19 Οκτωβρίου, 2026 9:45 -
Στην BMW M επιθυμούν να κρατήσουν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στα μοντέλα τους, αναγνωρίζουν ωστόσο τις δυσκολίες που παρουσιάζει ο συνδυασμός του με υβριδικούς κινητήρες.
Για τους φίλους της σπορ οδήγησης, η αντίληψη παραμένει κλασική: ένα αυτοκίνητο σπορ επιδόσεων πρέπει να διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο, ώστε ο οδηγός να συμμετέχει όσο το δυνατόν περισσότερο στην οδήγηση.
-
Η BMW M γνωρίζει καλά αυτή την προτίμηση και επί δεκαετίες επέλεγε τη συγκεκριμένη λύση για τα μοντέλα της. Ωστόσο, η ανάγκη μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και των ρύπων κατέστησε κανόνα τη χρήση εξηλεκτρισμένων κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Τα συστήματα υβριδικής διάταξης απαιτούν ηλεκτρονικό έλεγχο, ώστε να λειτουργούν αποτελεσματικά ανά πάσα στιγμή και να ανταποκρίνονται στον σκοπό για τον οποίο έχουν σχεδιαστεί. Ως εκ τούτου, χρειάζεται να συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επίσης ηλεκτρονικά ελεγχόμενο. Η απαίτηση αυτή οδηγεί στον περιορισμό ή ακόμη και στην κατάργηση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Με στόχο τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ο οδηγός και η παρέμβασή του στις αλλαγές σχέσεων αποτελούν τον «αδύναμο κρίκο», με αποτέλεσμα ο ρόλος του στη διαδικασία να περιορίζεται αναγκαστικά. Στο ζήτημα τοποθετήθηκε ο Φρανσίσκους «Φρανκ» φαν Μίιλ, Διευθύνων Σύμβουλος της BMW M GmbH. Σε συνέντευξή του στο ιστολόγιο BMW Blog, μίλησε για το κατά πόσο η εταιρεία θα εξακολουθήσει να διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στα νέα μοντέλα της.
Ο φαν Μίιλ διευκρίνισε ότι το χειροκίνητο κιβώτιο παραμένει στα ενδεχόμενα για τα μελλοντικά σχέδια της εταιρείας, χωρίς όμως να δεσμευτεί για τη συνέχιση της διάθεσής του. Όπως εξήγησε, η αυξανόμενη ροπή των σύγχρονων κινητήρων, η ενσωμάτωση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48 Volt και ο περιορισμός των διαθέσιμων προμηθευτών θέτουν σημαντικά τεχνικά και εμπορικά εμπόδια στη χρήση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Συγκεκριμένα, ανέφερε: «Όχι, δεν έχει αποκλειστεί ως ενδεχόμενο (η χρήση χειροκίνητου κιβώτιου ταχυτήτων). Όμως, θα είναι πραγματικά δύσκολο. Ωστόσο, αναγνωρίζουμε ότι υπάρχει μεγάλη ζήτηση από τους φίλους της εταιρείας και ότι πρόκειται για ένα ζήτημα που προκαλεί έντονα συναισθήματα».
Τα στοιχεία από την αμερικανική αγορά δείχνουν ότι περίπου οι μισοί αγοραστές της BMW M2 προτιμούν το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο από το αυτόματο. Το ποσοστό αυτό δύσκολα περνά απαρατήρητο, την ώρα που η BMW και η BMW M επιταχύνουν την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών εξηλεκτρισμού των κινητήρων στα νέα μοντέλα τους.
Η κύρια δυσκολία εντοπίζεται στην ικανότητα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων να διαχειρίζεται την αυξημένη ροπή ενός εξηλεκτρισμένου κινητήρα, καθώς και στην αντοχή του απέναντι στις δυνάμεις που αναπτύσσονται.
Σύμφωνα με τον φαν Μίιλ, το σημερινό εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο της BMW δεν είναι σε θέση να διαχειριστεί το σύνολο της ροπής που αποδίδει ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας «S58» με τους δύο υπερσυμπιεστές, στις ισχυρότερες εκδόσεις του. Η προσθήκη ήπιου υβριδικού συστήματος 48 Volt κάνει την κατάσταση ακόμη πιο σύνθετη. Η ενσωμάτωση του ηλεκτροκινητήρα, των αναγκαίων ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου και του επιπλέον βάρους σε ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να χρησιμοποιεί συμβατικό συμπλέκτη προϋποθέτει σημαντικές αλλαγές στη μηχανολογική διάταξη.
Παράλληλα, λιγοστεύουν οι προμηθευτές που κατασκευάζουν χειροκίνητα κιβώτια ικανά να αντεπεξέλθουν σε τόσο υψηλές τιμές ροπής. Με την παγκόσμια ζήτηση για αυτά να υποχωρεί, η ανάπτυξη ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων αποκλειστικά για την BMW M γίνεται ολοένα δυσκολότερη.
Κλείνοντας, ο φαν Μίιλ ανέφερε ότι η εταιρεία θα επανεξετάσει το μέλλον του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στα επόμενα μοντέλα της, χωρίς ωστόσο να ανακοινώσει την οριστική κατάργησή του από αυτά.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Volvo EX60 P10 Ultra
Το Omoda 4 στο Παρίσι – Πότε αναμένεται στην Ελλάδα;
Ford Ranger MS-RT: Τώρα και με γονίδια… WRC
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
