2 Νοεμβρίου, 2026 12:00
Αποστολή στη Νίκαια: Τάκης Τρακουσέλλης (tt@carsnews.gr)
Οδηγήσαμε στους δρόμους της Νίκαιας και του Μονακό τα Golf και T-Roc, εξοπλισμένα με το νέο πλήρως υβριδικό σύστημα των 170 ίππων. Η Volkswagen προσθέτει στη σημερινή γκάμα της την επιλογή που της έλειπε και απευθύνεται με αξιώσεις σε όσους αναζητούν οικονομία, άνεση και ηλεκτρική κίνηση στην πόλη, χωρίς εξωτερική φόρτιση.
Η Volkswagen χρειαζόταν αυτόν τον κινητήρα. Και τον χρειαζόταν εδώ και καιρό.
-
Παρότι διέθετε τους δοκιμασμένους TSI, τα ήπια υβριδικά eTSI, plug-in hybrid και μια ολόκληρη οικογένεια ηλεκτρικών μοντέλων, από τις προτάσεις της για τη μαζική αγορά απουσίαζε μια συγκεκριμένη λύση: ένα πλήρως υβριδικό αυτοκίνητο, το οποίο ανεφοδιάζεις με βενζίνη και οδηγείς όπως συνήθως, αφήνοντας την τεχνολογία να μειώνει την κατανάλωση χωρίς να χρειάζεται να αλλάξεις συνήθειες.
Τη ζήτηση για ένα τέτοιο σύστημα αποτυπώνουν και οι πωλήσεις της Toyota, η οποία έχει κάνει αυτήν ακριβώς τη φιλοσοφία εμπορικό πλεονέκτημα. Μόνο κατά το πρώτο εννεάμηνο του 2026, στην ευρωπαϊκή εμπορική περιφέρειά της πούλησε 93.350 υβριδικές Corolla και 78.596 C-HR με πλήρως υβριδικό σύστημα, χωρίς να συνυπολογίζονται τα plug-in C-HR.
Οι αγοραστές έχουν ήδη εκφράσει την προτίμησή τους. Η Volkswagen καθυστέρησε να παρουσιάσει τη δική της σύγχρονη απάντηση. Αυτήν ακριβώς δοκιμάσαμε στη διεθνή δημοσιογραφική παρουσίαση στην Κυανή Ακτή, οδηγώντας στους δρόμους της Νίκαιας και του Μονακό.
Το νέο T-Roc και το Golf αποκτούν έτσι μια ουσιαστική προσθήκη στις εκδόσεις της υπάρχουσας γενιάς τους. Πρόκειται για δύο μοντέλα με διαφορετικό χαρακτήρα, αλλά με κοινή επιδίωξη: ευκολότερες και πιο οικονομικές καθημερινές μετακινήσεις.
Το υβριδικό που έλειπε από την εξίσωση
Πρόκειται για ένα πλήρως υβριδικό σύστημα που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για μικρά διαστήματα. Η μπαταρία φορτίζεται μέσω της ανάκτησης ενέργειας, αλλά και από τον βενζινοκινητήρα μέσω γεννήτριας, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται καλώδιο ή θέση στάθμευσης με φορτιστή.
Στην έκδοση που οδηγήσαμε, ο τετρακύλινδρος 1.5 TSI evo2 αποδίδει 150 ίππους και συνδυάζεται με δύο ηλεκτρικές μηχανές. Η μία αναλαμβάνει την κίνηση και την ανάκτηση ενέργειας, ενώ η άλλη εκτελεί χρέη γεννήτριας και μίζας. Η μπαταρία διαθέτει μικτή χωρητικότητα 1,6 kWh. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 170 ίππους και η ροπή τα 310 Nm, με τη μετάδοση της κίνησης να γίνεται στους εμπρός τροχούς.
