25 Ιουλίου 2026, 9:00
Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης (kz@newsauto.gr), Φωτ.: Γιώργος Καραγεωργάκης
Το Sealion 5 DM-i διαθέτει ευρύχωρο εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό και, κυρίως, το υβριδικό σύστημα Super Hybrid Dual Mode-intelligent. Το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα «e-Platform 3.0» της BYD, η οποία έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται τόσο στα μοντέλα της με σύστημα Plug-in Hybrid όσο και στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματά της.
-
Στην προκειμένη περίπτωση, πρόκειται για ένα όχημα που εντάσσεται στην πρώτη κατηγορία. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα μπορεί να φιλοξενήσει το σύστημα PHEV «Super Hybrid DM-i», το οποίο έχει εξελίξει η BYD Auto. Αυτό αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1.498 κ. εκ., δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία τεχνολογίας «Blade».
Αναλυτικά, ο θερμικός κινητήρας, ο οποίος φέρει την ονομασία «Xiaoyun», αποδίδει 98 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 122 Nm στις 4.500 σ.α.λ. Σύμφωνα με την BYD Auto, η θερμοδυναμική απόδοσή του ανέρχεται σε 43,06%, ποσοστό που συγκαταλέγεται στα υψηλότερα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το βασικό ηλεκτρομοτέρ του συστήματος «Super Hybrid DM-i», το οποίο κινεί το νέο μοντέλο όταν αυτό λειτουργεί ως αμιγώς ηλεκτρικό, είναι σύγχρονο μόνιμου μαγνήτη. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 197 ίππων και μέγιστη ροπή 300 Nm. Σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη είναι και ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας του συστήματος, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης («E-CVT»).
Ο συγκεκριμένος κινητήρας λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία του συστήματος και συμβάλλοντας παράλληλα στη μετάδοση μέσω του αυτόματου κιβωτίου. Ωστόσο, η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει επίσημα τη μέγιστη ισχύ και τη μέγιστη ροπή του. Σύμφωνα με την εταιρεία, η συνολική συνδυαζόμενη ισχύς του συστήματος PHEV ανέρχεται στους 212 ίππους, ενώ η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή φτάνει τα 300 Nm.
Σε ό,τι αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, χρειάζεται η εξής διευκρίνιση: Παρότι αναφέρεται ως «E-CVT», δεν πρόκειται για κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης με την κλασική μηχανολογική διάταξη και κατασκευή. Με άλλα λόγια, δεν χρησιμοποιεί ιμάντες ούτε κάποιο πλανητικό σύστημα γραναζιών για τη μετάδοση της ροπής στους τροχούς.
Ουσιαστικά, πρόκειται για αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης, με το ποσοστό της ροπής να μεταβάλλεται διαρκώς από το αντίστοιχο λογισμικό, ανάλογα με το φορτίο που επιβάλλει ο οδηγός και τα δεδομένα κίνησης κάθε στιγμή. Ως εκ τούτου, χαρακτηρίζεται ως μετάδοση συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) μόνο υπό αυτή την έννοια, αλλά και για λόγους απλοποίησης και ευκολότερης επικοινωνίας και μάρκετινγκ.
Όσον αφορά την μπαταρία, είναι τύπου LFP και διατίθεται σε δύο εκδόσεις ως προς την ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητά της: είτε 12,96 kWh είτε 18,3 kWh.
Στην πρώτη περίπτωση, με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, το Sealion 5 DM-i μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο για έως 62 χλμ. σε μικτό κύκλο («WLTP») ή έως 86 χλμ. εντός πόλης («WLTP»). Το νέο μοντέλο διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή ισχύος 3,3 kW, ενώ σε παροχή 11 kW η φόρτιση της μπαταρίας από το 15% έως το 100% διαρκεί 4 ώρες και 30 λεπτά. Με τον συγκεκριμένο συσσωρευτή, το Sealion 5 DM-i έχει μέγιστη συνδυαζόμενη αυτονομία 992 χλμ. («WLTP») πριν απαιτηθεί ανεφοδιασμός ή φόρτιση.
