Αυτά τα μεταχειρισμένα χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή – Η παγίδα που ενδέχεται να κοστίσει χιλιάδες ευρώ Mobility
13 Σεπτεμβρίου, 2026 9:33 -
Τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ενισχύουν διαρκώς την παρουσία τους στην ελληνική αγορά, ξεπερνώντας τον Αύγουστο ακόμη και τα καινούργια επιβατικά. Ωστόσο, η χαμηλή ένδειξη στο κοντέρ δεν αρκεί για να χαρακτηριστεί ένα αυτοκίνητο «καλό», γεγονός που καθιστά τον έλεγχο πριν από την αγορά πιο σημαντικό από ποτέ.
Η προτίμηση των Ελλήνων στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, ιδιαίτερα σε εκείνα που προέρχονται από το εξωτερικό, παραμένει έντονη. Τα πιο πρόσφατα επίσημα στοιχεία αποτυπώνουν το μέγεθος που έχει αποκτήσει αυτή η αγορά.
-
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, τα οποία δημοσιοποιήθηκαν στις 11 Σεπτεμβρίου, στην Ελλάδα ταξινομήθηκαν 58.083 εισαγόμενα μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα στο οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026. Την αντίστοιχη περίοδο του 2025 είχαν ταξινομηθεί 56.248, με την αύξηση να διαμορφώνεται στο 3,3%.
Ακόμη πιο ενδεικτικά είναι τα δεδομένα του Αυγούστου: οι ταξινομήσεις μεταχειρισμένων επιβατικών από το εξωτερικό έφτασαν τις 5.391, ενώ των καινούργιων τις 5.159. Επομένως, τον συγκεκριμένο μήνα εισήλθαν στην ελληνική αγορά περισσότερα εισαγόμενα μεταχειρισμένα από καινούργια ΙΧ.
Αυτό, ασφαλώς, δεν σημαίνει ότι τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα είναι προβληματικά. Η συντριπτική πλειονότητα των οργανωμένων και επώνυμων επιχειρήσεων εμπορίας δραστηριοποιείται νόμιμα και προσφέρει αυτοκίνητα με πραγματικό ιστορικό. Αυξημένη προσοχή απαιτούν, ωστόσο, τα οχήματα που δεν συνοδεύονται από πλήρες και επαληθεύσιμο ιστορικό χιλιομέτρων, συντήρησης και προηγούμενων τεχνικών ελέγχων.
Το κρίσιμο στοιχείο δεν είναι η μάρκα, αλλά το ιστορικό
Οι ευρωπαϊκές αρχές προειδοποιούν εδώ και χρόνια για την παραποίηση χιλιομέτρων στα μεταχειρισμένα, επισημαίνοντας ότι το φαινόμενο είναι σαφώς εντονότερο στις διασυνοριακές αγοραπωλησίες. Παλαιότερες ευρωπαϊκές μελέτες ανέφεραν ακόμη και ποσοστά 30%-50% για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που μεταφέρονται από μία χώρα σε άλλη. Παρότι τα νεότερα δεδομένα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι πιο συγκρατημένα, το πρόβλημα εξακολουθεί να υφίσταται.
Στην τελευταία σχετική εκτίμηση που αξιοποίησε η Κομισιόν για την αναθεώρηση του ευρωπαϊκού πλαισίου τεχνικού ελέγχου, το ποσοστό παραποίησης χιλιομέτρων στις διασυνοριακές πωλήσεις στην Ελλάδα εκτιμάται περίπου στο 12%. Στις εγχώριες συναλλαγές, το αντίστοιχο ποσοστό τοποθετείται περίπου στο 4%. Δεν πρόκειται για καταγραφή του συνόλου των αυτοκινήτων που εισάγονται σήμερα στη χώρα, αλλά για εκτίμηση που δείχνει το μέγεθος του κινδύνου.
Το οικονομικό όφελος για εκείνον που «γυρίζει» το κοντέρ μπορεί να είναι μεγάλο. Σύμφωνα με την ίδια ευρωπαϊκή ανάλυση, για κάθε 100.000 χιλιόμετρα που αφαιρούνται τεχνητά από την πραγματική ένδειξη, ο αγοραστής ενδέχεται να καταβάλλει κατά μέσο όρο περίπου 2.000 ευρώ πάνω από την πραγματική αξία του αυτοκινήτου.
Το φαινόμενο δεν περιορίζεται στα πολύ φθηνά οχήματα. Έρευνα της carVertical καταγράφει αυξημένο κίνδυνο παραποίησης στα αυτοκίνητα αξίας κάτω από 5.000 ευρώ, αλλά και περιπτώσεις σε ακριβά premium μοντέλα. Σε αυτά, η μείωση των αναγραφόμενων χιλιομέτρων μπορεί να ενισχύσει την εμπορική αξία κατά πολλές χιλιάδες ευρώ.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν χρειάζεται πλέον να «ανοιχτεί» το καντράν, όπως συνέβαινε παλαιότερα, για να μεταβληθεί η ένδειξη. Η επέμβαση μπορεί να πραγματοποιηθεί ηλεκτρονικά, μέσω διαγνωστικών συστημάτων. Παράλληλα, όμως, αρκετά οχήματα διατηρούν δεδομένα χιλιομέτρων σε περισσότερες από μία μονάδες ελέγχου. Ένας πραγματικά σχολαστικός διαγνωστικός έλεγχος μπορεί έτσι να εντοπίσει ασυμφωνίες.
