Πρόσθεσε το Newsbeast στις προτεινόμενες πηγές σου στη Google.
Όταν η Porsche παρουσίαζε την Taycan, υπολόγιζε πως έως το 2030 οκτώ στα δέκα αυτοκίνητα που θα διέθετε παγκοσμίως θα ήταν ηλεκτρικά ή, τουλάχιστον, plug-in υβριδικά. Πλέον αναπροσαρμόζει τη στρατηγική της, επιταχύνοντας την ανάπτυξη νέων βενζινοκίνητων μοντέλων, επιδιώκοντας υψηλότερα έσοδα από ακριβές ειδικές εκδόσεις και προγραμματίζοντας την περικοπή περίπου 9.000 θέσεων εργασίας.
Η σαφέστερη δέσμευση αφορά το εμβληματικό μοντέλο της μάρκας. «Μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι η 911 δεν θα γίνει ποτέ ηλεκτρική», δηλώνει στο Top Gear ο διευθύνων σύμβουλος Μίχαελ Λάιτερς, παρουσιάζοντας το σχέδιο ανάκαμψης μιας εταιρείας που για δεκαετίες βρισκόταν ανάμεσα στις πιο κερδοφόρες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με βάση τη νέα του εκτίμηση, τα δύο τρίτα των Porsche που θα πωλούνται το 2030 θα συνεχίσουν να έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η ζήτηση δεν ακολούθησε τις προβλέψεις για τα ηλεκτρικά
Το χάσμα μεταξύ των αρχικών εκτιμήσεων και της πραγματικής ζήτησης φάνηκε εντονότερα σε δύο σημαντικές αγορές. Στις ΗΠΑ, πολλοί καταναλωτές παρέμειναν στη βενζίνη. Στην Κίνα, που αντιπροσώπευε περίπου το ένα τρίτο του συνολικού όγκου πωλήσεων της Porsche, η ζήτηση μειώθηκε απότομα, καθώς αγοραστές επέλεξαν νέες κινεζικές μάρκες πολυτελείας.
Την ίδια στιγμή, από την γκάμα της εταιρείας έλειπε η βενζινοκίνητη Macan, την οποία εξακολουθούσε να ζητά μέρος των πελατών της, μετά τη διακοπή της το καλοκαίρι του 2026. Η ανάπτυξη του διαδόχου της βρίσκεται πλέον στις άμεσες προτεραιότητες.
Την κατάσταση επιδείνωσαν το ισχυρό ευρώ και οι αποζημιώσεις σε προμηθευτές, καθώς οι παραγγελίες εξαρτημάτων για την Taycan και την ηλεκτρική Macan υπολείπονταν των προβλέψεων. Όπως αναφέρει το Top Gear, τα κέρδη που κατέγραψε πέρυσι η εταιρεία ήταν ελάχιστα.
Το 2028 επιστρέφει η βενζινοκίνητη Macan
Η νέα Macan με κινητήρες εσωτερικής καύσης αναμένεται να έρθει το 2028 και θα διατίθεται παράλληλα με την ηλεκτρική έκδοση. Θα χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του σημερινού Audi Q5 και θα προσφέρεται με τετρακύλινδρους και V6 κινητήρες, αλλά και ως plug-in υβριδική.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης, Μίχαελ Στάινερ, η Porsche επιδιώκει να συντομεύσει τον χρόνο εξέλιξης όλων των νέων μοντέλων της, περιορίζοντας έτσι το κόστος. Τα ψηφιακά εργαλεία δίνουν πλέον τη δυνατότητα να μειωθεί η ανάγκη κατασκευής εκατοντάδων πρωτοτύπων.
Παράλληλα, η εταιρεία επέλεξε να συνεχίσει τη διάθεση της Cayenne με κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς καθορισμένη ημερομηνία λήξης, μαζί με την ηλεκτρική της εκδοχή. Μέχρι το 2030 προγραμματίζει ακόμη ένα μεγαλύτερο, επταθέσιο SUV, που θα τοποθετείται πάνω από την Cayenne και θα διαθέτει βενζινοκίνητες και plug-in υβριδικές εκδόσεις. Το μοντέλο θα απευθύνεται κατά κύριο λόγο σε εύπορους πελάτες στις ΗΠΑ, ωστόσο, όπως διευκρινίζει ο Λάιτερς, η κατασκευή του θα γίνεται στη Γερμανία.
