Τιμόνι: Αλουμινίου
Πίσω ψαλίδι: Μονόμπρατσο αλουμινίου
Πλάκες τιμονιού: Τριπλή πλάκα
Εμπρός Αναρτήσεις: Ανεστραμμένο πιρούνι KYB, πλήρως ρυθμιζόμενο, διαδρομή 122 mm / Φ37
Πίσω Αναρτήσεις: Διπλό αμορτισέρ KYB με εξωτερικό δοχείο αζώτου, ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση συμπίεσης, διαδρομή 123 mm
Ζάντες: Ακτινωτές
Ελαστικό εμπρός: 110/70-17 Maxxis Block-Tread Tires
Ελαστικό πίσω: 150/70-14 Maxxis Block-Tread Tires
Φρένα εμπρός: Πλευστός δίσκος 300 mm, τετραπίστονη αντικριστή δαγκάνα J.Juan
Φρένα πίσω: Δίσκος 240 mm, μονοπίστονη πλευστή δαγκάνα NISSIN
Όλες Οι Ειδήσεις
Πού θα δεις από κοντά το πανέμορφο νέο Renault Twingo των 15.000 ευρώ
Απίστευτη εικόνα: Πόνι ταξίδευε με καράβι μέσα σε πορτμπαγκάζ αυτοκινήτου
Τα 12.545.250 ευρώ έφτασαν τα πρόστιμα για ανασφάλιστα οχήματα – Οι ενστάσεις θα εξετάζονται με Τεχνητή Νοημοσύνη
