5 Ιουνίου, 2026 9:00 -
Όλα δείχνουν ότι ο Αντόνιο Φιλόζα, ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, προχωρά σε αλλαγές σε σχέση με τα δεδομένα που είχε διαμορφώσει ο Κάρλος Ταβάρες.
Στον Όμιλο Stellantis στόχος είναι να ανακτηθεί η δυναμική που υπήρχε στις αρχές της τρέχουσας δεκαετίας και η οποία χάθηκε τα τελευταία χρόνια. Το νέο επιχειρηματικό σχέδιο, με την ονομασία «FaSTLAne 2030», που παρουσιάστηκε τον περασμένο Μάιο (2026), δεν αντιμετωπίζεται απλώς ως ακόμη ένα στρατηγικό πλάνο.
Για πολλούς αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτου, αποτυπώνει την επικράτηση του πρώην Ομίλου FCA (Fiat Chrysler Automobiles) έναντι του επίσης πρώην Ομίλου PSA (Peugeot Citroen), στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης εσωτερικής αντιπαράθεσης για τον έλεγχο της Stellantis.
Μετά την αιφνίδια απομάκρυνση του Κάρλος Ταβάρες από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου του Ομίλου Stellantis, τον Δεκέμβριο του 2024, τη θέση του ανέλαβε ο Αντόνιο Φιλόζα. Η αλλαγή στην ηγεσία συνοδεύτηκε και από ανακατατάξεις στην εσωτερική δομή του Ομίλου.
Ο ιταλικής καταγωγής Φιλόζα ενίσχυσε την εσωτερική αντιπαράθεση γύρω από το ποια πλευρά θα αποκτήσει τον κυρίαρχο ρόλο. Αρχικά, επί Ταβάρες, τον πρώτο λόγο είχαν τα στελέχη του Ομίλου PSA. Ο Φιλόζα κινήθηκε γρήγορα, προχωρώντας σε σημαντικές αλλαγές σε κρίσιμες διοικητικές θέσεις και προωθώντας στελέχη που προέρχονται από τον πρώην Όμιλο FCA σε υψηλότερα επίπεδα της εταιρικής ιεραρχίας.
Η παρουσίαση από τον ίδιο του νέου προγράμματος «FaSTLAne 2030» και η υλοποίησή του επιβεβαιώνουν αυτή τη στροφή. Ταυτόχρονα, σηματοδοτούν την απομάκρυνση της Stellantis από σειρά προγραμμάτων και στρατηγικών επιλογών που είχαν αποφασιστεί επί θητείας του Κάρλος Ταβάρες.
Ένα από τα πιο ενδεικτικά παραδείγματα είναι η νέα ιεράρχηση των εμπορικών σημάτων του Ομίλου. Οι λεγόμενες «παγκόσμιες μάρκες» που θα τύχουν ειδικής στήριξης είναι οι Fiat, Peugeot, Jeep και RAM. Από αυτές, οι τρεις προέρχονται από τον Όμιλο FCA, ενώ μόνο η Peugeot προέρχεται από τον Όμιλο PSA.
Παράλληλα, στον Όμιλο Stellantis προχώρησαν σε επαναξιολόγηση του ιδιαίτερα φιλόδοξου σχεδίου μετάβασης των μοντέλων του στην ηλεκτροκίνηση, το οποίο είχε ανακοινωθεί το 2021 με ορίζοντα το 2030. Πλέον, το πρόγραμμα αυτό φαίνεται πως έχει αναθεωρηθεί σε σημαντικό βαθμό. Παρότι η τεχνολογική βάση εκείνης της περιόδου παραμένει —η σύγχρονη πλατφόρμα «STLA», η οποία εξελίχθηκε στη νέα αρθρωτή αρχιτεκτονική «STLA One»—, ο Αντόνιο Φιλόζα φαίνεται να επιλέγει μια πιο ευέλικτη στρατηγική, προσαρμοσμένη στις πραγματικές συνθήκες της αγοράς.
Η μεταβολή αυτή αποτυπώνεται σε συγκεκριμένες αποφάσεις που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια της θητείας του. Έτσι, η Chrysler δεν θα εξελιχθεί σε κατασκευαστή αποκλειστικά ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ η RAM έχει ήδη αποσύρει τα σχέδιά της για ένα αμιγώς ηλεκτρικό pickup μοντέλο.
Ωστόσο, όπως σημειώνουν οι αναλυτές, αυτό δεν σημαίνει ότι ο Όμιλος Stellantis απομακρύνεται από την ηλεκτροκίνηση. Αντίθετα, θα συνεχίσει να παρουσιάζει νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, στο πλαίσιο μιας ανανεωμένης επιχειρηματικής στρατηγικής που θα προσαρμόζεται στις ιδιαιτερότητες και τις ανάγκες κάθε αγοράς. Παράλληλα, υπογραμμίζεται ότι η ενίσχυση των Jeep και RAM θεωρείται κρίσιμη για την ανάκτηση μεριδίου αγοράς στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