Χρειάζεται, συνεπώς, ιδιαίτερη προσοχή όταν ένα αυτοκίνητο εμφανίζει εντυπωσιακά λίγα χιλιόμετρα σε σχέση με την ηλικία του, πολυετή κενά στο βιβλίο service ή διαφορετικές ενδείξεις χιλιομέτρων στα τιμολόγια και στα δελτία ΚΤΕΟ. Αντίστοιχα, πρέπει να εξετάζονται η απουσία παραστατικών από τη χώρα προέλευσης και η έντονη φθορά στο τιμόνι, στα πεντάλ, στο κάθισμα του οδηγού και στους διακόπτες, όταν δεν συμβαδίζει με όσα δείχνει το κοντέρ.
Η μάρκα, από μόνη της, δεν επιτρέπει κανένα συμπέρασμα. Με βάση τα τελευταία στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, στο οκτάμηνο του 2026 εισήχθησαν, μεταξύ άλλων, 6.645 μεταχειρισμένα Peugeot, 5.287 Hyundai, 5.240 Mercedes, 4.440 Renault, 4.114 Ford, 3.746 Nissan, 3.511 Opel και 3.368 Toyota. Οι αριθμοί αυτοί δείχνουν αποκλειστικά τη δημοτικότητα των συγκεκριμένων αυτοκινήτων στην αγορά και δεν συνιστούν ένδειξη προβληματικών οχημάτων ή παραποιημένων χιλιομέτρων.
Οι αλλαγές στην Ελλάδα και οι έλεγχοι πριν από την πληρωμή
Από το 2026 ισχύει αυστηρότερο πλαίσιο για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα. Ο νόμος 5290/2026 ενίσχυσε το Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων – Μ.Ε.Μ.Ο., με την καταχώριση στοιχείων και δικαιολογητικών του αυτοκινήτου να απαιτείται πλέον πριν από την έκδοση της πρώτης ελληνικής άδειας κυκλοφορίας.
Στα στοιχεία που περιλαμβάνει το Μητρώο συγκαταλέγονται ο αριθμός πλαισίου, η ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας στο εξωτερικό, η αντιρρυπαντική τεχνολογία, οι εκπομπές CO2 και οι τυχόν εκκρεμείς ανακλήσεις ασφαλείας. Η ανακριβής καταχώριση επισύρει διοικητικά πρόστιμα από 500 έως 2.000 ευρώ. Η ανάρτηση πλαστού ή νοθευμένου εγγράφου μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο 10.000 ευρώ, ανεξάρτητα από άλλες ποινικές συνέπειες.
Το Μ.Ε.Μ.Ο. καλύπτει τόσο τους επαγγελματίες όσο και τους ιδιώτες που εισάγουν μεταχειρισμένο όχημα και αποτελεί πλέον βασικό μέρος της διαδικασίας ταξινόμησης. Για τον υποψήφιο αγοραστή, πάντως, παραμένει καθοριστικό να μη στηρίζεται αποκλειστικά στην ένδειξη του κοντέρ.
Πριν καταβληθούν χρήματα, το αυτοκίνητο πρέπει να ελεγχθεί σε ανεξάρτητο ή εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Απαραίτητος είναι επίσης ο ηλεκτρονικός έλεγχος του αριθμού πλαισίου και η αναζήτηση του ιστορικού service στη χώρα προηγούμενης κυκλοφορίας του.
Μέσω του gov.gr διατίθεται πλέον πλήρες ιστορικό των ελληνικών τεχνικών ελέγχων ΚΤΕΟ για τα οχήματα του ιδιοκτήτη. Πριν από την αγορά, είναι επομένως ιδιαίτερα χρήσιμο ο πωλητής να παρουσιάσει αυτό το ιστορικό, ώστε να συγκριθούν οι καταγεγραμμένες ενδείξεις χιλιομέτρων σε βάθος χρόνου.
Για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα, ωστόσο, ο έλεγχος αυτός δεν επαρκεί. Το ελληνικό ΚΤΕΟ αποτυπώνει την πορεία του οχήματος από την άφιξή του στη χώρα και μετά, ενώ το κρίσιμο διάστημα συχνά προηγείται της εισαγωγής του στην Ελλάδα. Γι’ αυτό απαιτούνται τα δελτία τεχνικού ελέγχου του εξωτερικού, τα τιμολόγια συντήρησης, οι καταχωρίσεις των επίσημων συνεργείων και, όπου διατίθενται, οι βάσεις ιστορικού του αριθμού πλαισίου.
Ένα αυτοκίνητο πέντε ή έξι ετών που εμφανίζει ασυνήθιστα λίγα χιλιόμετρα δεν είναι κατ’ ανάγκη ύποπτο. Χρειάζεται, όμως, αποδεικτικά στοιχεία. Αυτή είναι ίσως η σημαντικότερη συμβουλή για όποιον αναζητά σήμερα μεταχειρισμένο στην Ελλάδα: μην επιλέγετε με βάση μόνο τα χιλιόμετρα του κοντέρ, αλλά με βάση ένα ιστορικό που μπορεί να τεκμηριωθεί.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
