4 Ιουνίου, 2026 11:15 -
Τα καθίσματα τύπου «lounge» έγιναν δημοφιλή κυρίως στην Κίνα. Πλέον, όμως, τα δεδομένα φαίνεται να αλλάζουν, καθώς ενδέχεται να αποτελούν κίνδυνο για τους επιβάτες.
Ένας από τους τρόπους με τους οποίους οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιχειρούν να διαφοροποιηθούν είναι η τεχνολογία και η διαμόρφωση των καθισμάτων τύπου «lounge» ή «μηδενικής βαρύτητας» («zero gravity»), όπως αποκαλούνται.
Στόχος τους είναι να προσφέρουν στους επιβάτες τη μέγιστη δυνατή άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Έτσι, ορισμένες εταιρείες της ασιατικής χώρας επέλεξαν να τα τοποθετούν σε συγκεκριμένα μοντέλα τους, ενισχύοντας τόσο τη διαφοροποίησή τους όσο και την πολυτελή εικόνα τους.
Κύριο γνώρισμα αυτών των καθισμάτων είναι ότι, από τον σχεδιασμό τους, δίνουν τη δυνατότητα στον συνεπιβάτη να γείρει προς τα πίσω την πλάτη και να επεκτείνει και να ανασηκώσει το ανακλινόμενο τμήμα που βρίσκεται στην άκρη του εδράνου, ώστε να στηρίξει εκεί τις γάμπες του. Με άλλα λόγια, το κάθισμα λειτουργεί σαν ένα είδος ανάκλιντρου και ο επιβάτης ταξιδεύει με το σώμα του σχεδόν σε ξαπλωτή θέση.
Η στάση αυτή μπορεί να είναι άνετη κατά τη διάρκεια της διαδρομής, όμως ενδέχεται να αποδειχθεί ιδιαίτερα επικίνδυνη σε ένα απότομο φρενάρισμα ή σε περίπτωση σύγκρουσης. Ακόμη και αν ο επιβάτης φορά ζώνη ασφαλείας ενώ το σώμα του βρίσκεται σε αυτή τη θέση, η ζώνη δεν τον προστατεύει με τον τρόπο που θα έπρεπε.
Ως αποτέλεσμα, ο επιβάτης μπορεί να γλιστρήσει κάτω από τη ζώνη και να προσκρούσει είτε στο ταμπλό, στην περίπτωση του συνοδηγού, είτε στο εμπρός κάθισμα, όταν πρόκειται για πίσω συνεπιβάτη, γεγονός που αυξάνει την πιθανότητα σοβαρού τραυματισμού.
Η αύξηση των περιστατικών στην Κίνα, όπου επιβάτες τραυματίστηκαν λόγω της στάσης τους σε καθίσματα αυτού του τύπου, οδήγησε τις αρμόδιες Αρχές της χώρας στη λήψη μέτρων. Στο πλαίσιο αυτό έχει ξεκινήσει διαδικασία δημόσιου διαλόγου, μέσω της οποίας ιδιώτες και φορείς θα μπορούν να καταθέσουν τις απόψεις τους έως τις 25 Ιουλίου σχετικά με το τι πρέπει να γίνει με τα συγκεκριμένα καθίσματα.
Παράλληλα, εξετάζεται και το αν θα επιτραπεί ή όχι η τοποθέτηση τιμονιού τύπου «yoke» στα νέα μοντέλα, τόσο των κινεζικών εταιρειών όσο και ξένων κατασκευαστών που διαθέτουν τα αυτοκίνητά τους στην αγορά της Κίνας, όπως η Tesla.
Οι Αρχές της χώρας εκτιμούν ότι η συγκεκριμένη σχεδίαση του τιμονιού μπορεί να δυσχεράνει τον οδηγό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, όταν απαιτείται άμεση αντίδραση. Παράλληλα, οι κινεζικές Αρχές ασκούν κριτική στις αυτοκινητοβιομηχανίες και για τη λειτουργία του συστήματος «one pedal driving». Σύμφωνα με την άποψή τους, όταν ο οδηγός συνηθίσει να κινείται με ενεργοποιημένο το συγκεκριμένο σύστημα, τείνει να βασίζεται υπερβολικά στην επιβράδυνση που αυτό προκαλεί, με αποτέλεσμα να φρενάρει πιο αργά από όσο χρειάζεται σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
