Η πίστα του Μονακό αποτελεί, από τη φύση της, μια εξαίρεση στο καλεντάρι της Formula 1. Ως διαδρομή, απέχει από αρκετές από τις προδιαγραφές που προβλέπουν οι κανονισμοί για την πιστοποίηση FIA Grade 1 ενός σιρκουί. Παρ’ όλα αυτά, η παρουσία της στο πρόγραμμα θεωρείται πρακτικά αμετακίνητη, κυρίως λόγω της ιστορικής της βαρύτητας και του ιδιαίτερου status που διατηρεί στο σπορ.
Με τις φετινές αλλαγές στους κανονισμούς, οι ιδιαιτερότητες του πριγκιπάτου γίνονται ακόμη πιο έντονες, καθώς ο αγώνας θα διαφοροποιηθεί σε δύο βασικά σημεία σε σχέση με τους υπόλοιπους.
Αρχικά, μετά τη δημοσιοποίηση της επίσημης χάραξης της πίστας για τον φετινό αγώνα, έγινε σαφές ότι στο Μονακό δεν θα υπάρχουν straight mode zones. Με απλά λόγια, τα ενεργά αεροδυναμικά στην εμπρός και την πίσω πτέρυγα δεν θα χρησιμοποιηθούν, καθώς, σύμφωνα με τη FIA, η διαδρομή δεν διαθέτει τμήματα που να καλύπτουν τα κριτήρια που εφαρμόζονται στις υπόλοιπες πίστες.
Η θέση της Ομοσπονδίας είναι ότι το straight mode πρέπει να ενεργοποιείται μόνο σε σημεία όπου τα μονοθέσια δεν κινούνται στο όριο της πρόσφυσης των ελαστικών. Παράλληλα, υπάρχει κανονισμός που προβλέπει ότι κάθε ζώνη straight mode πρέπει να έχει διάρκεια μεγαλύτερη των τριών δευτερολέπτων. Αντίθετα, το overtake mode θα παραμείνει διαθέσιμο, καθώς αφορά πρόσθετη ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα και δεν συνδέεται με τη χρήση ενεργών αεροδυναμικών.
Η άλλη μεγάλη αλλαγή αφορά την ισχύ των μονάδων ισχύος. Στο Μόντε Κάρλο φαίνεται πως δεν θα εμφανιστεί το πρόβλημα που ταλαιπωρούσε μέχρι τώρα τους οδηγούς, δηλαδή η αδυναμία επαρκούς φόρτισης της μπαταρίας, με συνέπεια την απώλεια ισχύος από τον ηλεκτροκινητήρα στις ευθείες, ιδίως σε πίστες όπως το Albert Park και η Suzuka. Αντίθετα, τα πολλά και έντονα φρεναρίσματα στη διαδρομή των 3,337 km θα φορτίζουν διαρκώς το ERS, κάτι που κάνει την πλήρη εκμετάλλευση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα μάλλον επισφαλή για μια τόσο μικρή και στενή πίστα.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ του TheRace.com, οι PU θα λειτουργούν σε καθεστώς «Rev 1», γεγονός που σημαίνει ότι η μέγιστη ισχύς της MGU-K θα πρέπει να αρχίζει να περιορίζεται από το ανώτατο όριο των 350 kW στα 200 km/h. Με απλά λόγια, η μέγιστη τελική ταχύτητα υπολογίζεται στα 310 km/h, σημείο στο οποίο δεν θα υπάρχει πλέον καμία συμβολή του ηλεκτροκινητήρα, ακόμη και με ενεργοποιημένο το overtake mode.
