Σε μια περίοδο κατά την οποία η ευρωπαϊκή αγορά δέχεται έντονη πίεση από μοντέλα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ορισμένες μάρκες αντιστέκονται δυναμικά, στηριζόμενες στην ποιότητα κατασκευής, τη σχεδίαση, την τεχνολογία και, κυρίως, την οδική συμπεριφορά. Ανάμεσά τους βρίσκεται η CUPRA, ένα όνομα που ξεκίνησε ως έκδοση εξοπλισμού των Seat, αλλά με τα χρόνια ουσιαστικά εκτόπισε την ισπανική μάρκα, η οποία έχει εξαγοραστεί εδώ και καιρό από τη VW.
Μία από τις πιο πρόσφατες προτάσεις της premium «ισπανικής» μάρκας είναι το Terramar PHEV των 272 ίππων. Το οδήγησα πρόσφατα για πολλά χιλιόμετρα, χωρίς σχεδόν να αισθανθώ την ενεργειακή κρίση, αφού το μεσαίο SUV, βάρους σχεδόν 2 τόνων, αρκείται σε… αναθυμιάσεις. Ας δούμε, όμως, τα πράγματα με τη σειρά.
Εν συντομία
Το Terramar είναι ένα οικογενειακό C-SUV που συνδυάζει ευρύχωρη καμπίνα, πολυτελή κατασκευή και πλούσιο εξοπλισμό με μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα τιμή, ειδικά μετά τη γενναία έκπτωση των 4.000 ευρώ που προσφέρει η αντιπροσωπεία.
Στο εσωτερικό, ο σπορ χαρακτήρας συναντά την οικογενειακή πρακτικότητα, με ξεκάθαρη έμφαση στην άνεση και την πολυτελή ατμόσφαιρα. Το ταμπλό απέχει πολύ από μια συντηρητική σχεδιαστική προσέγγιση: οι γλυπτές επιφάνειες, οι έντονες καμπύλες, οι χάλκινες λεπτομέρειες και ο πολύχρωμος ατμοσφαιρικός φωτισμός πλησιάζουν τη σχεδιαστική «φλυαρία», χαρίζουν όμως αναμφίβολα έντονη προσωπικότητα. Η συνολική εντύπωση παραμένει σύγχρονη και ποιοτική, παρά την παρουσία ορισμένων σκληρών πλαστικών, τα οποία πάντως, κατά τη γνώμη μου, αποδεικνύονται πιο ανθεκτικά με την πάροδο του χρόνου.
Στα δυνατά σημεία του Terramar συγκαταλέγεται η θέση οδήγησης. Τα εμπρός καθίσματα συνδυάζουν άνεση και καλή πλευρική στήριξη, ενώ το πολυλειτουργικό τιμόνι υπογραμμίζει την οδηγοκεντρική αίσθηση. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών και η ιδιαίτερα ευκρινής κεντρική οθόνη αφής των 12,9 ιντσών διαμορφώνουν ένα πλήρως ψηφιοποιημένο περιβάλλον, με εκτεταμένες δυνατότητες παραμετροποίησης. Ωστόσο, η ενσωμάτωση πολλών λειτουργιών στην οθόνη πολυμέσων απαιτεί εξοικείωση με τα μενού. Παράλληλα, η έλλειψη περισσότερων φυσικών διακοπτών κάνει ορισμένους χειρισμούς δυσκολότερους εν κινήσει, με το σύστημα συνολικά να μην αποτελεί υπόδειγμα εργονομίας.
Οι χώροι καλύπτουν τις ανάγκες τεσσάρων ενηλίκων, προσφέροντας στους πίσω επιβάτες άνεση για τα πόδια και το κεφάλι. Η παρουσία πέμπτου επιβάτη, όμως, συνεπάγεται περιορισμούς τόσο για τον ίδιο όσο και για τους διπλανούς του. Πρακτική αποδεικνύεται η δυνατότητα μετακίνησης του πίσω καθίσματος εμπρός-πίσω κατά 15 εκατοστά, ώστε ο διαθέσιμος χώρος να κατανέμεται ανάλογα με τις ανάγκες.
Η ρύθμιση αυτή επιτρέπει και την αύξηση του χώρου αποσκευών έως και κατά 90 λίτρα. Η βασική χωρητικότητά του, στα 400 λίτρα, είναι μικρή για την κατηγορία, καθώς περιορίζεται από την μπαταρία του plug-in hybrid συστήματος. Ρεζέρβα δεν υπάρχει, ενώ απουσιάζει και ο επιπλέον αποθηκευτικός χώρος κάτω από το δάπεδο, γεγονός που δυσκολεύει και την τακτοποίηση των καλωδίων φόρτισης.
Στον τομέα του εξοπλισμού, η έκδοση VZ e-hybrid που οδήγησα προσφέρει ένα πλούσιο τεχνολογικό πακέτο. Περιλαμβάνει σύγχρονα συστήματα συνδεσιμότητας, ασύρματη σύνδεση smartphones, εκτεταμένες επιλογές εξατομίκευσης των ψηφιακών ενδείξεων και μια ολοκληρωμένη σειρά συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, διατίθενται επίσης ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, θερμαινόμενες επιφάνειες και αναβαθμισμένο ηχοσύστημα.