Στη δεύτερη περίπτωση, με τη μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας 18,3 kWh, το νέο μοντέλο μπορεί να διανύσει ως αμιγώς ηλεκτρικό έως 82 χλμ. σε μικτό κύκλο («WLTP») και έως 120 χλμ. αποκλειστικά εντός πόλης («WLTP»).
Με παροχή ισχύος 11 kW, η φόρτιση της μπαταρίας από το 15% έως το 100% διαρκεί έξι ώρες. Με τη συγκεκριμένη φόρτιση, το Sealion 5 DM-i προσφέρει μέγιστη συνδυασμένη αυτονομία 1.016 χλμ. («WLTP»), προτού απαιτηθεί ανεφοδιασμός ή επαναφόρτιση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα «Super Hybrid Dual Mode-intelligent» λειτουργεί είτε σε σειρά είτε παράλληλα, ανάλογα με τις συνθήκες και το φορτίο που εφαρμόζει ο οδηγός.
Το αμάξωμα του Sealion 5 DM-i έχει τη μορφή που χαρακτηρίζει ένα SUV μοντέλο. Η σχεδίασή του διακρίνεται για τις έντονες γραμμές, οι οποίες εκτείνονται στο εμπρός και το πίσω μέρος, καθώς και στο καπό και στα πλευρά του.
Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν η μάσκα με την αδρά διαμορφωμένη γρίλια, τα μεγάλα ανοίγματα στη γρίλια και στον προφυλακτήρα, τα ευμεγέθη LED φώτα, καθώς και το ασημένιο προστατευτικό πλαστικό στην άκρη του καπό, όπου υπάρχει ανάγλυφος ο λογότυπος της εταιρείας.
Στα πλευρικά τμήματα, βασικά γνωρίσματα αποτελούν οι έντονοι θόλοι των τροχών, η κυματοειδής γραμμή που εκτείνεται κατά μήκος του αμαξώματος, η αντίστοιχη γραμμή πάνω από τα μαρσπιέ και το πλαστικό σε ασημένια απόχρωση στις πίσω κολώνες του αμαξώματος. Η οροφή είναι κεκλιμένη προς τα πίσω και καταλήγει σε μια μικρή ενσωματωμένη αεροτομή, η οποία συμβάλλει τόσο στην αισθητική όσο και στην αεροδυναμική του οχήματος. Σύμφωνα με την BYD Auto, ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας ανέρχεται σε 0,32.
Στο πίσω μέρος, η σχεδίαση παραμένει τυπική για όχημα της κινεζικής εταιρείας. Τα μεγάλα LED φώτα είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά, εκτείνονται προς τα πλευρά του αμαξώματος και ενώνονται μεταξύ τους μέσω μιας φωτεινής μπάρας. Ξεχωρίζουν επίσης τα μεγάλα λογότυπα της εταιρείας και του μοντέλου, καθώς και η σχεδίαση του πίσω προφυλακτήρα.
Στο εσωτερικό, το μήκος του Sealion 5 DM-i, που φτάνει σχεδόν τα 4,7 μέτρα, σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των άνω των 2,71 μέτρων, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ένα ευρύχωρο περιβάλλον.
Ωστόσο, οι αριθμοί από μόνοι τους δεν αρκούν για να το εξασφαλίσουν, καθώς σημαντικό ρόλο διαδραματίζει και η διαμόρφωση της καμπίνας του οχήματος. Η σχεδίασή της είναι τυπική για μοντέλο της BYD Auto, καθώς θυμίζει το γράμμα «ταυ», επιλογή που συνηθίζει η εταιρεία στα μοντέλα της και χαρακτηρίζεται από συμμετρία. Ο πίνακας οργάνων έχει διαγώνιο 8,8 ιντσών, ενώ στο κέντρο δεσπόζει η έγχρωμη οθόνη αφής 12,8 ιντσών.
