4 Νοεμβρίου, 2026 8:00 Κείμενο: Μάριος Κολλιντζογιαννάκης (mkl@carsnews.gr)
Το Honda Prelude επιστρέφει στην αγορά, 25 χρόνια αφότου σταμάτησε η παραγωγή της τελευταίας γενιάς του. Στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, όπου πραγματοποιείται η πανελλήνια παρουσίαση του ιαπωνικού κουπέ, ανακαλύπτουμε τις δυνατότητές του στην πράξη.
Αν ανήκεις στους millennials ή σε κάποια παλαιότερη γενιά, είναι πολύ πιθανό να μεγάλωσες με το όνειρο να αποκτήσεις ένα ιαπωνικό κουπέ. Κάποιο από εκείνα τα αυτοκίνητα που «οδηγούσες» για ώρες μπροστά σε μια οθόνη, παίζοντας Gran Turismo ή Need For Speed, αντί να διαβάζεις τα μαθήματά σου.
-
Τα χρόνια κύλησαν, εσύ μεγάλωσες και τα κουπέ άρχισαν να χάνονται από την αγορά, αφήνοντας πλέον ελάχιστες επιλογές. Τελευταία, οι εταιρείες επέλεξαν να χρησιμοποιούν τον ίδιο χαρακτηρισμό για πεντάθυρα crossover, με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και οροφή που καμπυλώνει προς τα πίσω. Ωραία είναι, δεν λέω, αλλά δεν είναι τα παλιά, τα ορθόδοξα κουπέ.
Σε μια αγορά όπου κυριαρχούν τα crossovers, η Honda αποφάσισε να επαναφέρει το όνομα Prelude, που είχε απουσιάσει από το 2001 και είχε κερδίσει την αγάπη των φίλων των JDM κατασκευών. Το Honda Prelude παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην ιαπωνική αγορά το 1978, χρησιμοποιώντας τα μηχανικά μέρη του Accord. Το ευρωπαϊκό λανσάρισμα ακολούθησε την επόμενη χρονιά, ενώ στη συνέχεια το μοντέλο απέκτησε ακόμη τέσσερις γενιές, με την τελευταία να παράγεται από το 1996 έως το 2001.
Από τότε, το όνομα παρέμεινε στο περιθώριο μέχρι το 2023, όταν η Honda το επανέφερε ως concept car. Πλέον, το αυτοκίνητο είναι επίσημα εδώ και βρισκόμαστε στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων, στην επίσημη πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου, για να το γνωρίσουμε από κοντά και να το οδηγήσουμε.
Παρατηρώντας το παρκαρισμένο Prelude e:HEV, η σιλουέτα του ευχαριστεί το βλέμμα όσων αγάπησαν αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Οι σχεδιαστές της Honda διατήρησαν τον χαρακτήρα του Prelude, επιλέγοντας να μην προσθέσουν πίσω πόρτες. Η μοναδική διαφορά σε σχέση με τα μοντέλα του παρελθόντος είναι ότι το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ανοίγει μαζί με το πίσω κρύσταλλο. Έτσι, το νέο Prelude αποκτά τον χαρακτηρισμό «Liftback», προσφέροντας παράλληλα μεγαλύτερη ευκολία στη φόρτωση.
Οι αναλογίες του Honda Prelude αναδεικνύουν τον δυναμικό του χαρακτήρα, με το μακρύ και χαμηλό καπό να συνδυάζεται με την έντονη κλίση της οροφής προς τα πίσω, η οποία καταλήγει ομαλά στο τελείωμα του χώρου αποσκευών. Τα εμπρός φωτιστικά σώματα έχουν φουτουριστικό σχεδιασμό και συνθέτουν μια εικόνα αρκετά λιτή ώστε να δείχνει σύγχρονη, χωρίς να γίνεται «βαρετή». Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η λεπτή, ενιαία φωτιζόμενη μπάρα, που υπογραμμίζει το πλάτος των 1,88 μέτρων. Το μήκος φτάνει τα 4,525 μέτρα και το ύψος τα 1,349 μέτρα.
