Η Volvo, δεν την πειράζει να παραδεχτεί, έχασε το δρόμο της για μια στιγμή εκεί. Οι εξαιρετικά αξιόπιστοι Σουηδοί, οι οποίοι ήταν σε τροχιά από το πρώτο αυτοκίνητο της εποχής Geely (το θαυμάσιο XC90 Mk2, που αποκαλύφθηκε πολύ πίσω το 2014), χτύπησαν πιο φουρτούνα μετά την πανδημία. Όταν το πρώην αφεντικό της Dyson, Jim Rowan, ανέλαβε τη Volvo, ανέθεσε στη μάρκα να επαναπροσδιορίσει τον εαυτό της, αλλάζοντας τη νοοτροπία από την αυτοκινητοβιομηχανία που ασχολούνταν με το λογισμικό στην εταιρεία λογισμικού που κατασκεύαζε αυτοκίνητα. Αυτός ο μετασχηματισμός – σε συνδυασμό με τη συνεχή ώθηση προς τα ηλεκτρικά SUV και ορισμένους εχθρικούς οικονομικούς ανέμους – σημείωσε το αντίκτυπό του. Το EX90 άργησε, εκνευρίζοντας τους πρώτους χρήστες και διασφαλίζοντας ότι ένα καλό αυτοκίνητο είχε μια λιγότερο από ιδανική πρώτη χρονιά.
Ως εκ τούτου, το νέο EX60 είναι κάτι σαν επαναφορά. Το ασφαλές ζευγάρι των χεριών του Rowan που έχει φύγει, ο Håkan Samuelsson επιστρέφει στη μεγάλη καρέκλα και ο θεϊκός χειριστής των κραγιόν Thomas Ingenlath (ο οποίος χρειάστηκε μερικά χρόνια από τη σχεδίαση μέχρι το τιμόνι του Polestar) επιστρέφει καθοδηγώντας την εμφάνιση και την αίσθηση της Volvo. Και αν κάποιο αυτοκίνητο μπορεί να βοηθήσει τους Σουηδούς να αφήσουν πίσω τους όλη αυτή τη διασκέδαση, είναι αυτό, το ολοκαίνουργιο EX60.
Αντικαθιστά το XC60; Ή πουλάει μαζί του;
Το EX60 έρχεται αυτό το καλοκαίρι (αν και θα πρέπει να περιμένουμε περισσότερο για το κορυφαίο σύστημα μετάδοσης κίνησης P12 και την έκδοση Cross Country) και όταν έρθει για πρώτη φορά θα διεκδικήσει τη θέση του στις εκθέσεις της Volvo δίπλα στο (πρόσφατα ανανεωμένο) XC60 SUV, το bestseller όλων των εποχών της Volvo (2,7 εκατομμύρια μονάδες και ολοένα).
Μόνο στα πιο τρελά όνειρα της Volvo το EX60 θα πωλείται σε περίπου ίδιους αριθμούς με το XC60. Αλλά είτε το κάνει είτε όχι, αυτό είναι αναμφισβήτητα το πιο σημαντικό Volvo από το πρώτο, το 1927. ÖV4. Γεμάτο με νέα τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένης της αρχιτεκτονικής SPA3 που καθορίζεται από το λογισμικό της Volvo, έτοιμη για το μέλλον, θέτει τα θεμέλια για μια νέα γενιά πλήρως ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών Volvo. Η μετριότητα, αν σηκώσει το άσχημο κεφάλι της εδώ, θα συνέχιζε να σκαρώνει τη μάρκα για τα επόμενα χρόνια. Επιπλέον, καμία από τις τεχνικές της – συμπεριλαμβανομένων των νέων τεχνικών κατασκευής εμπνευσμένες από την Tesla για τη μείωση του κόστους, τη μείωση του βάρους και τη βελτίωση της απόδοσης – δεν ήταν φθηνή. Η Volvo δεν έχει την πολυτέλεια να αποτύχει αυτό το αυτοκίνητο.
