Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) ολοκλήρωσε στο Γκραν Πρι των Ηνωμένων Πολιτειών την τρίτη φάση ανάλυσης των μονάδων ισχύος για τη σεζόν του 2026 και γνωστοποίησε τα αποτελέσματα στους κατασκευαστές.
Τα ακριβή δεδομένα εξακολουθούν να παραμένουν απόρρητα. Ωστόσο, η εικόνα που προκύπτει είναι σαφής: η διαφορά των υπόλοιπων κατασκευαστών από τον κορυφαίο κινητήρα του grid, εκείνον της Red Bull-Ford, κατέγραψε διακυμάνσεις, χωρίς να αλλάξει το πλαίσιο των επιτρεπόμενων αναβαθμίσεων.
Οι διαφορές και τα όρια των αναβαθμίσεων
Με βάση τα αποτελέσματα της αξιολόγησης ADUO, η Mercedes υπολείπεται της Red Bull-Ford κατά 2% έως 4%. Συνεπώς, διατηρεί το δικαίωμα για μόλις μία επιπλέον εξέλιξη μέσα στο 2027.
Ferrari, Audi και Honda βρίσκονται περισσότερο από 4% πίσω από την κορυφή. Η υστέρηση αυτή τους επιτρέπει να προχωρήσουν σε δύο νέες εξελίξεις τη νέα χρονιά, επιπλέον των δύο που δικαιούνταν για το 2026.
Ο επόμενος κύκλος μετρήσεων και αξιολόγησης της FIA θα αφορά τους πρώτους έξι αγώνες του πρωταθλήματος του 2027.
Περιορισμένο το αποτύπωμα των αναβαθμίσεων
Τα διαθέσιμα περιθώρια εξέλιξης δεν έχουν διαλύσει τις επιφυλάξεις στην κοινότητα του μηχανοκίνητου αθλητισμού για το κατά πόσο οι εγκεκριμένες παρεμβάσεις μπορούν να μεταβάλουν ουσιαστικά την ανταγωνιστικότητα.
Έως τώρα, καμία αναβάθμιση που εγκρίθηκε μέσω του συστήματος ADUO δεν έχει ανατρέψει δραστικά τους συσχετισμούς στην πίστα. Η περίπτωση της Honda είναι ενδεικτική των περιορισμένων αποτελεσμάτων.
Η ιαπωνική εταιρεία έφερε νέο κινητήρα για την Aston Martin στο Ζάντβορτ και παρουσίασε στη Μαδρίτη μια εξέλιξη στο σύστημα του υπερπληρωτή (turbo), η οποία τοποθετήθηκε στο μονοθέσιο του Φερνάντο Αλόνσο στο Αζερμπαϊτζάν. Παρά τις παρεμβάσεις αυτές, το όφελος στην απόδοση ήταν σχεδόν αμελητέο.
Ο υπεύθυνος πίστας της Honda, κ. Οριχάρα, έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι η εταιρεία προγραμματίζει να εισαγάγει έναν εντελώς νέο κινητήρα στον πρώτο αγώνα του 2027. Μία ακόμη αναβάθμιση θα ακολουθήσει στο δεύτερο μισό της ερχόμενης σεζόν.
Παράλληλα, οι κατασκευαστές που υστερούν περισσότερο σε ισχύ έχουν στη διάθεσή τους πρόσθετο οικονομικό περιθώριο στο budget cap και περισσότερες ώρες δοκιμών στις δυναμομετρικές τράπεζες.
Υπό εξέταση η αλλαγή της μεθοδολογίας μέτρησης
Ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, δήλωσε απόλυτα βέβαιος για τη διαδικασία, αναγνωρίζοντας ωστόσο ότι το σύστημα χρειάζεται συνεχή εξέλιξη:
«Η FIA διεξήγαγε εκτενείς αναλύσεις στο πλαίσιο της φετινής αναθεώρησης. Με την ποιότητα των δεδομένων και τη στιβαρότητα της διαδικασίας, είμαστε βέβαιοι για τα αποτελέσματα. Χρειάζεται όμως το σύστημα να εξελίσσεται ώστε να παραμένει αποτελεσματικό και σχετικό. Εργαζόμαστε με τους κατασκευαστές για τη βελτίωση της μεθοδολογίας στις επόμενες σεζόν».
Στο πλαίσιο αυτό, εξετάζεται η τροποποίηση των μετρήσεων, ώστε να λαμβάνονται υπόψη όλα τα επιμέρους στοιχεία της μονάδας ισχύος και όχι αποκλειστικά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Η προσαρμογή αυτή έχει ουσιαστική σημασία: στην πράξη, η Mercedes διαθέτει την ισχυρότερη μονάδα ισχύος συνολικά, παρότι ο θερμικός κινητήρας της Red Bull αποδίδει μεμονωμένα περισσότερους ίππους.