Οι μυώδεις επιφάνειες του Honda Prelude τονίζονται από τις νευρώσεις στο καπό και στα φτερά. Τα τελευταία πλαισιώνουν τους μεγάλους τροχούς των 19 ιντσών, πάνω στους οποίους πατά το αυτοκίνητο.
Το εσωτερικό ακολουθεί τη διάταξη 2+2, διατηρώντας την παράδοση των σπορ κουπέ του παρελθόντος, όπου το στυλ συνεπαγόταν ορισμένους συμβιβασμούς στον χώρο για τους πίσω επιβάτες. Άλλωστε, τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δεν προορίζονταν ποτέ για τη μεταφορά ολόκληρης της οικογένειας ή όλης της παρέας, αλλά για λίγους και καλούς. Στο ίδιο πνεύμα τοποθετείται και η Honda, περιγράφοντας το νέο Prelude ως ένα αυτοκίνητο για ταξίδια με κάποιον ξεχωριστό, με έμφαση στην άνεση του οδηγού και του συνοδηγού.
Ο ωφέλιμος όγκος του χώρου αποσκευών διαμορφώνεται στα 264 λίτρα, λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος κάτω από το πορτ-μπαγκάζ. Με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 760 λίτρα.
Η καμπίνα ξεχωρίζει για τον ευχάριστο σχεδιασμό της και την αρκετά πολυτελή αίσθηση που αποπνέει, την οποία ενισχύει η ποιότητα των υλικών. Το φινίρισμά τους είναι προσεγμένο, ενώ οι διαφορετικοί χρωματισμοί δημιουργούν όμορφες αντιθέσεις. Λεπτομέρειες όπως το χιαστί πλέγμα στους αεραγωγούς και οι εξωτερικές ραφές στο ταμπλό, στις πόρτες και στα καθίσματα συνθέτουν μια ατμόσφαιρα στην οποία χαίρεσαι να βρίσκεσαι.
Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, με τους φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό να αποτελούν ευχάριστη παρουσία, μια επιλογή που η Honda δεν εγκατέλειψε ποτέ. Πρόκειται για συνδυασμό περιστροφικών χειριστηρίων και κλασικών μπουτόν, με πολύ καλή αίσθηση κατά τον χειρισμό τους.
Πιο ψηλά βρίσκεται η οθόνη του infotainment, με διάσταση 9 ίντσες, ενώ το σύστημα πολυμέσων υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση μέσω Android Auto και Apple Car Play. Το ηχοσύστημα της Bose διαθέτει 8 ηχεία και subwoofer, προσφέροντας «γεμάτο» ήχο σε όλες τις συχνότητες.
Το Prelude αποτελούσε διαχρονικά ένα μοντέλο μέσω του οποίου η Honda παρουσίαζε τεχνολογικές καινοτομίες. Η τρίτη γενιά του, που έκανε την εμφάνισή της το 1987, εισήγαγε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής τη μηχανική τετραδιεύθυνση (4WS), με πίσω κρεμαγιέρα. Ακολούθησε η πέμπτη γενιά, το 1996, με το σύστημα Torque Vectoring (ATTS), το οποίο μετέφερε τη ροπή στον εξωτερικό τροχό κατά την επιτάχυνση μέσα στη στροφή. Σήμερα, η έκτη γενιά εξοπλίζεται με το αναβαθμισμένο υβριδικό σύνολο της εταιρείας, με νέο software και το κιβώτιο S+ Shift.
Το νέο Honda Prelude e:HEV διαθέτει το ίδιο κινητήριο σύνολο με το Civic e:HEV. Στη βάση του βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας δύο λίτρων, με απόδοση 143 ίππων και 186 Nm ροπής, που συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο πρώτος αναλαμβάνει τον ρόλο της γεννήτριας, παρέχοντας ενέργεια στην μπαταρία, ενώ ο δεύτερος κινεί το αυτοκίνητο, αποδίδοντας 184 ίππους και 315 Nm ροπής. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.
