Μια πατέντα που περιγράφει μια ενεργή υποβοήθηση αλλαγής κατεύθυνσης σε μοτοσυκλέτες ίσως ανοίξει το δρόμο για την ενσωμάτωση προηγμένων συστημάτων ασφαλείας και στους δύο τροχούς
Η Honda θέλει να πρωτοπορήσει στον τομέα της ασφάλειας των μοτοσυκλετών, με μια νέα πατέντα που αφορά ένα έξυπνο σύστημα ελέγχου διεύθυνσης, σχεδιασμένο ειδικά για την αποφυγή συγκρούσεων με οχήματα που προσεγγίζουν από τυφλά σημεία. Είναι η πρώτη φορά που παρουσιάζεται ένα ενεργό, υπό την έννοια του ότι υποβοηθά στην αλλαγή κατεύθυνσης, σύστημα σε μοτοσυκλέτα.
Πώς λειτουργεί το σύστημα
Η πατέντα περιγράφει μια συσκευή ελέγχου διεύθυνσης μοτοσυκλέτας που προσαρμόζει τη συμπεριφορά της ανάλογα με τα μοναδικά δυναμικά χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας και τις ενέργειες του αναβάτη.
Το σύστημα αποτελείται από τρία βασικά υποσυστήματα:
1. Μονάδα απεικόνισης (Imaging Unit)
Η μονάδα απεικόνισης καταγράφει το περιβάλλον γύρω από τη μοτοσυκλέτα σε πραγματικό χρόνο. Κάμερες παρακολουθούν τον χώρο πίσω και πλάγια του οχήματος, καλύπτοντας περιοχές που συνήθως αποτελούν τυφλά σημεία για τον αναβάτη.
2. Μονάδα αναγνώρισης τυφλού σημείου
Η μονάδα αυτή αναλύει τα δεδομένα από τις κάμερες και εντοπίζει την προσέγγιση άλλων οχημάτων από τα τυφλά σημεία. Όταν ανιχνευτεί κίνδυνος, το σύστημα αξιολογεί τη σχετική θέση και την ταχύτητα του άλλου οχήματος.
3. Μονάδα ελέγχου διεύθυνσης
Το πιο καινοτόμο στοιχείο της πατέντας είναι η μονάδα ελέγχου διεύθυνσης, η οποία παρεμβαίνει ενεργά στο σύστημα διεύθυνσης της μοτοσυκλέτας ώστε να αποτραπεί πιθανή σύγκρουση.
Προσαρμογή στις ενέργειες του αναβάτη
Σε αντίθεση με παθητικά συστήματα υποβοήθησης, η Honda δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην πρόθεση και τη συμπεριφορά του αναβάτη. Το σύστημα λαμβάνει υπόψη την κινητική κατάσταση της μοτοσυκλέτας, αν εκτελείται αλλαγή κατεύθυνσης και αν επιταχύνει ή επιβραδύνει.
Βάση αυτών των στοιχείων, η μονάδα ελέγχου μεταβάλλει το επίπεδο παρέμβασης στο τιμόνι, ώστε να αποτραπεί η σύγκρουση αλλά φροντίζοντας παράλληλα να μην χαθεί ο έλεγχος από τον αναβάτη.
Γιατί είναι δύσκολη στην εφαρμογή αυτή η τεχνολογία
Η μοτοσυκλέτα, σε αντίθεση με το αυτοκίνητο, απαιτεί πολύ πιο προσεκτική υλοποίηση στα ενεργά συστήματα υποβοήθησης ακριβώς γιατί οι ισορροπίες -κυριολεκτικά και μεταφορικά- είναι λεπτές. Προφανώς ο βαθμός επίδρασης οποιουδήποτε συστήματος μεταβάλει την κινητική κατάσταση ενός δίτροχου θα πρέπει να προσαρμόζεται λεπτομερώς και σε πραγματικό χρόνο, αναλύοντας πολλές συνισταμένες.
Μέχρι στιγμής, το μόνο σύστημα ενεργής υποβοήθησης που τοποθετείται σε μοτοσυκλέτες παραγωγής είναι το adaptive cruise control που συνεργάζεται με radar εγγύτητας, επιβραδύνοντας ή επιταχύνοντας την μοτοσυκλέτα. Η πατέντα της Honda -αν ενσωματωθεί σε μοντέλα παραγωγής- θα είναι η πρώτη που επιδρά στο κρισιμότερο στοιχείο ελέγχου ενός δίτροχου, το τιμόνι.
Το μέλλον της ασφάλειας στις μοτοσυκλέτες
Η Honda έχει επίσης παρουσιάσει στην πράξη και όχι σε θεωρητικό επίπεδο, πρωτότυπα μοτοσυκλετών με self balance χαρακτηριστικά, αξιοποιώντας γυροσκοπικούς μηχανισμούς. Μαζί με την πρόσφατη αυτή πατέντα δείχνουν μια κατεύθυνση προς την οποία κινείται η εταιρεία, φιλοδοξώντας να προσδώσει στα δίτροχα ένα ασφαλές υπόβαθρο το οποίο θα κάμψει τους δισταγμούς για μια μεγάλη εν δυνάμει πελατειακή βάση η οποία μέχρι πρότινος φοβόταν τους δύο τροχούς.