Το νέο SUV εξοπλίζεται με το τελευταίας γενιάς σύστημα ενημερωδιασκέδασης που έχει αναπτύξει η BYD Auto, ενώ η φιλοσοφία χειρισμού του είναι πλέον πιο εύχρηστη. Διαθέτει ψηφιακό βοηθό, ο οποίος ενεργοποιείται με τη φωνητική εντολή «Hi BYD», καθώς και υποστήριξη για Android Auto και Apple CarPlay. Παράλληλα, υποστηρίζει ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού («over the air»).
Η κονσόλα έχει σχεδιασμό «γέφυρας» και περιλαμβάνει επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone ισχύος 15 W, έναν μικρό και κομψό μοχλό για την επιλογή της φοράς κίνησης του αυτοκινήτου, καθώς και διακόπτες για την εκκίνηση του οχήματος, τη ρύθμιση της έντασης του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού, το ηλεκτρικό χειρόφρενο και το σύστημα «Drive Mode». Μέσω του τελευταίου, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τον τρόπο λειτουργίας του υβριδικού συστήματος, το οποίο διαθέτει δύο διαφορετικά προγράμματα: «EV», για την κίνηση του αυτοκινήτου ως αμιγώς ηλεκτρικού όσο επαρκεί η ενέργεια της μπαταρίας, και «HEV», για τη διαδοχική ή παράλληλη λειτουργία του συστήματος PHEV.
Επιπλέον, υπάρχουν δύο ποτηροθήκες και ένας σχετικά βαθύς και μεγάλος, σκεπασμένος χώρος για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων. Κάτω από την κονσόλα βρίσκεται ένας ανοιχτός αποθηκευτικός χώρος.
Τα εμπρός καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και, ανάλογα με την έκδοση, θερμαινόμενα. Παρέχουν σχετικά καλή στήριξη του σώματος, ενώ ξεχωρίζει και η ενδιαφέρουσα σχεδίαση της (βιώσιμης) δερμάτινης επένδυσης, η οποία καλύπτει μεγάλο μέρος του εσωτερικού, όπως και το πίσω κάθισμα.
Ο χώρος αποσκευών προσφέρει τουλάχιστον 463 λίτρα και αυξάνεται στα 1.410 λίτρα με την αναδίπλωση των πλατών του πίσω καθίσματος, η οποία γίνεται σε αναλογία 60/40.
Τέλος, όλες οι εκδόσεις του νέου μοντέλου διαθέτουν στάνταρ τη λειτουργία «V2L» («Vehicle to Load»), μέσω της οποίας οι επιβάτες μπορούν να τροφοδοτούν με ενέργεια, ισχύος έως 3,3 kW, ηλεκτρονικές και ηλεκτρικές συσκευές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ή μιας εκδρομής.
Οδικώς
Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση του νέου μοντέλου με τη μεγαλύτερη μπαταρία, χωρητικότητας 18,3 kWh, η οποία είναι και αυτή που εισάγεται στη χώρα μας. Από τα πρώτα μέτρα με το νέο BYD Sealion 5 DM-i αντιλαμβάνεσαι ότι πρόκειται για ένα ήσυχο και σχετικά άνετο αυτοκίνητο. Με αυτόν τον τρόπο επιβεβαιώνεται η αρχική εντύπωση που σχηματίζεις μόλις μπεις στο εσωτερικό του. Οι πόρτες ανοίγουν υπό μεγάλη γωνία, διευκολύνοντας την πρόσβαση και την αποβίβαση. Από την πρώτη στιγμή διαπιστώνεις ότι τα υλικά, τόσο το πλαστικό όσο και οι επενδύσεις στο ταμπλό και την καμπίνα, είναι καλής ποιότητας και διαθέτουν καλή υφή. Ως οδηγός, κάθεσαι σχετικά ψηλά, σε ένα κάθισμα με σφιχτή αίσθηση, ρυθμίζεις εύκολα τη θέση σου και έχεις καλή ορατότητα.
