Στις 12 Ιουνίου 2026, με τελευταία ενημέρωση στις 13 Ιουνίου 2026
Από τον John Basher. Η τελευταία γενιά των δίχρονων Yamaha YZ250, από το 2006 έως το 2016, συγκαταλέγεται στις καλύτερες μοτοσικλέτες motocross που έχουν κατασκευαστεί. Η διατύπωση αυτή δεν γίνεται ελαφρά τη καρδία. Από τις απαρχές του motocross έχουν περάσει από τις εκθέσεις πολλές εξαιρετικές μοτοσικλέτες. Συνήθως, μία ή δύο φορές σε κάθε γενιά εμφανίζεται ένα μοντέλο που αντέχει στον χρόνο και στην τεχνολογική εξέλιξη. Για τη λίστα αυτών των μοτοσικλετών, μετακινηθείτε προς τα κάτω αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο.
Ωστόσο, για κάθε μηχανολογικό επίτευγμα υπάρχουν και αρκετές αποτυχημένες προσπάθειες. Είτε λόγω περιορισμένων κονδυλίων Έρευνας και Ανάπτυξης, είτε εξαιτίας ασυνεννοησίας μεταξύ μηχανικών και δοκιμαστών της μάρκας, είτε λόγω γενικής εφησυχασμού, είτε επειδή κάποιες μοτοσικλέτες προσπάθησαν να γίνουν υπερβολικά φουτουριστικές — Cannondale, κανείς; — αρκετά μοντέλα δεν πέτυχαν. Η εικόνα και η ελκυστικότητα είναι ένα πράγμα, όμως η απόδοση στην πίστα είναι κάτι διαφορετικό.
Δεν αναφέρομαι σε κάποιον ακριβοπληρωμένο σούπερ σταρ του αθλήματος που κερδίζει αγώνες και εισπράττει επιταγές. Πιστεύετε πραγματικά ότι ο Ken Roczen οδηγεί ένα Suzuki RM-Z450 παραγωγής ή ότι ο Tim Gajser σπάει το φράγμα του ήχου στην Ευρώπη με ένα εργοστασιακό YZ450450; Αν ναι, τότε υπάρχει και ένα παραθαλάσσιο ακίνητο στην Αριζόνα που θα θέλαμε να σας πουλήσουμε.
Επιστρέφοντας στο θέμα, η τελευταία γενιά Yamaha YZ250 είναι μία από τις καλύτερες μοτοσικλέτες που έχουν κατασκευαστεί. Οι ολοκαίνουργιες KTM και Husqvarna είναι αναμφίβολα εντυπωσιακές και η σκέψη να ανταλλάξω την πρώτη μου μοτοσικλέτα με μία από αυτές τις ριζικά κουλ δίχρονες περνά από το μυαλό — αστειεύομαι, αγάπη μου. Παρ’ όλα αυτά, η YZ250 αποτελεί την πεμπτουσία της δίχρονης μοτοσικλέτας 250cc. Άλλες πιθανόν να έχουν ξεπεράσει την, κάπως παλαιάς φιλοσοφίας, Yamaha, αλλά αυτό δεν μειώνει την απήχησή της. Ίσως η KTM/Husqvarna να πάρει τη θέση της YZ250 την επόμενη χρονιά, όμως είναι ακόμη νωρίς για τέτοιο συμπέρασμα.
Την τελευταία δεκαετία, η YZ250 ήταν η δίχρονη 250 με βάση την οποία συγκρίνονταν όλες οι υπόλοιπες. Οι σκεπτικιστές θα σημειώσουν ότι η Honda, η Kawasaki και η Suzuki εγκατέλειψαν την αγορά των δίχρονων ταχύτερα από όσο χρεοκόπησε μια πόλη σε περίοδο άνθησης. Είναι αλήθεια ότι η Yamaha είχε περιορισμένο ανταγωνισμό, όμως αυτό δεν ήταν δικό της λάθος. Αντίθετα, μπορεί να κατηγορηθεί ότι επαναπαύτηκε στις δάφνες της, πατώντας ουσιαστικά το κουμπί «Αντιγραφή» στο μηχάνημα σχεδίων της Xerox. Μπορεί κανείς να την κατηγορήσει; Οι καταναλωτές φώναζαν: «Δώστε μου τετράχρονες μοτοσικλέτες ή θανατώστε με!». Δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο αυτό που είπε ο Patrick Henry πριν από 250 χρόνια, αλλά το νόημα είναι σαφές. Οι καταναλωτές επηρέασαν την εξέλιξη των μοτοσικλετών και οι δίχρονες βγήκαν εκτός μόδας. Σχεδόν εξαφανίστηκαν απότομα.
Όπως θα έπρεπε να γνωρίζετε, το MXA δεν αφήνει εύκολα κάτι «αρκετά καλό» στην ησυχία του. Είμαστε μια ομάδα ανθρώπων που πειραματίζονται διαρκώς — μια κοινοπραξία από Tim «The Tool Man» Taylors. Μπορεί να μη γρυλίζουμε σαν αγριογούρουνα ούτε να ανοίγουμε τρύπες στους τοίχους με σφυριά, όμως ξεκινάμε ατέλειωτες αναζητήσεις για καλύτερη απόδοση. Παράδειγμα αποτελεί το Yamaha YZ250 του 2015 του Dennis Stapleton. Ακολουθεί η λίστα των τροποποιήσεων.