Συνολικά, το Terramar ξεχωρίζει για την ιδιαίτερη σχεδίασή του, την αίσθηση ποιότητας και την προσεγμένη θέση οδήγησης, χωρίς ωστόσο να θέτει νέα πρότυπα στον χώρο αποσκευών ή στην ευκολία χειρισμού. Ο χαρακτήρας του παραπέμπει περισσότερο σε ένα σπορτίφ και τεχνολογικά προηγμένο SUV, παρά σε ένα μοντέλο που αποτελεί σημείο αναφοράς στην πρακτικότητα.
Κινητήρας, μετάδοση
Το Terramar VZ e-Hybrid συνδυάζει έναν 4κύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.5 TSI με ισχύ 177 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων. Ο τελευταίος τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 25,8 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 19,7 kWh. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 272 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 400 Nm.
Οι τιμές αυτές προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσεις στο αμάξωμα των 1,9 τόνων: η επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται σε 7,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 215 χλμ/ώρα. Μπορεί να μη βάζουν φωτιά στον δρόμο, υπερεπαρκούν όμως για ένα οικογενειακό SUV. Σε κάθε περίπτωση, το Terramar 1.5 TSI 272 hp e-Hybrid συνδυάζει τις επιδόσεις ενός ισχυρού SUV με τη δυνατότητα καθημερινών ηλεκτρικών μετακινήσεων, χάρη στην plug-in hybrid τεχνολογία του. Τη μετάδοση αναλαμβάνει αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 6 σχέσεων, το οποίο μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Η μπαταρία των 25,8 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα περίπου 20 kWh, προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 120 χλμ κατά WLTP, εφόσον οι συνθήκες είναι ευνοϊκές. Στη δοκιμή μου, η αυτονομία έφτασε περίπου τα 100 χλμ. Η επίσημη συνδυασμένη κατανάλωση βενζίνης ανέρχεται σε μόλις 0,4-0,5 λτ/100 χλμ, τιμή που, ωστόσο, προϋποθέτει τακτική φόρτιση. Με την μπαταρία εξαντλημένη, η εργοστασιακή τιμή κατανάλωσης διαμορφώνεται στα 5,7-6,1 λτ/100 χλμ, ενώ με συγκρατημένο ρυθμό οδήγησης μπορεί να υποχωρήσει χαμηλότερα, όπως έδειξαν τα 5,4 λτ/100 χλμ της δοκιμής. Συνεπώς, η οικονομία στην πράξη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο χρήσης και τη συχνότητα φόρτισης.
Σε παροχή AC (εναλλασσόμενο ρεύμα) 11 kW, η φόρτιση από 0% έως 100% διαρκεί περίπου 2 ώρες και 30 λεπτά. Αντίστοιχα, σε παροχή DC (συνεχές ρεύμα) 50 kW, απαιτούνται μόλις 26 λεπτά για φόρτιση από 10% έως 80%.
Από τη θέση του οδηγού
Πίσω από το τιμόνι του Terramar, το πρώτο στοιχείο που κερδίζει τον οδηγό είναι η ξεκάθαρα οδηγοκεντρική σχεδίαση της καμπίνας. Παράλληλα, το Terramar που οδήγησα παραμένει πιστό στη φιλοσοφία της μάρκας, η οποία δίνει έμφαση στην οδική συμπεριφορά. Παρά το αυξημένο βάρος του, το προσεγμένο οικογενειακό SUV εντυπωσιάζει με τον τρόπο που το διαχειρίζεται, δημιουργώντας στον οδηγό την αίσθηση ενός μικρότερου και ελαφρύτερου οχήματος.
Το μεσαίο «ισπανικό» SUV αναζητά την ισορροπία ανάμεσα στον οικογενειακό χαρακτήρα ενός μεσαίου SUV και τις σπορ φιλοδοξίες της μάρκας. Στην πράξη το πετυχαίνει αρκετά καλά, χωρίς, πάντως, να εξαλείφει πλήρως τις επιπτώσεις του αυξημένου βάρους. Πατά σταθερά στον δρόμο, διατηρεί με ευκολία υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και σε επαρχιακό δίκτυο και στρίβει με τρόπο που λίγα SUV της κατηγορίας του μπορούν να ακολουθήσουν, αρκεί ο οδηγός να ανεχτεί τις κλίσεις του αμαξώματος, οι οποίες δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλες.