Αλλά είναι βασικά ένα ηλεκτρικό XC60;
Φιλοσοφικά, ναι, αν και τα δύο δεν μοιράζονται σχεδόν τίποτα στην πραγματικότητα – αυτή είναι μια αποκλειστική πλατφόρμα EV και καρπώνεται τα οφέλη από αυτό, εντυπωσιάζοντας αθόρυβα σε κάθε τομέα που έχει σημασία, από το διάστημα μέχρι την ταχύτητα, την απόδοση έως τις εκπομπές ρύπων.
Η νέα αρχιτεκτονική, SPA3, είναι ένα σημαντικό βήμα σε σχέση με την πλατφόρμα SPA2 που θα βρείτε κάτω από τα EX90 και ES90. Αυτή είναι μια ενδιάμεση λύση – μια εξέλιξη που καθορίζεται από λογισμικό της αρχιτεκτονικής SPA που παρουσιάστηκε πριν από περισσότερο από μια δεκαετία στο ορόσημο XC90.
Διαθέτοντας τη στοίβα τεχνολογίας Superset της Volvo, το SPA3 είναι ελαφρύτερο και λιγότερο περίπλοκο, με ένα μόνο megacasting για ένα μεγάλο κομμάτι του μονοκόκ (αντικαθιστά περισσότερα από 100 μεμονωμένα εξαρτήματα, εξοικονομώντας 35% στο κόστος του πίσω δαπέδου) και τη λεγόμενη κατασκευή κυψέλης σε σώμα, στην οποία το κόστος μειώνεται κατά 25% από τη δομή της μπαταρίας, με το να έχει το δάπεδο. σε έναν δεύτερο, παραδοσιακό όροφο (η BMW έκανε το ίδιο με τα αυτοκίνητά της Neue Klasse, όπως και η Rivian με το επικείμενο R2 της).
Το EX60 εισάγει επίσης μια νέα γενιά μπαταριών και κινητήρων (ASM στο μπροστινό μέρος, επειδή είναι συμπαγείς και οικονομικές, και πιο ισχυρές μονάδες EESM στο πίσω μέρος), σχεδιασμένες και κατασκευασμένες εσωτερικά με χρήση κυψελών τρίτων και δημιουργήθηκαν για να επιτρέπουν διαφορετικούς προμηθευτές κυψελών σε διαφορετικές αγορές, καθώς η αποπαγκοσμιοποίηση επιμένει οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να αφήσουν τις λύσεις του ενιαίου κόσμου.
Το εξωτερικό είναι καθαρό και χωρίς φασαρία και αναμφίβολα θα παρασύρει τους πελάτες από την αρκετά έντονη αισθητική του iX3 και της Mercedes GLC. Η εστίαση στην αποτελεσματικότητα φαίνεται ξεκάθαρα στα κομψά κωνικά πλαϊνά του αμαξώματος και την σαρωτική γραμμή οροφής της EX60. Οι κοντοί προεξοχές, επίσης, και όταν ανεβαίνετε στο σκάφος, ο χώρος είναι κατά συνέπεια ξεχωρισμένος, με μίλια χώρο για τα πόδια, μια μπότα και μια μεγάλη μπότα με υποδαπέδια θήκη για τα καλώδια φόρτισης και το λαθρεμπόριο.
