Η επέκταση των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτου στην Ευρώπη είναι ένα φαινόμενο που εκτυλίσσεται τα τελευταία χρόνια. Κι όμως, οι εταιρείες που έρχονται στα «μέρη μας» είναι μόλις μερικές απ’ αυτές που υφίστανται στην εγχώρια αγορά της Κίνας και παράγουν συνέχεια νέα μοντέλα.
Σύμφωνα με το Bloomberg, το πρώτο εξάμηνο του 2026 οι κινεζικές μάρκες παρουσίασαν 650 νέα μοντέλα, δηλαδή κάτι παραπάνω από 100 νέα αυτοκίνητα κάθε μήνα. Ο αντιπρόεδρος της BYD, He Zhiqi, παραδέχεται πως η όλη κατάσταση είναι «τρελή». «Ο ενθουσιασμός για ένα νέο μοντέλο δεν κρατά παραπάνω από τρεις μήνες προτού ξεθωριάσει», τόνισε.
Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι, σύμφωνα με την Bank of America, στις ΗΠΑ έχουν λανσαριστεί 159 νέα μοντέλα τα τελευταία 4 χρόνια – το 2024 είδαμε μόλις 29 νέα αυτοκίνητα.
Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη λογική του σχεδιασμού, της έρευνας και εξέλιξης και της κατασκευής των νεών αυτοκινήτων στην Κίνα. Για τους Κινέζους κατασκευαστές, τα βήματα από την ιδέα ενός νέου μοντέλου μέχρι τη στιγμή που θα βγει από τη γραμμή παραγωγής γίνονται σε χρόνους ρεκόρ, κάτι που ορισμένες εταιρείες στην Ευρώπη, όπως η Renault, θέλουν να μιμηθούν.
Αξίζει να σημειωθεί, πάντως, ότι από τα 650 νέα μοντέλα το τελευταίο εξάμηνο, αρκετά εξ αυτών είναι facelifts και νέες γενιές ήδη υπαρχόντων μοντέλων, ωστόσο ο αριθμός παραμένει εντυπωσιακός κι ενδεικτικός της κατάστασης που επικρατεί στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.
Μείωση 20% στις πωλήσεις για το πρώτο εξάμηνο – Τα υψηλά κόστη και τα ακριβά καύσιμα οι υπαίτιοι
Κι όλα αυτά τη στιγμή που η κινεζική αγορά σημειώνει ύφεση. Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων της χώρας, οι πωλήσεις Ι.Χ. κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 μειώθηκαν κατά 20,2%, ενώ προβλέπει ότι μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν πωληθεί 20,4 εκατομμύρια νέα οχήματα. Το 2025 σημειώθηκε ρεκόρ πωλήσεων με 23,7 εκατομμύρια παραδόσεις.
«Αυτή η χρονιά θα συνεχίσει να είναι εξαιρετικά δύσκολη», δήλωσε ο Tu Le, ιδρυτής της Sino Auto Insights, στο CNBC, τονίζοντας τον εντεινόμενο ανταγωνισμό, καθώς οι κατασκευαστές ανταγωνίζονται να αξιοποιήσουν τη μειωμένη ζήτηση.
Η αύξηση του κόστους των καυσίμων και η μείωση των επιδοτήσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν συμβάλει στις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς η ζήτηση των καταναλωτών παρουσιάζει πτώση. Επιπλέον, έχει αυξηθεί το κόστος των πρώτων υλών και των εξαρτημάτων.
Η μόνη αχτίδα ελπίδας για τους Κινέζους κατασκευαστές είναι οι εξαγωγές που συνεχίζουν να έχουν ανοδική πορεία. Οι εκτιμήσεις των αναλυτών αναφέρουν πως το πρώτο εξάμηνο του 2027 θα είναι σαφώς καλύτερο για την αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας λόγω των πωλήσεων εκτός Κίνας, με τις συνολικές εξαγωγές επιβατικών οχημάτων να αυξάνονται κατά 82,3% το πρώτο εξάμηνο του 2026 σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Λαμίν Γιαμάλ: Το Bugatti των 350.000€ που δεν μπορεί να οδηγήσει (photo)
Fuel Pass: Μέχρι πότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί το ποσό για την αγορά καυσίμων
Το «ιαπωνικό τρικ» που διώχνει τη ζέστη από το αυτοκίνητο σε λίγα δευτερόλεπτα (video)