Η ευρυχωρία αποτελεί ένα από τα θετικά στοιχεία του, ιδιαίτερα στο πίσω κάθισμα, το έδρανο του οποίου βρίσκεται σχετικά ψηλά. Παρότι εκ πρώτης όψεως μοιάζει να έχει διαμορφωθεί για δύο επιβάτες, μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση και τρεις ενήλικες. Επιπλέον, η κλίση της πλάτης ρυθμίζεται, ώστε η μετακίνησή τους να γίνεται ακόμη πιο ευχάριστη.
Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Η ρύθμισή της είναι σφιχτή, όπως συνηθίζουν να εφαρμόζουν οι Κινέζοι στα αυτοκίνητά τους. Στην πράξη, προσφέρει στον οδηγό την αίσθηση ενός «δεμένου» πλαισίου, ενώ παράλληλα απορροφά ικανοποιητικά τις ταλαντώσεις κατά την κίνηση του οχήματος.
Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει σε όλες τις συνθήκες. Τόσο μέσα στην πόλη, όπου οι ταχύτητες είναι χαμηλές, όσο και σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, η ανάρτηση δεν καταφέρνει να αποσβέσει στον βαθμό που θα περίμενε κανείς τις έντονες κακοτεχνίες του οδοστρώματος, καθώς τα αμορτισέρ δεν δείχνουν να ανταποκρίνονται πάντα όπως θα έπρεπε. Αυτό επηρεάζει τη συνολική αίσθηση άνεσης των επιβατών του νέου μοντέλου, η οποία ενισχύεται συνήθως από την ήσυχη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα.
Στην ηχητική άνεση δεν βοηθά ούτε ο θερμικός κινητήρας, όταν τίθεται σε λειτουργία, καθώς ο θόρυβος που παράγει είναι σχετικά έντονος και τραχύς. Έτσι, κατά την κίνηση σε ανηφόρα ή στον αυτοκινητόδρομο, ακούγεται ένας συνεχής βόμβος, ο οποίος διαψεύδει εν μέρει την αρχική προσδοκία για ήσυχη μετακίνηση και υποβαθμίζει κάπως τη συνολική άνεση.
Σε κάθε περίπτωση, όσο αυξάνεται η ταχύτητα κίνησης, τόσο ο θόρυβος κύλισης όσο και ο αεροδυναμικός διατηρούνται σε σχετικά χαμηλά επίπεδα. Η γενικότερη αίσθηση από το τιμόνι είναι μέτρια, καθώς δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση στον οδηγό. Παρότι υπάρχουν δύο επιλογές παραμετροποίησης, οι «Comfort» και «Sport», η επιλογή της δεύτερης δεν διαφοροποιεί ουσιαστικά την αίσθηση.
Οι ίδιες ρυθμίσεις («Comfort» και «Sport») είναι διαθέσιμες και για την επιλογή μετάδοσης της ροπής στους τροχούς. Ωστόσο, και σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά στην απόδοση είναι περιορισμένη. Όταν χρειάζεται, πάντως, η επιτάχυνση του οχήματος είναι αρκετά έντονη για τα δεδομένα της κατηγορίας, αν και κατά τις προσπεράσεις γίνεται αντιληπτή μια μικρή καθυστέρηση στην απόκριση.
Ο οδηγός μπορεί, τέλος, να επιλέξει τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος «Super Hybrid Dual Mode-intelligent» σε κάθε διαδρομή. Συγκεκριμένα, το Sealion 5 DM-i μπορεί να κινείται ως αμιγώς ηλεκτρικό, να λειτουργεί αυτόματα εναλλάσσοντας τις διαθέσιμες επιλογές ή να κινείται αποκλειστικά με τον θερμικό κινητήρα, διατηρώντας την ενέργεια της μπαταρίας για χρήση σε μεταγενέστερο χρόνο. Η τελευταία επιλογή ενεργοποιείται μέσω της λειτουργίας «Save» από την κεντρική οθόνη.