Η εσωτερική διακόσμηση εμμένει στο σενάριο της Volvo με πολλούς τρόπους. Η διακριτική τεχνολογία συναντά τη σκανδιναβική κομψότητα, με μικρές σουηδικές σημαίες απλώς για να σας υπενθυμίσουν ότι η ψυχή της είναι ακόμα σουηδική, ανεξάρτητα από την ιδιοκτησία. Το επίπεδο συγκράτησης, τόσο όσον αφορά την ακίνητη περιουσία που βασίζεται στην οθόνη (η διεπαφή πολυμέσων είναι οριζόντια, σε αντίθεση με τα περισσότερα τρέχοντα Volvo, και διαθέτει μια απαλά κυρτή κυρτή οθόνη, έτσι ώστε ακόμη και οι πίσω επιβάτες να έχουν καθαρή θέα) όσο και τη γενική διακόσμηση είναι αξιέπαινη, αλλά μην παρεξηγήσετε τη φαινομενική έλλειψη τεχνικής απλότητας του εσωτερικού του EX60. Κάτω από το καπό θα βρείτε το DRIVE AGX Orin της Nvidia (το μεγάλο πλεονέκτημα της Orin είναι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης) και η τεχνολογία Qualcomm computing. Τα πολυμέσα της Google ανοίγουν επίσης την πόρτα στην τεχνητή νοημοσύνη συνομιλίας Gemini, η οποία υπόσχεται φωνητικό έλεγχο χωρίς απογοήτευση ακόμη και για φιλόδοξα αιτήματα πολλαπλών σταδίων. Θα δούμε.
Με τον κίνδυνο να εμφανιστείτε ένα απλό πλάσμα, μπορείτε να δώσετε μερικούς αριθμούς;
Το P6 είναι μια έκδοση με μονοκινητήρα, με κίνηση στους πίσω τροχούς, με πιθανή τιμή από περίπου 56.000 £. Θα είναι το βασικό αυτοκίνητο, τουλάχιστον προς το παρόν, αλλά θα συνεχίσει να επιταχύνει τα 0-62 μίλια/ώρα σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα και να καλύψει 385 επίσημα μίλια WLTP μεταξύ των φορτίσεων της μπαταρίας των 80 kWh (χρησιμοποιήσιμη). Ανεβείτε στο P10 και αποκτάτε μπροστινό ηλεκτρονικό κινητήρα, τετρακίνηση, μεγαλύτερη μπαταρία (91 kWh) και άνοδο στους 500 ίππους, συν σχεδόν 400 μίλια αυτονομίας WLTP. Και αν έχετε μέρη να πάτε, κόσμο να δείτε και περίπου 65.000 £ για να κάψετε μια τρύπα στην τσέπη σας, το P12 είναι το EX60 για εσάς, με τους υγιείς 670 ίππους. Θα εκτοξεύσει τα 0-62 μίλια/ώρα σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα και θα διανύσει λίγο περισσότερα από 500 μίλια WLTP, αν και προφανώς όχι ταυτόχρονα… Ικανός να χειριστεί τη φόρτιση έως και 400 kW, ο ισχυρισμός της Volvo για μόλις 10 λεπτά θα αποφέρει άλλα 211 μίλια αυτονομίας.
Μπλουζάκια ξυλοκόπων, υπάρχει Cross Country!
Ίσως επειδή τα εντυπωσιακά νούμερα αυτονομίας του ανοίγουν τη δυνατότητα μιας πραγματικής αμιγώς ηλεκτρικής περιπέτειας, το EX60 θα είναι διαθέσιμο σε στάνταρ και Cross Country εκδόσεις. Το τελευταίο δεν είναι ένα σκληροπυρηνικό off-roader, αλλά προσθέτει οπτικό δράμα και λίγο περισσότερη ικανότητα παντός εδάφους. Μπορείτε να έχετε μόνο το Cross Country με τετρακίνηση (είναι λογικό), επομένως δεν θα έχετε το εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης P6, αλλά έχετε αερανάρτηση ως βασικό εξοπλισμό, επιτρέποντας επιπλέον αύξηση ύψους 20 χιλιοστών έναντι του πλεονεκτήματος των 20 χιλιοστών που έχει το Cross Country. Έχετε επίσης μεγαλύτερα πλάτη τροχιάς, σκληρή πλαστική επένδυση θόλων τροχού και πλάκες ολίσθησης από ανοξείδωτο χάλυβα, αφήνοντας το πράγμα μόνο μια σκηνή οροφής μακριά από το να είναι έτοιμο να χαθείτε στην ερημιά.