Η Honda επιδιώκει να δώσει στα υβριδικά της έναν συναρπαστικό και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα. Σε αυτή την κατεύθυνση συμβάλλει το ολοκαίνουργιο κιβώτιο ταχυτήτων S+ Shift. Παρότι πρόκειται για direct drive μίας μόνο σχέσης, μπορεί, μέσω των paddles στο τιμόνι, να προσομοιώνει αλλαγές ταχυτήτων που θυμίζουν αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Ανάλογα με το επιλεγμένο προφίλ, τα paddles ρυθμίζουν και την ένταση της ανάκτησης ενέργειας, προσφέροντας μάλιστα επτά επίπεδα. Το ίδιο κιβώτιο έχει τοποθετηθεί και στο Civic e:HEV, το οποίο οδηγήσαμε επίσης στα Μέγαρα, ενώ πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα υβριδικά μοντέλα της μάρκας.
Στην καθημερινή οδήγηση, την κίνηση αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας, ενώ ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια, παράγοντας ρεύμα για την τροφοδοσία της μπαταρίας. Το κατά πόσο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συμμετέχει στην κίνηση του Honda Prelude εξαρτάται από τις εκάστοτε συνθήκες, με το σύστημα να επιλέγει αυτόματα ποιος κινητήρας θα λειτουργεί.
Στην επιλογή αυτή συμβάλλουν και τα τέσσερα οδηγικά προφίλ: Comfort, GT, Sport και Individual. Το Comfort προορίζεται για την καθημερινή χρήση, δίνοντας προτεραιότητα στην άνεση και την οικονομία καυσίμου. Το GT προσφέρει πιο ισορροπημένη συμπεριφορά και ενδείκνυται για ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. Στο Sport, η απόκριση γίνεται πιο άμεση και ο θόρυβος του κινητήρα αυξάνεται, ενώ παράλληλα ενισχύεται ο σπορ χαρακτήρας. Τέλος, το Individual επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει το Prelude e:HEV στις προσωπικές του προτιμήσεις.
Η ταχύτητα με την οποία μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά το αυτοκίνητο δεν υπόκειται σε περιορισμό. Όταν η μπαταρία αποφορτιστεί, ο βενζινοκινητήρας θα τεθεί σε λειτουργία για να την τροφοδοτήσει με ρεύμα.
Τα προσθιοκίνητα Honda έχουν αφήσει το δικό τους αποτύπωμα στην ιστορία της Αυτοκίνησης. Για να σταθεί το νέο Prelude αντάξιο αυτής της παράδοσης, οι μηχανολόγοι της εταιρείας έχουν ενσωματώσει μια πινελιά από έναν ακόμη θρύλο της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου, το Civic Type R.
Συγκεκριμένα, το μοντέλο εξοπλίζεται με την προηγμένη ανάρτηση Dual Axis, η οποία τοποθετείται για πρώτη φορά σε Honda που δεν φέρει τα εμβληματικά κόκκινα σήματα. Στο εμπρός μέρος, τα «παραδοσιακά» γόνατα MacPherson διαθέτουν έναν ξεχωριστό βραχίονα, ώστε ο άξονας του τιμονιού να διαχωρίζεται από το αμορτισέρ. Η διάταξη αυτή περιορίζει σημαντικά το torque steer, δηλαδή το φαινόμενο κατά το οποίο το εμπρός μέρος ενός ισχυρού προσθιοκίνητου αυτοκινήτου τείνει να τραβά δεξιά και αριστερά όταν ο οδηγός πατά δυνατά το γκάζι.
Τα αμορτισέρ διαθέτουν ρυθμιζόμενη απόσβεση, ενώ τα φρένα προέρχονται από την Brembo, όπως και στο Civic Type R. Η ανάρτηση έχει λιγότερο «επιθετική» ρύθμιση, ώστε να συμβαδίζει καλύτερα με τον Grand Touring χαρακτήρα του μοντέλου. Στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο Honda Prelude e:HEV στο ασφαλές περιβάλλον της πίστας και να αξιολογήσουμε στην πράξη το σύνολο του πολυαναμενόμενου μοντέλου.