Με ήπια χρήση του γκαζιού και επαρκή ενέργεια στην μπαταρία, τα δύο μοντέλα μπορούν να κινούνται ηλεκτρικά έως περίπου τα 60 χλμ./ώρα. Όταν απαιτείται επιπλέον ενέργεια, ο TSI τίθεται σε λειτουργία για να κινήσει τη γεννήτρια, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συνεχίσει να αναλαμβάνει την κίνηση των τροχών. Σε υψηλότερες ταχύτητες, ο βενζινοκινητήρας συνδέεται μηχανικά με τους τροχούς, με την ηλεκτρική υποστήριξη να παρέχεται ανάλογα με τις ανάγκες.
Το σύστημα μετάδοσης διαθέτει μία σταθερή σχέση και έναν συμπλέκτη, ο οποίος συνδέει ή αποσυνδέει τον θερμικό κινητήρα. Έτσι, το γνώριμο DSG των eTSI αντικαθίσταται εδώ από μια διαφορετική αρχιτεκτονική. Η διαχείριση πραγματοποιείται πλήρως αυτόματα, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να επιλέγει ποιος κινητήρας θα λειτουργεί κάθε στιγμή.
Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, το Golf Hybrid των 170 ίππων χρειάζεται 7,5 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα, ενώ το T-Roc ολοκληρώνει την ίδια διαδικασία σε 8,5 δευτερόλεπτα. Και στα δύο μοντέλα, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα. Οι επιδόσεις αυτές προσφέρουν τα περιθώρια για άνετες καθημερινές μετακινήσεις και ταξίδια.
Διαθέσιμα είναι τα προγράμματα Eco, Comfort και Sport. Στο Eco, η μέγιστη ισχύς περιορίζεται στο 70% και η λειτουργία boost απενεργοποιείται, ενώ στο Comfort παραμένει διαθέσιμη ολόκληρη η απόδοση. Το Sport διατηρεί το σύστημα σε μεγαλύτερη ετοιμότητα για επιτάχυνση. Το βασικό ενδιαφέρον, πάντως, εντοπίζεται εδώ στην ξεκούραστη κίνηση του αυτοκινήτου σε φυσιολογικούς ρυθμούς.
Νίκαια και Μονακό, με δύο διαφορετικούς χαρακτήρες
Η Κυανή Ακτή αποτελεί ένα χρήσιμο πεδίο δοκιμής για αυτοκίνητα αυτού του είδους, συνδυάζοντας αστική κυκλοφορία, διαρκείς εναλλαγές ρυθμού, ανηφόρες και διαδρομές με στροφές. Σε αυτές τις συνθήκες, σημασία έχουν η ομαλή εκκίνηση, η διαθέσιμη ισχύς όταν χρειάζεται και η λειτουργία ενός μηχανικού συνόλου που δεν κουράζει στο συνεχές σταμάτα-ξεκίνα.
Μέσα στην πόλη, το νέο Hybrid αναδεικνύει την καλύτερη πλευρά του. Ξεκινά ήπια, κινείται ξεκούραστα σε χαμηλές ταχύτητες και περνά διακριτικά από την ηλεκτρική στη θερμική λειτουργία και αντίστροφα. Όταν το γκάζι πατιέται προοδευτικά, ο βενζινοκινητήρας παραμένει συχνά σβηστός, με την ησυχία στην καμπίνα να αποκτά ιδιαίτερη σημασία για όσους περνούν καθημερινά αρκετή ώρα στην κίνηση.
Ωστόσο, υπάρχει μια παράμετρος που αξίζει να γνωρίζει όποιος ακούει «170 ίπποι» και προσδοκά άμεση επιτάχυνση σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Όταν ζητηθεί απότομα ισχύς, κυρίως αν η φόρτιση της μπαταρίας είναι χαμηλότερη, ενδέχεται να υπάρξει μια σύντομη καθυστέρηση έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο θερμικός κινητήρας και αποδοθεί η απαιτούμενη δύναμη. Η έμφαση δίνεται στην ομαλότητα και όχι στην επιθετική απόκριση.
