7 Αυγούστου 2026, 8:00
Κείμενο: Γιάννης Τσιρογιάννης (gt@carmgz.gr), φωτογραφίες: Χρήστος Καραγιωργάκης
Σιωπηλοί παίκτες νέας εσοδείας. Από τη μία, η «προχώ» σχεδίαση και η ιαπωνική πολυτέλεια από το πάνω ράφι· από την άλλη, η κλασική εμφάνιση και η προσήλωση στις παραδοσιακές γερμανικές αρχές. Δύο ηλεκτρικά C-SUV με διαφορετική φιλοσοφία και ξεχωριστή ταυτότητα ανταγωνίζονται, επιδιώκοντας να αφήσουν όσο το δυνατόν πιο έντονο οικολογικό, αλλά και εμπορικό, αποτύπωμα. Παρότι μοιάζει να τα χωρίζει άβυσσος ως προς τη νοοτροπία και την κατασκευαστική προσέγγιση, στο τέλος της ημέρας ο κοινός τους παρονομαστής είναι παρόμοιος.
-
Το Ariya προσθέτει μια νέα αισθητική πινελιά στην παλέτα της Nissan, έχοντας ως βασικά επικοινωνιακά του στοιχεία το αριστοκρατικό και φουτουριστικό ύφος. Απέναντί του βρίσκεται το στιβαρό VW ID.4, ένα από τα πιο καλοπουλημένα ηλεκτρικά της Γηραιάς Ηπείρου. Σε επίπεδο εμφάνισης, το γερμανικό μοντέλο αδικείται στη μεταξύ τους σύγκριση, κυρίως λόγω των περισσότερων ετών παρουσίας του στην αγορά.
Κοινό χαρακτηριστικό των δύο μοντέλων είναι οι μεγάλες διαστάσεις, οι οποίες πλέον τείνουν να αποτελούν τυπικό γνώρισμα των αυτοκινήτων που βασίζονται σε αμιγώς ηλεκτρικές πλατφόρμες. Πρόκειται για δύο SUV με μήκος άνω των 4,5 m και αντίστοιχα μεγάλο μεταξόνιο, στοιχείο που, μεταξύ άλλων, εξασφαλίζει άφθονους χώρους χωρίς ουσιαστικούς χωροταξικούς συμβιβασμούς.
Τα χωροταξικά δεδομένα είναι παρόμοια, με τις ξεχωριστές σχεδιαστικές και εργονομικές επιλογές να διαμορφώνουν τον χαρακτήρα κάθε αυτοκινήτου. Στο Nissan, η πλήρως οριζόντια σχεδίαση του ταμπλό και η αιωρούμενη, συρόμενη κατά 150 mm, κεντρική κονσόλα, που δημιουργεί κενό ανάμεσα στα πόδια οδηγού και συνοδηγού, ενισχύουν την αίσθηση ευρυχωρίας. Στην πίσω σειρά καθισμάτων, το εντελώς επίπεδο πάτωμα και η απουσία προεξοχών στο τελείωμα της κεντρικής κονσόλας καθιστούν άνετη τη φιλοξενία και τρίτου επιβάτη.
Η Nissan αναδεικνύει αυτή τη χρηστικότητα στο πιο κομψό, ευχάριστο και ποιοτικό εσωτερικό που έχουμε συναντήσει μέχρι σήμερα σε μοντέλο της. Η λιτή σχεδίαση συνδυάζεται αρμονικά με ποιοτικά υλικά, κάτω από τα οποία βρίσκονται κρυμμένοι οι απτικοί διακόπτες. Τα άνετα, σχεδόν πολυθρονάτα καθίσματα δημιουργούν την αίσθηση ενός πολυτελούς σαλονιού, ενώ οι πινελιές φρεσκάδας ενισχύονται από το πάνελ με τις δύο ψηφιακές οθόνες των 12,3”.
Το ψηφιακό περιβάλλον μπορεί να μην είναι το πιο εντυπωσιακό της αγοράς, διαθέτει όμως απεικονίσεις υψηλής ευκρίνειας, πολύ καλή ταχύτητα επεξεργασίας, πλούσιο περιεχόμενο, καθώς και ένα πλήρες πακέτο εφαρμογών και υπηρεσιών συνδεσιμότητας.
Στο ανανεωμένο ID.4, η συνολική ποιοτική προσέγγιση παραμένει εναρμονισμένη με τα γνωστά πρότυπα της γερμανικής φίρμας, με τα μαλακά υλικά στα σημεία όπου έρχονται άμεσα σε επαφή τα χέρια και το προσεγμένο φινίρισμα να ξεχωρίζουν. Η οικεία αίσθηση ενός καλοφτιαγμένου αυτοκινήτου είναι διάχυτη, αν και θα ήταν ευπρόσδεκτη μια πιο πολυτελής ατμόσφαιρα.
Η κεντρική οθόνη έχει αυξηθεί από τις 10” στις 12,9” και φιλοξενεί το infotainment τελευταίας γενιάς της VW. Όπως έχουμε διαπιστώσει και σε άλλα μοντέλα του ομίλου, το σύστημα ξεχωρίζει για την ταχύτητα απόκρισής του, καθώς και για τα ιδιαίτερα καθαρά και ευανάγνωστα γραφικά του.