Στην οδήγηση γίνεται σαφές ότι η δουλειά στην ανάρτηση, σε συνδυασμό με το άκαμπτο πλαίσιο, έχει διαμορφώσει ένα ιδιαίτερα «στριφτερό» σύνολο, που προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση. Όταν πιεστεί, το Prelude επιβεβαιώνει στην πράξη τη θεωρία των μηχανολόγων της εταιρείας με σήμα το «Big H». Παραμένει ακλόνητο στις στροφές, δίνοντας την εντύπωση ότι το αμάξωμα μπορεί να διαχειριστεί ισχύ πολύ μεγαλύτερη από τους 184 ίππους, ενώ το πλαίσιο μεταδίδει μια αίσθηση ελαφράδας.
Η συμπεριφορά του στον δρόμο είναι ουδέτερη, χωρίς αυτό να αποκλείει το «παιχνίδι», αν θελήσεις να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο πριν από τη στροφή. Ακόμη και με απότομο πάτημα του γκαζιού στο apex, η νέα δημιουργία της Honda θα στρέψει απλώς το εμπρός μέρος προς το εσωτερικό της στροφής και θα ολοκληρώσει την κίνηση χωρίς δράματα, σαν να πρόκειται για μια συνηθισμένη διαδικασία.
Το κιβώτιο ταχυτήτων S+ Shift αναπαριστά με ρεαλιστικό τρόπο τις αλλαγές σχέσεων. Αν και εικονικές, οι αλλαγές αυτές αποτελούν μια ευπρόσδεκτη προσθήκη, καθώς επιτρέπουν την επιβράδυνση μόνο με τη χρήση του κινητήρα και προσφέρουν πιο έντονη αίσθηση ελέγχου του αυτοκινήτου σε σχέση με τα CVT, που δημιουργούν την εντύπωση ότι το όχημα απλώς «κυλά» με νεκρά. Παράλληλα, φανερώνουν τη φροντίδα που δόθηκε στην αξιοποίηση της τεχνολογίας για περισσότερη οδηγική ευχαρίστηση.
Σε αυτήν συμβάλλει ουσιαστικά και ο ήχος του κινητήρα που ακούγεται στην καμπίνα όταν είναι επιλεγμένη η ρύθμιση Sport. Πρόκειται για τον πραγματικό ήχο του δίλιτρου μοτέρ, ενισχυμένο από ένα σύστημα που θα μπορούσε να παρομοιαστεί με αντηχείο.
Σε επίπεδο επιδόσεων, το Honda Prelude e:HEV δείχνει «ζωντανό», αξιοποιώντας την άμεση απόκριση του ηλεκτρικού μέρους του υβριδικού συνόλου. Σύμφωνα με την εταιρεία, η επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ/ώρα απαιτεί 8,8 δευτερόλεπτα, ενώ οι ρεπρίζ έχουν σπιρτάδα. Τα αποτελεσματικά φρένα, με καταβολές από το Type R, εμπνέουν σιγουριά όταν χρειάζεται να επιβραδύνεις στο τέλος της ευθείας, συμπληρώνοντας τον σπορτίφ χαρακτήρα του συνόλου. Αντίστοιχα, το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο και ακολουθεί με ακρίβεια τις εντολές σου.
Με τη μέρα να ολοκληρώνεται, έφτασε η στιγμή να παρκάρουμε το Honda Prelude e:HEV στα pits της πίστας των Μεγάρων. Η πρώτη μας επαφή άφησε την αίσθηση ότι το μοντέλο έχει πολλά να προσφέρει. Περισσότερα θα ανακαλύψουμε στην κανονική δοκιμή του νέου Prelude e:HEV, όμως οι αρχικές εντυπώσεις δείχνουν πως η Honda επέλεξε σωστά να επαναφέρει τη θρυλική ονομασία ύστερα από 25 χρόνια απουσίας. Το διάστημα δεν είναι μικρό και, δεν το κρύβουμε, θα θέλαμε να δούμε και άλλες εταιρείες να ακολουθούν το παράδειγμά της. Στην ελληνική αγορά, το Honda Prelude e:HEV διατίθεται αποκλειστικά στην έκδοση Advance, με τιμή εκκίνησης τα 53.700 ευρώ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Επιστρέφει το Opel Agila;
BAIC και Arcfox: Στην Ελλάδα μέσω της TeoMotors Α.Ε.
Το supercar της BYD διαλύθηκε σε ατύχημα, αλλά η καμπίνα παρέμεινε ανέπαφη (+video)
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