Νέο supercar και συνέχεια στα ηλεκτρικά σπορ μοντέλα
Μέρος του σχεδιασμού είναι και ένα νέο κεντρομήχανο supercar, το οποίο προαναγγέλλει το πρωτότυπο Mission S. Πρόκειται για μοντέλο κανονικής παραγωγής, όχι περιορισμένης σειράς όπως η 918, ενώ δεν θα είναι ηλεκτρικό, σε αντίθεση με το Mission X που δεν προχώρησε. Θα αποτελέσει επίσης την πρώτη Porsche που σχεδιάζεται υπό την ηγεσία του Τομπίας Ζίλμαν, ο οποίος ανέλαβε τη θέση του επικεφαλής σχεδιασμού τον Φεβρουάριο.
Η αναθεώρηση της στρατηγικής, πάντως, δεν συνεπάγεται αποχώρηση από την ηλεκτροκίνηση. Η Taycan, η ηλεκτρική Macan και η ηλεκτρική Cayenne παραμένουν στον σχεδιασμό, αν και οι πωλήσεις της Taycan βρίσκονται περίπου στο μισό του ρυθμού που κατέγραφε κατά το λανσάρισμά της.
Για το 2027 αναμένονται επίσης οι ηλεκτρικές Boxster και Cayman, χωρίς αντίστοιχες εκδόσεις βενζίνης. Η καθυστέρησή τους αποδίδεται στην αλλαγή προμηθευτή κυψελών μπαταρίας. Η μπαταρία θα τοποθετηθεί πίσω από τα καθίσματα, εκεί όπου βρισκόταν ο κινητήρας στα προηγούμενα μοντέλα, προκειμένου να διατηρηθούν παρόμοια κατανομή βάρους και χαμηλή θέση οδήγησης. Στον εξοπλισμό τους θα περιλαμβάνεται και το σύστημα E-Gear, που προσομοιώνει τον ήχο και τις αλλαγές ταχυτήτων.
«Ήμουν πάρα πολύ επιφυλακτικός. Και μετά το οδήγησα. Είναι ένα φανταστικό αυτοκίνητο», ανέφερε ο Λάιτερς.
Ειδικές εκδόσεις υψηλότερης αξίας και περικοπές προσωπικού
Στην προσπάθεια ενίσχυσης των εσόδων της, η Porsche δίνει μεγαλύτερο βάρος στις ειδικές εκδόσεις περιορισμένης παραγωγής, κυρίως της 911. Σε αυτές περιλαμβάνονται εκδόσεις GT, Manthey Racing και μοντέλα που παραπέμπουν στην ιστορία της μάρκας. Ταυτόχρονα, επενδύει στις εξατομικευμένες κατασκευές του τμήματος Sonderwunsch.
Σύμφωνα με το Top Gear, η αξία μοναδικών αυτοκινήτων μπορεί να υπερβεί τα 10 εκατ. λίρες, ενώ το κόστος για πλήρεις αποκαταστάσεις και αναδιαμορφώσεις της Carrera GT φτάνει έως τις 750.000 λίρες ανά αυτοκίνητο. Ήδη έχουν ολοκληρωθεί 11 τέτοιες εργασίες και ακόμη 37 ιδιοκτήτες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον.
Το άλλο σκέλος του σχεδίου αφορά τον περιορισμό των δαπανών. Στόχος του Λάιτερς είναι να μειωθεί το επίπεδο πωλήσεων στο οποίο η εταιρεία καλύπτει τα έξοδά της, από περίπου 300.000 σε 200.000 αυτοκίνητα τον χρόνο. Σε αυτό το πλαίσιο, τα επόμενα χρόνια προβλέπεται μείωση κατά 40% στις διοικητικές θέσεις και κατά 30% στις θέσεις παραγωγής, δηλαδή συνολικά περίπου 9.000 θέσεις εργασίας.
«Θέλω η Porsche να είναι έτοιμη για το μέλλον», δηλώνει ο Λάιτερς. Σε ό,τι αφορά την 911, πάντως, η δέσμευσή του είναι ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα παραμείνει μέρος αυτού του μέλλοντος.