Η VW προσφέρει μπαταρία 77 kWh (net), ενώ η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα στην πισωκίνητη έκδοση του ID.4 φτάνει πλέον τους 286 PS και τα 545 Nm ροπής. Το προσθιοκίνητο Ariya διαθέτει μπαταρία 87 kWh (net), με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 242 PS και 300 Nm ροπής.
Τα δύο ηλεκτρικά SUV είναι γρήγορα στη διαδικασία 0-100 km/h, όμως το VW είναι αισθητά ταχύτερο, προσφέροντας παράλληλα την αίσθηση μεγαλύτερης αμεσότητας σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Σε κάθε περίπτωση, οι επιδόσεις και των δύο αυτοκινήτων κρίνονται περισσότερο από ικανοποιητικές, με βάση τον χαρακτήρα και τις απαιτήσεις τους.
Παρά τις μεγάλες διαστάσεις και το αυξημένο βάρος του Ariya, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 18,6 kWh/100 km, τιμή που μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία περίπου 441 km σε μεικτές συνθήκες κίνησης.
Από την άλλη, η μέση κατανάλωση του ID.4 δεν ξεπέρασε τις 19 kWh/100 km, εξασφαλίζοντας αυτονομία άνω των 420 km. Το VW συνδυάζει με ισορροπημένο τρόπο την άνεση και την οδηγική συνέπεια, χωρίς να αναδεικνύει έναν δυναμικό ή ιδιαίτερα πικάντικο χαρακτήρα. Κάθε στοιχείο δείχνει σωστά ρυθμισμένο, ώστε να επιτελεί αποτελεσματικά τον ρόλο του. Κινείται με ευκολία στην πόλη, παραμένει ευθύβολο στο ταξίδι και προσφέρει ξεκούραστες μετακινήσεις ακόμη και σε πολύωρες διαδρομές.
Πρωταγωνιστικό ρόλο έχει η ανάρτηση, η οποία διαθέτει την απαιτούμενη ενδοτικότητα για άνετο πέρασμα από έντονες ανωμαλίες, διατηρώντας παράλληλα συμπαγή κύλιση και σαφή αίσθηση ελέγχου του αμαξώματος. Το πάτημα χαρακτηρίζεται από ομοιογένεια και εμπνέει εμπιστοσύνη, παρότι η πληροφόρηση από το σαφές τιμόνι φτάνει στον οδηγό αρκετά φιλτραρισμένη.
Το οδηγικό προφίλ του Ariya είναι προσανατολισμένο κυρίως στην premium κύλιση και στην άνετη, φιλική συμβίωση. Πρόκειται για ένα ισορροπημένο και ομοιογενές σύνολο, με το τιμόνι να εμφανίζεται πιο ζωντανό από εκείνο του ID.4 και να προσφέρει περισσότερο νεύρο στο σημάδι κατά την είσοδο στις στροφές.
Ξεχωρίζει, επίσης, το βάθος λειτουργίας της ανάρτησης σε σύγκριση με την αντίστοιχη του ID.4, καθώς εξομαλύνει πειστικά τις κακοτεχνίες της ελληνικής ασφάλτου. Το τελευταίο, ωστόσο, συγκεντρώνει περισσότερους πόντους στο δυναμικό σκέλος της οδήγησης, όπου δείχνει πιο πρόθυμο να αλλάξει άμεσα κατεύθυνση και να κρύψει το βάρος και τον όγκο του.
Η Nissan έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση σε κάθε παράμετρο του πακέτου NVH (Noise, Vibration, Harness), περιορίζοντας στο ελάχιστο τους θορύβους από την κύλιση και την αεροδυναμική. Σε συνδυασμό με την άνεση της ανάρτησης και την πολυτελή ατμόσφαιρα του εσωτερικού, το αποτέλεσμα είναι η αίσθηση μιας κάψουλας που απομονώνει τους επιβάτες από κάθε εξωτερική ενόχληση.
Και οι δύο προτάσεις αποτυπώνουν σε μεγάλο βαθμό τη διαφορετική προσέγγιση των δύο εταιρειών. Το ID.4, αν και σε απόλυτη σύγκριση εμφανίζεται κάπως πιο συμβατικό, εκφράζει ξεκάθαρα την προσήλωση της Volkswagen στη μηχανολογική αρτιότητα και τη συνολική ισορροπία. Η ευρυχωρία, η λειτουργικότητα και το δεδομένο ποιοτικό του υπόβαθρο συνδυάζονται με μια εξαιρετικά αποδοτική τεχνολογία ηλεκτροκίνησης, η οποία προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις στον τομέα της ενεργειακής διαχείρισης.