Με έντονο πάτημα του γκαζιού και στις ανηφόρες, ο TSI γίνεται πιο ηχηρός, ενώ η άνοδος των στροφών του δεν συμβαδίζει πάντα αναλογικά με την αύξηση της ταχύτητας. Η διαφορετική μετάδοση δεν εξαλείφει αυτή την ιδιαιτερότητα της υβριδικής λειτουργίας. Όταν οι εντολές είναι πιο προοδευτικές, το σύνολο λειτουργεί αισθητά πιο ευχάριστα, συμβαδίζοντας με τον καθημερινό χαρακτήρα των δύο μοντέλων.
Ανάμεσα στα δύο, το Golf εξακολουθεί να προσφέρει την πιο άμεση αίσθηση. Η χαμηλότερη θέση οδήγησης, οι ελεγχόμενες κινήσεις του αμαξώματος και η ισορροπία άνεσης και κρατήματος διαμορφώνουν τον χαρακτήρα ενός ώριμου μικρομεσαίου. Στις στροφές κινείται με σιγουριά, αντιδρά προοδευτικά και παραμένει τόσο εύχρηστο όσο αναμένεται από ένα Golf. Το υβριδικό σύστημα κάνει πιο ήσυχη την κίνηση στην πόλη, χωρίς να αλλοιώνει τη γνώριμη συνοχή του.
Το T-Roc ακολουθεί την ίδια διαδρομή προσφέροντας ευκολότερη πρόσβαση και τη θέση οδήγησης που χαρακτηρίζει ένα crossover. Αν και το αμάξωμά του είναι ψηλότερο, ανταποκρίνεται πρόθυμα σε έναν σβέλτο ρυθμό. Το τιμόνι διακρίνεται για την ακρίβειά του, οι κινήσεις παραμένουν ελεγχόμενες και η ανάρτηση προσφέρει επαρκή στήριξη, χωρίς να κουράζει στην καθημερινή μετακίνηση. Η υβριδική λειτουργία συμβαδίζει με τον οικογενειακό του προσανατολισμό.
Κοινό τους πλεονέκτημα αποτελεί η ευκολία στην καθημερινή οδήγηση. Ο οδηγός επιλέγει τη διαδρομή και το σύστημα αναλαμβάνει αυτόματα να συντονίσει τη χρήση βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό έχει ιδιαίτερη αξία για τον αγοραστή που αναζητά μια τεχνολογία η οποία τον εξυπηρετεί χωρίς να δημιουργεί πρόσθετες υποχρεώσεις.
Στο φρενάρισμα, πάντως, η αίσθηση του πεντάλ θα μπορούσε να είναι πιο ομοιογενής. Η συνδυασμένη λειτουργία της ανάκτησης ενέργειας και των συμβατικών φρένων ενδέχεται να μεταβάλλει την αντίσταση που αισθάνεται το πόδι, απαιτώντας λίγη εξοικείωση για την ακριβή δοσολογία της πέδησης. Πρόκειται για μία από τις λεπτομέρειες που διαχωρίζουν ένα καλό υβριδικό σύστημα από ένα πλήρως ώριμο.
Στο εσωτερικό, το Golf κρατά τη γνώριμη εργονομική διάταξη της ανανεωμένης γενιάς, με φυσικά κουμπιά στο τιμόνι και αναβαθμισμένο ψηφιακό περιβάλλον. Το νέο T-Roc παρουσιάζεται πιο προσεγμένο ως προς τα υλικά και τις επενδύσεις σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Ωστόσο, οι χειρισμοί αφής συνεχίζουν να ζητούν περισσότερη προσοχή από την επιθυμητή για κάποιες απλές ρυθμίσεις.
Ο βασικός πρακτικός συμβιβασμός εντοπίζεται στον χώρο αποσκευών. Στο Golf Hybrid η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ μειώνεται στα 273 λίτρα, από τα 381 λίτρα των συμβατικών εκδόσεων. Στο T-Roc Hybrid διαμορφώνεται στα 340 λίτρα, έναντι 475 λίτρων στο προσθιοκίνητο eTSI. Η μείωση είναι αισθητή και αποτελεί παράμετρο που μια οικογένεια πρέπει να λάβει υπόψη. Το υβριδικό σύστημα προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμου, με αντάλλαγμα, στην προκειμένη περίπτωση, λιγότερο χώρο για αποσκευές.