Στις αστικές μετακινήσεις, η ηλεκτρική λειτουργία εξασφαλίζει άνεση και ποιοτική κύλιση. Ωστόσο, το σχετικά βαρύ τιμόνι και η περιορισμένη ευελιξία, με κύκλο στροφής 11,5 μ., δεν κάνουν ιδιαίτερα εύκολη την καθημερινή χρήση. Στους κακοτράχαλους δρόμους η ανάρτηση ανταποκρίνεται αποτελεσματικά, ενώ η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση DCC προσφέρει ουσιαστικά περιθώρια προσαρμογής χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις της. Οι έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες και οι βαθιές λακκούβες αποτελούν εξαίρεση, καθώς περνούν αισθητά στην καμπίνα, ειδικά με τους τροχούς των 19 ιντσών που διέθετε το αυτοκίνητο που οδήγησα.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Terramar παραμένει ευθύβολο και άνετο, διατηρώντας με ευκολία υψηλές ταχύτητες, στις οποίες πάντως ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται αντιληπτός. Στο επαρχιακό δίκτυο, το ακριβές και προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, σε συνδυασμό με τις σχετικά περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος, επιτρέπει γρήγορη οδήγηση, με υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και προβλέψιμη συμπεριφορά. Το βάρος και η μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς, ωστόσο, περιορίζουν την αμεσότητα και την οδηγική ζωντάνια που θα ανέμενε κανείς από ένα Cupra.
Τα φρένα είναι ισχυρά και αποτελεσματικά, δημιουργώντας ουσιαστικό αίσθημα ασφάλειας. Σε αυτό συμβάλλει και η διακριτική παρέμβαση των συστημάτων υποστήριξης οδηγού, όταν χρειάζεται.
Δια ταύτα
Το Terramar 1.5 TSI 272 hp e-Hybrid είναι ένα γρήγορο και τεχνολογικά προηγμένο SUV, με ουσιαστική δυνατότητα ηλεκτρικής μετακίνησης και καλό επίπεδο ασφάλειας. Το αυξημένο βάρος του μετριάζει κάπως τον σπορ χαρακτήρα που χαρακτηρίζει την Cupra, ενώ η οικονομία στη χρήση προϋποθέτει συστηματική φόρτιση. Κατά τη γνώμη μου, απευθύνεται σε εκείνους που θέλουν επιδόσεις, πρακτικότητα και σύγχρονη σχεδίαση, τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό, χωρίς συμβιβασμούς στην καθημερινότητά τους.
Σημαντικό κίνητρο αγοράς αποτελεί επίσης η προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας, η οποία προβλέπει έκπτωση 4.000 ευρώ στις λιανικές πωλήσεις. Δεν γνωρίζω, πάντως, αν η προσφορά εξακολουθεί να ισχύει τη στιγμή που διαβάζετε αυτό το κείμενο.
Υπέρ
Στα θετικά συγκαταλέγονται η σχεδίαση, η ποιότητα κατασκευής, η ακαμψία του αμαξώματος, η τεχνολογία και ο εξοπλισμός, καθώς και η θέση οδήγησης. Θετικά αξιολογούνται επίσης η ανάρτηση και η άνεση, η ηλεκτρική αυτονομία, η οδική συμπεριφορά, η ποιότητα κύλισης, η απόδοση του κινητήριου συστήματος και η κατανάλωση.
Κατά
Στα αρνητικά περιλαμβάνονται η απουσία ρεζέρβας, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες και ο χώρος αποσκευών.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο C-SUV/Crossover.
Διαστάσεις: 4.519/1.869/1.586 χλστ. Μεταξόνιο: 2.681 χλστ. Ύψος από το έδαφος: 174 χλστ. Γωνίες προσέγγισης/ράμπας/διαφυγής: 18,5° / 22,1.
Χώρος αποσκευών: 450 λτ. Ρεζερβουάρ καυσίμων: 45 λτ. Βάρος: 1.904 κιλά.
Κινητήρας: Βενζίνης, 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, 1.498 κ.εκ., Euro 6ΕΑ. Ισχύς θερμικού κινητήρα: 177 ίπποι στις 5.500–6.000 σ.α.λ. Ροπή θερμικού κινητήρα: 250 Nm στις 1.500–4.000 σ.α.λ.
Μπαταρία ιόντων λιθίου: 25,8 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 19,7 kWh. Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 116 ίπποι. Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 330 Nm. Συνδυαστική ισχύς: 272 ίπποι. Συνδυαστική ροπή: 400 Nm.
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς. Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο, 6 σχέσεων.
Ανάρτηση: Τύπου McPherson εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Τροχοί: 255/45/19. Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και πίσω. Σύστημα διεύθυνσης: Με ηλεκτρική υποβοήθηση και κύκλο στροφής 11,5 μ.
Επιτάχυνση 0–100 χλμ./ώρα: 7,3 δευτερόλεπτα. Τελική ταχύτητα: 215 χλμ./ώρα.
Ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής: 100 χλμ. Κατανάλωση ενέργειας δοκιμής: 19,5 kWh/100 χλμ. Μέση κατανάλωση χωρίς ρεύμα: 5,4 λτ./100 χλμ.
Φόρτιση: Σε AC 11 kW, από 0 έως 100% σε 2 ώρες και 15 λεπτά. Σε DC 50 kW, από 0 έως 80% σε 26 λεπτά.
Εκπομπές CO2 (WLTP): 10,0 gr/km. Τέλη κυκλοφορίας: 0 €.
Εγγύηση οχήματος: 2ετής, χωρίς όριο χιλιομέτρων. Εγγύηση μπαταρίας λιθίου: 8ετής (160.000 χλμ.).
Τιμή: 47.790 €.