Στα δικά μας μάτια, το Ariya κερδίζει τον αντίπαλό του στις λεπτομέρειες, έχοντας ως βασικά του όπλα την αισθητική κομψότητα, αλλά και την απρόσμενα ποιοτική και πολυτελή αίσθηση που αποπνέει. Όσο περισσότερο ζεις μαζί του, και κυρίως όσο εναλλάσσεσαι διαδοχικά στη θέση του οδηγού από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, τόσο εντονότερα αισθάνεσαι ότι πρόκειται για ένα μελλοντικό ηλεκτρικό concept, το οποίο ξέφυγε από τα show room της Nissan για χάρη σου.
Σου προκαλεί πιο έντονα αυτό το «hi tech» κλικ, είτε το παρατηρείς είτε περνάς χρόνο μαζί του. Αυτό, βέβαια, δεν μειώνει τον συνολικά ολοκληρωμένο και ελαφρώς πιο ενδιαφέροντα οδηγικά χαρακτήρα του ηλεκτρικού SUV της VW. Περί ορέξεως…
KEY TECH – NISSAN ARIYA
Το Ariya βασίζεται στη δοκιμασμένη πλατφόρμα CMF-EV του ομίλου και προσφέρεται με έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες, σε προσθιοκίνητες ή τετρακίνητες εκδόσεις. Οι μπαταρίες του είναι 33% λεπτότερες από εκείνες του Leaf και έχουν τοποθετηθεί στο πάτωμα, λειτουργώντας ως δομικό στοιχείο του αυτοκινήτου, με στόχο τη βελτίωση της ακαμψίας του πλαισίου.
Παράλληλα, διαθέτουν υδρόψυξη και ενεργό σύστημα προετοιμασίας θερμοκρασίας, το οποίο συμβάλλει στη μείωση του χρόνου φόρτισης. Το Ariya ανήκει στη μειοψηφία των αυτοκινήτων που υποστηρίζουν φόρτιση έως 22 kW σε παροχές AC. Για πλήρη φόρτιση μέσω AC απαιτούνται 5 h, ενώ σε δίκτυο DC ισχύος 130 kW χρειάζεται μόλις μισή ώρα για να φτάσει στο 80%.
KEY TECH – VW ID.4
Το σύστημα διαχείρισης ενέργειας του ηλεκτρικού VW εμφανίζεται πλέον σημαντικά βελτιωμένο. Σύμφωνα με το αυστηρό πρωτόκολλο WLTP, η τυπική εργοστασιακή κατανάλωση μειώθηκε από τις 17,2 στις 16,1 kWh. Παράλληλα, η μεικτή αυτονομία αυξήθηκε από τα 522 στα 564 km (WLTP).
Σε αστικές συνθήκες, το ID.4 Pro More μπορεί θεωρητικά να διανύσει περίπου 700 km, πάντα βάσει του εργοστασιακού κύκλου. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας της Bosch, με την κωδική ονομασία «APP550», αποδίδει πλέον 286 PS, έναντι 204 PS προηγουμένως. Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η αύξηση της ροπής, η οποία από τα 310 Nm ανήλθε στα 545 Nm.
Παράλληλα, η ισχύς φόρτισης αυξήθηκε από τα 125 στα 175 kW. Ως αποτέλεσμα, η φόρτιση της μπαταρίας από το 10% έως το 80% ολοκληρώνεται σε 28 min.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Nissan Ariya
Κινητήρας: Μονός ηλεκτροκινητήρας
Κιβώτιο: Αυτόματο μονής σχέσης
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Ανάρτηση: Γόνατα MacPherson (ε), πολλαπλών συνδέσμων (π)
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.595/1.850/1.660 mm
Μεταξόνιο: 2.775 mm
Χώρος αποσκευών: 468 lt
VW ID.4
Κινητήρας: Μονός ηλεκτροκινητήρας
Κιβώτιο: Αυτόματο μονής σχέσης
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Ανάρτηση: Γόνατα MacPherson (ε), πολλαπλών συνδέσμων (π)
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.584/1.852/1.634 m
Μεταξόνιο: 2.766 mm
Χώρος αποσκευών: 543 lt
Ισχύς και ροπή: Nissan: 242 PS, 300 Nm | VW: 286 PS, 545 Nm
Βάρος: Nissan: 2.121 kg | VW: 2.139 kg
0-100 km/h: Nissan: 7,6” | VW: 6,7”
Κατανάλωση (kWh/100 km): Nissan test: 18,6 kWh/100 km, εργοστασιακή: 18,1 kWh/100 km | VW test: 18,8 kWh/100 km, εργοστασιακή: 16,1 kWh/100 km
Τελική ταχύτητα: Nissan: 160 km/h | VW: 180 km/h
Μπαταρία: Nissan: 91 kWh (ωφέλιμο: 87) | VW: 82 kWh (ωφέλιμο: 77)
Αυτονομία: Nissan: 470 km (εργοστασιακή: 533) | VW: 420 km (εργοστασιακή: 564)
Φόρτιση: Nissan: AC 22 kW, DC 130 kW | VW: AC 11 kW, DC 175 kW
Τιμή: Nissan: από 55.900 ευρώ, χωρίς υπολογισμό επιδότησης | VW: από 48.000 ευρώ, χωρίς υπολογισμό επιδότησης