1. Κινητήρας. Στον Stapleton άρεσε η ευρεία απόδοση ισχύος του YZ250, οπότε, σε γενικές γραμμές, άφησε τον κινητήρα όπως ήταν. Πρόσθεσε βαλβίδα Boyesen RAD, Boyesen Power X-Wing, σωλήνα DR.D και σιγαστήρα NS-4. Πρόκειται για λογικές τροποποιήσεις για αναβάτες του Σαββατοκύριακου και αγωνιζόμενους ερασιτεχνικού επιπέδου.
2. Ανάρτηση. Είναι δύσκολο να μη σου αρέσει η ανάρτηση Kayaba SSS. Παρ’ όλα αυτά, στην εργοστασιακή της μορφή δεν ήταν ρυθμισμένη ειδικά για τον Test Editor μας. Ο Dennis ανέθεσε τη ρύθμιση των βαλβίδων στην Factory Connection και τοποθέτησε ένα ελαφρώς πιο σκληρό ελατήριο. Επιπλέον, ένας βραχίονας σύνδεσης Ride Engineering μακρύτερος κατά 1.5 mm έκανε πιο άκαμπτο το αρχικό μέρος της διαδρομής του αμορτισέρ.
3. Τριπλοί σφιγκτήρες. Ο Dennis Stapleton φορτίζει το αμορτισέρ σαν να πρόκειται για pogo stick, οπότε δεν τον απασχολεί ιδιαίτερα το offset των τριπλών σφιγκτήρων. Αυτό δεν τον εμπόδισε να τοποθετήσει ένα σετ τριπλών σφιγκτήρων Ride Engineering με offset 22 χιλιοστών, μαζί με σταθεροποιητή τιμονιού Showa HPSD. Ο συνδυασμός τού άρεσε, καθώς βελτίωσε τον χειρισμό.
4. Φρένα. Η ισχύς και ο χειρισμός είναι σημαντικά, όμως αν θέλετε να μειώσετε τους χρόνους γύρου, πρέπει να μπαίνετε βαθύτερα στις στροφές. Με κατώτερα φρένα, όπως το παλαιότερο μπροστινό φρένο του YZ250, το φρενάρισμα μπορεί να γίνει δύσκολη — αν όχι τρομακτική — εμπειρία. Γι’ αυτό ο Dennis επέλεξε έναν υπερμεγέθη δίσκο Braking W-Flo 270mm. Χρησιμοποίησε τα τακάκια φρένων. Σημειώνεται ότι σχεδόν κάθε δοκιμαστής του MXA προτιμά την απόδοση και την αίσθηση στη μανέτα των τακακιών.
5. Τροχοί. Η Faster USA εξόπλισε το YZ250 του 2015 του Stapleton με ένα σετ τροχών από την USA. Είναι αρκετά ανθεκτικοί για μια βόλτα στο «Case City» και δείχνουν εντυπωσιακοί.
6. Τάπα ρεζερβουάρ. Μόλις είδαν το YZ250 του Dennis Stapleton, μερικοί φίλοι μας προσπάθησαν να κλέψουν το ένθετο αλουμινένιας τάπας καυσίμου. Ως φόρος τιμής σε παλαιές εργοστασιακές μοτοσικλέτες — και σε ορισμένες σύγχρονες επίσης — ο Stapleton ανέθεσε στην Bionix στη Βόρεια Καλιφόρνια να κατασκευάσει ένα ένθετο από αλουμίνιο και την τάπα. Η τάπα καυσίμου ταίριαζε με το ρεζερβουάρ και ήταν μακράν το πιο ιδιαίτερο στοιχείο της μοτοσικλέτας.
7. Λεπτομέρειες ολοκλήρωσης. Πολλές εταιρείες βοήθησαν τον Stapleton να ολοκληρώσει τη μοτοσικλέτα. Η Red Label σχεδίασε τα γραφικά. Τα τιμόνια Mika και οι μπλε χειρολαβές έδεσαν το σύνολο. Σκληρά εξαρτήματα της Works Connection τοποθετήθηκαν σε διάφορα σημεία, ενώ ένα πτυχωτό κάλυμμα Moto Seat και μπλε σωλήνες ψυγείου CV4 ανέβασαν ακόμη περισσότερο το αποτέλεσμα.
Ο Dennis Stapleton είπε για την κατασκευή της project μοτοσικλέτας του: «Έκανα ό,τι θα έκανε οποιοσδήποτε μοτοκροσέρ με αρκετά μεγάλο προϋπολογισμό και ένα Yamaha YZ250 του 2015. Έκανα λογικές επιλογές με βάση προηγούμενες εμπειρίες και επένδυσα σε εξαρτήματα που πραγματικά έκαναν διαφορά. Πρόκειται για πραγματικές βελτιώσεις για το YZ250 και, ευτυχώς, οι περισσότερες δεν κοστίζουν μια περιουσία. Οι μόνες υπερβολές που έκανα ήταν οι τροχοί Faster USA και το ρεζερβουάρ καυσίμου που κατασκεύασε η Bionix. Αν και τα εργοστασιακά εξαρτήματα δεν μείωσαν τους χρόνους γύρου μου, με έκαναν να νιώθω ταχύτερος — και αυτό μετράει».
Καλύτερες μοτοσικλέτες των τελευταίων 34 ετών: Κλικ εδώ
