Πρόσθεσε το Newsbeast στις προτεινόμενες πηγές σου στη Google
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες διατηρούν σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα απέναντι στις ευρωπαϊκές στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς η διαφορά στο κόστος κατασκευής προσεγγίζει τα 10.000 ευρώ ανά όχημα.
Σύμφωνα με έρευνα της AlixPartners, η παραγωγή ενός κινεζικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου κοστίζει κατά μέσο όρο περίπου 17.800 ευρώ, έναντι 27.600 ευρώ για ένα αντίστοιχο ευρωπαϊκό μοντέλο. Η απόκλιση των 9.800 ευρώ δεν εξηγείται μόνο από τους χαμηλότερους μισθούς στην Κίνα, αλλά συνδέεται κυρίως με το κόστος των μπαταριών, των πρώτων υλών και της ενέργειας.
Η μεγαλύτερη διαφορά στις μπαταρίες και την ενέργεια
Το χαμηλότερο εργατικό κόστος και οι λιγότερο δαπανηρές βιομηχανικές εγκαταστάσεις ευνοούν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, ωστόσο εξηγούν μόνο μέρος του οικονομικού τους πλεονεκτήματος. Η βασικότερη διαφορά βρίσκεται στην εφοδιαστική αλυσίδα των μπαταριών, στην οποία η Κίνα έχει ιδιαίτερα ισχυρή παρουσία.
Εκτός Ευρώπης βρίσκεται περίπου το 80% έως 85% της παγκόσμιας δυναμικότητας διύλισης βασικών υλικών για μπαταρίες, με σημαντικό μέρος της δραστηριότητας να συγκεντρώνεται στην Κίνα. Την ίδια στιγμή, το κόστος της βιομηχανικής ηλεκτρικής ενέργειας στην Ευρώπη είναι περίπου διπλάσιο από ό,τι στην Κίνα, επιβαρύνοντας επιπλέον την παραγωγή ευρωπαϊκών ηλεκτρικών οχημάτων.
Έως 2.500 ευρώ ακριβότερη μια ευρωπαϊκή μπαταρία
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος (Transport & Environment), το κόστος των κυψελών μπαταριών που κατασκευάζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι υψηλότερο κατά 41 έως 43 δολάρια ανά kWh σε σύγκριση με τις αντίστοιχες κινεζικές. Σε ένα τυπικό οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία χωρητικότητας 60 kWh, η διαφορά αυτή μεταφράζεται σε επιβάρυνση περίπου 2.000 έως 2.500 ευρώ.
Το χάσμα, ωστόσο, θα μπορούσε να περιοριστεί αισθητά τα επόμενα χρόνια. Η οργάνωση εκτιμά ότι η ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής, η αύξηση της κλίμακας και η καλύτερη οργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας θα μπορούσαν να μειώσουν τη διαφορά σε περίπου 14 δολάρια ανά kWh έως το 2030.
Ταχύτερη ανάπτυξη νέων μοντέλων από τους Κινέζους κατασκευαστές
Το χαμηλότερο κόστος δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Εξίσου σημαντικό ρόλο παίζει η ταχύτητα με την οποία αναπτύσσονται νέα μοντέλα. Οι κινεζικές εταιρείες μπορούν να ολοκληρώσουν την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου σε 24 έως 30 μήνες, ενώ οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες χρειάζονται συνήθως περισσότερο χρόνο. Έτσι, οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν τη δυνατότητα να ανανεώνουν συχνότερα την γκάμα τους, προσφέροντας στους καταναλωτές περισσότερα νέα μοντέλα και τεχνολογικές επιλογές.
Σχεδόν διπλάσιο το μερίδιο των κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη
Η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των κινεζικών εταιρειών αντανακλάται και στις πωλήσεις. Το δεύτερο τρίμηνο του 2026, το μερίδιο των κινεζικών μαρκών στην αγορά αυτοκινήτων της Δυτικής Ευρώπης διαμορφώθηκε στο 10,7%, από περίπου 6% έναν χρόνο πριν. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το αντίστοιχο ποσοστό έχει ήδη αγγίξει το 15%.
Σύμφωνα με τις προβλέψεις της AlixPartners, η επέκταση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί. Η εταιρεία υπολογίζει ότι οι πωλήσεις των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη θα ανέλθουν σε 2,3 εκατομμύρια οχήματα το 2026, ενώ έως το 2030 θα μπορούσαν να φτάσουν τα 3,8 εκατομμύρια. Την ίδια στιγμή, η παραγωγή των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών εκτός Κίνας προβλέπεται να αυξηθεί από 1,2 εκατομμύρια σε 3,4 εκατομμύρια οχήματα.
Γιατί οι Κινέζοι κατασκευαστές επενδύουν σε εργοστάσια στην Ευρώπη
Οι κινεζικές εταιρείες δεν περιορίζουν την επέκτασή τους στις εξαγωγές αυτοκινήτων προς την ευρωπαϊκή αγορά. Αρκετοί κατασκευαστές προχωρούν πλέον σε επενδύσεις για τη δημιουργία μονάδων παραγωγής σε ευρωπαϊκές χώρες.
Παρότι η επιλογή αυτή συνοδεύεται από υψηλότερο μισθολογικό κόστος και επιπλέον δαπάνες στην εφοδιαστική αλυσίδα, τα σχέδια επέκτασής τους συνεχίζονται. Η δημιουργία εργοστασίων στην Ευρώπη εντάσσεται στην προσπάθειά τους να ενισχύσουν την παρουσία τους στην τοπική αγορά.
Ένας στους τρεις Ευρωπαίους αποφεύγει τις κινεζικές μάρκες
Παρά την άνοδο των πωλήσεων, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να συναντούν επιφυλάξεις σε μέρος του ευρωπαϊκού καταναλωτικού κοινού. Σύμφωνα με έρευνα σε 8.000 καταναλωτές από 11 ευρωπαϊκές χώρες, περίπου το 33% αποφεύγει να αγοράσει αυτοκίνητο κινεζικής μάρκας.
Οι επιφυλάξεις είναι, ωστόσο, λιγότερο έντονες στις νεότερες ηλικίες, κυρίως στους καταναλωτές 18 έως 34 ετών και ειδικά στη Γερμανία.
Παράλληλα, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες διατηρούν ισχυρή θέση στην premium κατηγορία. Ωστόσο, τα περιθώρια κέρδους τους δέχονται αυξανόμενη πίεση, καθώς οι κινεζικοί όμιλοι διευρύνουν την παρουσία τους, προσφέροντας ανταγωνιστικές τιμές και ανανεώνοντας ταχύτερα τα μοντέλα τους.
Σύμφωνα με όσα μεταδίδει το ΑΠΕ – ΜΠΕ, το μεγάλο στοίχημα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία είναι πλέον η μείωση του κόστους παραγωγής, η επιτάχυνση της ανάπτυξης νέων οχημάτων και η διατήρηση της ανταγωνιστικότητάς της σε μια αγορά που μεταβάλλεται με ταχύτατους ρυθμούς.
