18 Ιουλίου 2026, 12:00
Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης (kz@newsauto.gr)
Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος
Η πρακτική της BMW να εκπροσωπείται σε κάθε κατηγορία και υποκατηγορία οχημάτων συνεχίζεται και στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, με την iX2 να αποτελεί ακόμη μία απόδειξη αυτής της προσπάθειας. Η παρουσία μιας ηλεκτρικής έκδοσης στη γκάμα της BMW X2 ήταν δεδομένη εξαρχής, καθώς επιβαλλόταν τόσο από τη γενικότερη τάση όσο και από τη σημασία που έδινε και εξακολουθεί να δίνει η εταιρεία του Μονάχου στην ηλεκτροκίνηση.
-
Σε συμφωνία με τη λογική που εφαρμόζει η BMW, η ηλεκτρική iX2 δεν διαφοροποιείται αισθητικά από την X2 με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, παρά μόνο σε επιμέρους λεπτομέρειες. Συνολικά, διατηρεί έναν δυναμικό και σπορ χαρακτήρα και, γιατί όχι, μια αρκετά νεανική εμφάνιση.
Τα βασικά χαρακτηριστικά της iX2
Η iX2 βασίζεται στην πλατφόρμα FAAR (Frontantriebsarchitektur), η οποία χρησιμοποιείται και στη νέα X2. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα επέτρεψε τη δημιουργία της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης χωρίς να απαιτηθούν σημαντικές αλλαγές που θα αύξαναν το κόστος για την εταιρεία.
Γενικότερα, η iX2 διατίθεται σε δύο εκδόσεις: με έναν ηλεκτροκινητήρα, την eDrive20, και με δύο ηλεκτροκινητήρες, την xDrive30. Η δεύτερη είναι η ισχυρότερη από τις δύο και, φυσικά, διαθέτει τετρακίνηση.
Η τελευταία διαθέτει δύο σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη. Ο κινητήρας στον εμπρός άξονα φέρει την κωδική ονομασία eDrive 5.0 M170SF, ενώ εκείνος στον πίσω άξονα ονομάζεται eDrive 5.0 M170SR.
Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 190 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 247 Nm από 0 έως 4.900 σ.α.λ. Τα ίδια ακριβώς μεγέθη ισχύουν και για τον πίσω κινητήρα: 190 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ. και 247 Nm από 0 έως 4.900 σ.α.λ.
Η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς τους φτάνει τους 313 ίππους, με την ενεργοποίηση του συστήματος Boost, ενώ η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή ανέρχεται στα 494 Nm. Πρόκειται για εξελιγμένους ηλεκτροκινητήρες, τους οποίους η BMW χαρακτηρίζει τεχνολογίας eDrive πέμπτης γενιάς. Σύμφωνα με την εταιρεία, έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με τέτοιον τρόπο ώστε να απαιτούν μικρή ποσότητα σπάνιων γαιών.
Οι μπαταρίες είναι ιόντων λιθίου, με ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 66,5 kWh και πραγματική 64,7 kWh. Η iX2 διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή AC ισχύος έως 11 kW, ενώ προαιρετικά προσφέρεται και φορτιστής έως 22 kW (τριφασικό AC).
Με τον φορτιστή των 11 kW, οι συσσωρευτές μπορούν να φορτίσουν πλήρως, από 0% έως 100%, σε έξιμισι ώρες. Με τον φορτιστή των 22 kW, ο αντίστοιχος χρόνος περιορίζεται σε 3 ώρες και 45 λεπτά. Παράλληλα, μπορούν να φορτιστούν σε παροχή συνεχούς ρεύματος ισχύος έως 130 kW, με τη φόρτιση από 10% έως 80% να απαιτεί 29 λεπτά.
Σύμφωνα με την BMW, σε αντίστοιχο ταχυφορτιστή DC, μέσα σε δέκα λεπτά μπορούν να αποθηκεύσουν ενέργεια αρκετή για την κίνηση του αυτοκινήτου σε απόσταση 120 χλμ. (κατά WLTP).