Παράλληλα, το σύστημα «drive mode» προσφέρει τρία προγράμματα, τα «Eco», «Normal» και «Sport», τα οποία διαφοροποιούν την αμεσότητα με την οποία μεταδίδεται η ροπή στους εμπρός τροχούς. Στην πράξη, οι διαφορές μεταξύ τους είναι περιορισμένες. Υπάρχουν επίσης δύο ρυθμίσεις για την τροχοπέδη ανάκτησης ενέργειας, οι «Standard» και «High», καθώς και δύο αντίστοιχα προγράμματα για την υποβοήθηση της πέδησης.
Τα φρένα έχουν μέτρια αίσθηση, ωστόσο είναι αποτελεσματικά στην έντονη επιβράδυνση του οχήματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα συστήματα προειδοποίησης του οδηγού παρεμβαίνουν σε μεγάλο βαθμό.
Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, το αυτοκίνητο είναι σχετικά οικονομικό όταν ο οδηγός αξιοποιεί την τεχνολογία του Plug-in Hybrid συστήματος και διατηρεί σταθερό ρυθμό, αποφεύγοντας τις συχνές και απότομες μεταβολές. Πολύ θετική εντύπωση μας έκανε η αποδοτική λειτουργία του συστήματος «Super Hybrid Dual Mode-intelligent». Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία «HEV», μετρήσαμε εντός πόλης κατανάλωση 2,3-2,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ η μέση τιμή κατανάλωσης ανήλθε στα 5,2 λίτρα/100 χλμ. Και οι δύο τιμές είναι ιδιαίτερα καλές για τον όγκο και το βάρος του αυτοκινήτου.
Συμπερασματικά, το νέο Sealion 5 DM-i δείχνει καλοκατασκευασμένο και προσφέρει άνετους χώρους, πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού και προσιτή τιμή αγοράς σε σχέση με όσα παρέχει. Ως εκ τούτου, έχει σημαντικές πιθανότητες να αποτελέσει επιλογή για τον οικογενειάρχη που αναζητά ένα καινούργιο και σύγχρονο αυτοκίνητο.
Η εταιρεία παρέχει για το νέο SUV 6 χρόνια εγγύηση ή 150.000 χλμ., 8 χρόνια εγγύηση για τον ηλεκτροκινητήρα ή 150.000 χλμ. και 8 χρόνια εγγύηση για την μπαταρία ή 250.000 χλμ., με εγγυημένη «κατάσταση υγείας» («SoH») τουλάχιστον 70%. Αξίζει να σημειωθεί ότι η BYD αύξησε το όριο χιλιομέτρων ισχύος της εγγύησης για τον συσσωρευτή και προσφέρει τη νέα κάλυψη αναδρομικά και σε όσους έχουν ήδη αγοράσει μοντέλο της με την προηγούμενη αντίστοιχη συνθήκη ορίου χιλιομέτρων.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – BYD Sealion 5 DM-i 212 PS
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, ατμοσφαιρικός, 1.498 cc
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 98 PS/6.000 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 122 Nm/4.500 rpm
Μέγιστη ισχύς κινητήριου ηλεκτροκινητήρα: 197 PS
Μέγιστη ροπή κινητήριου ηλεκτροκινητήρα: 300 Nm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 212 PS
Μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 300 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,7 sec («Comfort»), 8,1 sec («Design»)
Τελική ταχύτητα: 170 km/h
Μέση κατανάλωση (εργοστασίου/δοκιμής): 2,1-2,7 lt/100 km/5,2 lt/100 km
Ηλεκτρική αυτονομία: 62-82 km (12,96 kWh, «WLTP»), 86-120 km (18,3 kWh, «WLTP»)
Εκπομπές CO2: 68 gr/km («Comfort»), 48 gr/km («Design»)
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.738/1.860/1.710 mm
Μεταξόνιο: 2.712 mm
Βάρος: 1.724 kg
Χώρος αποσκευών: 463-1.410 lt
Τιμή: Από 30.990 ευρώ («Comfort»)