Για τις εκδόσεις των 170 ίππων, η Volkswagen ανακοινώνει κατανάλωση 4,6–5,1 λίτρα/100 χλμ. για το Golf και 5,0–5,6 λίτρα/100 χλμ. για το T-Roc, στον συνδυασμένο κύκλο WLTP, ανάλογα με τον εξοπλισμό. Οι αριθμοί αυτοί αφορούν τιμές έγκρισης τύπου. Στην πράξη, η κατανάλωση εξαρτάται από τη διαδρομή, την ταχύτητα, το φορτίο και τον τρόπο οδήγησης.
Ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος ευνοεί τις διαδρομές με συχνές επιβραδύνσεις και εκκινήσεις, καθώς προσφέρουν δυνατότητες ανάκτησης ενέργειας και περισσότερες ευκαιρίες για ηλεκτρική κίνηση. Αντίθετα, σε ταξίδι με σταθερή υψηλή ταχύτητα, το όφελος είναι μικρότερο. Η ακριβής αποτίμηση της διαφοράς σε σχέση με ένα αντίστοιχο eTSI ή Toyota απαιτεί συγκριτικές μετρήσεις υπό τις ίδιες συνθήκες. Μια πρώτη γνωριμία δεν επαρκεί για να αναδείξει πρωταθλητή στην οικονομία καυσίμου.
Αυτό, ωστόσο, δεν περιορίζει τη σημασία της κίνησης της Volkswagen. Το Golf Hybrid μπορεί πλέον να αποτελέσει εναλλακτική αγοράς απέναντι σε μια Corolla Hybrid και το T-Roc να βρεθεί απέναντι σε ένα C-HR, προσφέροντας στον πελάτη το πλήρως υβριδικό σύστημα που αναζητούσε. Η Toyota διατηρεί το προβάδισμα που της δίνει η μακρόχρονη παρουσία της στην κατηγορία. Από την πλευρά της, η Volkswagen προτείνει δύο καταξιωμένα μοντέλα με καλή οδική συμπεριφορά και μια νέα, ουσιαστική επιλογή κινητήρα.
Για την ελληνική αγορά, η συγκεκριμένη επιλογή παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ο οδηγός που σταθμεύει στον δρόμο και δεν μπορεί να φορτίσει στο σπίτι έχει τη δυνατότητα να αξιοποιεί τις φάσεις ηλεκτρικής κίνησης χωρίς πρόσθετη υποδομή. Το πόσο ανταγωνιστικό θα είναι το πακέτο θα εξαρτηθεί από την τελική τιμή στην Ελλάδα και τον εξοπλισμό. Ο ελληνικός τιμοκατάλογος που ισχύει από τις 3 Σεπτεμβρίου 2026 δεν περιλαμβάνει τις συγκεκριμένες εκδόσεις Hybrid των 170 ίππων.
Στην πρώτη μας αποτίμηση, το Golf ξεχωρίζει για τη συνοχή του και την πιο άμεση αίσθηση στην οδήγηση, ενώ το T-Roc προτάσσει την ευχρηστία και τον crossover χαρακτήρα του. Χάρη στο νέο σύστημα, και τα δύο είναι ιδιαίτερα ευχάριστα στην πόλη, συνδυάζοντας ομαλή λειτουργία με χρήσιμη δύναμη. Η απόκριση στο απότομο πάτημα του γκαζιού, η αίσθηση των φρένων και, κυρίως, οι μικρότεροι χώροι αποσκευών εξακολουθούν να είναι παράμετροι που ο υποψήφιος αγοραστής καλείται να συνυπολογίσει.
Η Volkswagen διαθέτει επιτέλους το σύνολο που της έλειπε για να διεκδικήσει επί ίσοις όροις τους αγοραστές των υβριδικών Toyota. Πλέον έχει μια ουσιαστική πρόταση. Το επόμενο ζητούμενο είναι να τη συνοδεύσει με την τιμή που θα μετατρέψει το ενδιαφέρον σε παραγγελίες.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να ενημερώνεστε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