Παράλληλα, οι άνθρωποι της γερμανικής εταιρείας έχουν μεριμνήσει για την αποτελεσματικότερη ψύξη των μπαταριών και τη βελτιωμένη θερμοκρασιακή διαχείρισή τους, καθώς και για την καλύτερη ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Όπως ανακοινώθηκε, με την επιλογή της αποδοτικότερης ρύθμισης στο συγκεκριμένο σύστημα, το οποίο διαθέτει συνολικά τέσσερις επιλογές, και τον διακόπτη «ταχυτήτων» στη θέση B, η ισχύς ανάκτησης μπορεί να φτάσει έως τα 60 kW, ενώ σε έντονο φρενάρισμα αγγίζει τα 120 kW.
Στο εσωτερικό
Ως γνήσια BMW, η iX2 έχει σχεδιαστεί με επίκεντρο τον οδηγό, κάτι που αποτυπώνεται και στο εσωτερικό. Ωστόσο, στη σύγχρονη εποχή, η εταιρεία δίνει αντίστοιχη έμφαση και στους συνεπιβάτες. Έτσι, το σύστημα iDrive προσφέρει πολλές δυνατότητες ενημερωδιασκέδασης και διασυνδεσιμότητας μέσω του λειτουργικού συστήματος BMW Operating System 9, ανάλογα, φυσικά, με την εξοπλιστική έκδοση.
Όποιος έχει δει και γνωρίζει το ταμπλό της iX1, θα διαπιστώσει την ομοιότητά του με εκείνο της iX2. Και στη δεύτερη συναντάμε τη διαμόρφωση BMW Curved Display, η οποία αποτελείται από δύο έγχρωμες οθόνες τοποθετημένες σε κοινό πλαίσιο: μία 10,25 ιντσών στον πίνακα οργάνων και μία αφής 10,7 ιντσών στο κέντρο.
Τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή στήριξη και είναι σχετικά σφιχτά. Η συγκεκριμένη iX2 ήταν η προαιρετική έκδοση M Sport Pro (σημ.: επιπλέον κόστος 2.062 ευρώ), γεγονός που σημαίνει ότι τόσο αυτά όσο και άλλα στοιχεία του οχήματος ενισχύουν τη σπορτίφ εικόνα της, σε σύγκριση με τις υπόλοιπες διαθέσιμες εκδόσεις.
Το μεταξόνιο του μοντέλου ξεπερνά τα 2,69 μέτρα, ωστόσο ο διαθέσιμος χώρος για τους επιβάτες δεν ανταποκρίνεται πλήρως σε αυτό που προϊδεάζει το μήκος του. Στην πράξη, οι επιβάτες του πίσω καθίσματος έχουν απλώς ικανοποιητικό χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, ακόμη και αν είναι μέτριου αναστήματος. Το πίσω κάθισμα βρίσκεται λίγο ψηλότερα από τα εμπρός, ενώ η πλάτη του έχει κλίση, γεγονός που αυξάνει το διαθέσιμο ύψος.
Η κεκλιμένη γραμμή του αμαξώματος στο πίσω μέρος περιορίζει το διαθέσιμο άνοιγμα στο πλαίσιο του οχήματος. Επομένως, κατά την είσοδο και την έξοδο από το πίσω κάθισμα χρειάζεται προσοχή, ώστε να μην χτυπήσουν το κεφάλι ή τα πόδια. Το πορτμπαγκάζ προσφέρει ικανοποιητική χωρητικότητα, ενώ οι πλάτες του πίσω καθίσματος μπορούν να αναδιπλωθούν. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή και η κονσόλα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να χωρά ταυτόχρονα πολλά μικροαντικείμενα διαφορετικών διαστάσεων.
Η ιδιαιτερότητα της BMW να τοποθετεί την επιφάνεια ασύρματης φόρτισης του smartphone σε (σχεδόν) κάθετη θέση συναντάται, όπως είναι αναμενόμενο, και στην iX2. Η διάταξη διευκολύνει τον οδηγό να βλέπει πιο άμεσα την οθόνη του τηλεφώνου, ωστόσο αυτό δεν παραμένει πάντα στη θέση του όταν το αυτοκίνητο κινείται, παρά την ύπαρξη ανακλινόμενης μπάρας συγκράτησης.
Επιπλέον, η τοποθέτηση των διακοπτών στην άκρη του υποβραχιονίου ενισχύει την πρακτικότητα, καθώς επιτρέπει στον οδηγό να τους χρησιμοποιεί άμεσα. Ουσιαστικά, πρόκειται για τους μοναδικούς διακόπτες που υπάρχουν, μαζί με εκείνους στο τιμόνι.
Οι εντυπώσεις μας στον δρόμο
Η έκδοση xDrive30 είναι η ισχυρότερη του μοντέλου, τουλάχιστον έως τώρα. Αυτό σημαίνει ότι έχει δοθεί έμφαση και στην οδική συμπεριφορά του, καθώς οι επιδόσεις του, τόσο στην επιτάχυνση από στάση όσο και εν κινήσει, είναι καλές.
Στη συγκεκριμένη έκδοση, η BMW τοποθετεί στον βασικό εξοπλισμό την ανάρτηση Adaptive M, η οποία διαθέτει πιο σφιχτές ρυθμίσεις και είναι χαμηλότερη κατά ενάμισι εκατοστό από το έδαφος σε σχέση με την κανονική. Παράλληλα, συνδυάζεται με πιο γρήγορη κρεμαγιέρα και πιο σπορτίφ αίσθηση στο τιμόνι.
Στον δρόμο, η ανάρτηση αποκαλύπτει από τα πρώτα κιόλας μέτρα τη σφιχτή ρύθμισή της. Ως αποτέλεσμα, δεν προσφέρει την άνεση που θα περίμενε κανείς ή που ταιριάζει σε ένα όχημα αυτής της κατηγορίας. Η συγκεκριμένη ρύθμιση μπορεί να λειτουργήσει θετικά όταν ο οδηγός θέλει να κινηθεί με υψηλότερο ρυθμό σε έναν δρόμο με διαδοχικές στροφές, όμως στην καθημερινή μετακίνηση η εικόνα είναι διαφορετική. Περνώντας από συνεχόμενες κακοτεχνίες, η ανάρτηση δεν απορροφά πάντοτε αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις, τουλάχιστον όχι στον βαθμό και με τον τρόπο που θα περίμενε κανείς από μια BMW.
Η επιτάχυνση είναι ιδιαίτερα έντονη, ειδικά όταν ο οδηγός ενεργοποιεί το σύστημα Boost μέσω του μοχλοδιακόπτη, ο οποίος βρίσκεται πίσω από την αριστερή ακτίνα του τιμονιού. Με την ενεργοποίησή του, οι δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν για 10 δευτερόλεπτα τη μέγιστη ισχύ των 313 ίππων.
Η iX2 διαθέτει επίσης το σύστημα My Modes, με έξι διαφορετικά προγράμματα διαχείρισης της ροπής: Personal, Sport, Efficient, Expressive, Relax και Digital Art. Σε κάθε ένα από αυτά, εκτός από την παραμετροποίηση της ροπής, μεταβάλλεται και ο ψηφιακά παραγόμενος ήχος, ο οποίος αποτυπώνει τον ρυθμό της επιτάχυνσης.
Η iX2 δίνει σαφώς μεγαλύτερη έμφαση στην εμφάνιση σε σχέση με την iX1. Είναι καλοκατασκευασμένη, διαθέτει τη σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της BMW και επωφελείται από τη φήμη της εταιρείας. Αποτελεί επιλογή για όποιον θέλει να μετακινείται με ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα ιδιαίτερης σχεδίασης και δεν ενοχλείται από ορισμένους συμβιβασμούς σε επίπεδο ευρυχωρίας ή άνεσης. Για διαφορετικές προτεραιότητες, υπάρχει και η BMW iX1.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – BMW iX2 xDrive30 313 PS
Κινητήρας: Δύο σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς (συνδυαστική): 313 PS (με ενεργοποιημένο το Boost)
Ροπή: 494 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 66,5 kWh (ονομαστική), 64,7 kWh (πραγματική)
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,6 sec
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 16,3-17,7 kWh/100 km / 20,2 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: Έως 449 km («WLTP»)
Εκπομπές CO2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.554/1.845/1.560 mm
Μεταξόνιο: 2.692 mm
Βάρος: 2.020 kg
Χώρος αποσκευών: 525-1.400 lt
Τιμή: Από 57.250 ευρώ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
