16 Οκτωβρίου, 2026 9:24 — του ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ
Το Keraboss Super K χρειάστηκε σχεδόν μιάμιση δεκαετία μέχρι να μπορέσει να κινηθεί νόμιμα στους ελληνικούς δρόμους. Η ασυνήθιστη διαδρομή της αδειοδότησής του, το ελληνικό αυτοκίνητο των 72 ίππων, οι τιμές του 2026 και οι πραγματικές ταξινομήσεις του.
Στην Ελλάδα είναι δυνατόν να σχεδιάσεις ένα αυτοκίνητο, να κατασκευάσεις το πλαίσιο και το αμάξωμά του και να το εφοδιάσεις με κινητήρα, φρένα και συστήματα ασφαλείας, ώστε να είναι έτοιμο να κινηθεί. Αυτό, ωστόσο, δεν συνεπάγεται ότι επιτρέπεται να κυκλοφορήσει νόμιμα. Ούτε, βέβαια, ότι μπορείς να το διαθέσεις προς πώληση.
-
Αυτή είναι, σε μεγάλο βαθμό, η πορεία του Keraboss Super K, ενός πραγματικού ελληνικού αυτοκινήτου που δημιουργήθηκε χάρη στην επιμονή του Παύλου και της Στέλλας Κεραμπός. Η κατασκευαστική προσπάθεια άρχισε το 2008, όμως οι αναγκαίες εγκρίσεις και οι πρώτες ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας ήρθαν μόλις το καλοκαίρι του 2022.
Η διαδρομή του, πάντως, δεν σταμάτησε με την αδειοδότηση. Τέσσερα χρόνια μετά, το Keraboss συνεχίζει να κατασκευάζεται κατόπιν παραγγελίας, να πωλείται στην Ελλάδα και να σημειώνει νέες ταξινομήσεις. Μάλιστα, σύμφωνα με τα τελευταία επίσημα στοιχεία, οι ταξινομήσεις του μέσα στο 2026 έχουν ήδη υπερβεί εκείνες ολόκληρου του 2025.
Τι περίμεναν επί 14 χρόνια από το ελληνικό κράτος;
Το βασικό ζητούμενο συνοψίζεται σε τρεις λέξεις: έγκριση νόμιμης κυκλοφορίας. Για κάθε νέο μοντέλο, μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία ακολουθεί καθορισμένες διαδικασίες έγκρισης τύπου, όπως προβλέπει το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο. Μέσω αυτών πιστοποιείται ότι το όχημα ανταποκρίνεται στις τεχνικές και περιβαλλοντικές απαιτήσεις που είναι απαραίτητες για την ταξινόμηση και την κυκλοφορία του.
Το Keraboss, όμως, δεν ήταν ένα συμβατικό μοντέλο μαζικής παραγωγής. Ήταν μια ελληνική χειροποίητη κατασκευή, με δικό της πλαίσιο και αριθμό αναγνώρισης οχήματος, αλλά με μηχανικά εξαρτήματα άλλων κατασκευαστών. Γι’ αυτό απαιτούνταν μια ειδική εθνική διαδικασία.
Το αναγκαίο θεσμικό πλαίσιο διαμορφώθηκε το 2014, με την υπουργική απόφαση 33692/2202, η οποία δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Β΄ 3134/21.11.2014. Η συγκεκριμένη απόφαση όρισε τις διαδικασίες και τις τεχνικές προϋποθέσεις για την έγκριση των λεγόμενων Μεμονωμένων Οχημάτων Ιδιαίτερης Κατασκευής (ΜΟΙΚ).
Το 2016, η Keraboss Cars Manufacturing κατέθεσε αίτηση για μεμονωμένη έγκριση επιβατικού αυτοκινήτου κατηγορίας Μ1. Στη συνέχεια ακολούθησαν τεχνικές και διοικητικές διαδικασίες, ενώ ανέκυψε ένα ακόμη ουσιαστικό ζήτημα: ποια θα ήταν η φορολογική αντιμετώπιση ενός αυτοκινήτου που κατασκευαζόταν στην Ελλάδα και χρησιμοποιούσε, μεταξύ άλλων, μεταχειρισμένα μηχανικά εξαρτήματα;
Η απάντηση δόθηκε με τη σχετική φορολογική νομοθεσία του 2021 και, συγκεκριμένα, με την απόφαση Α.1266, η οποία δημοσιεύθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2021. Με τη ρύθμιση αυτή προσδιορίστηκαν το πλαίσιο τελωνειακής παρακολούθησης και οι υποχρεώσεις των κατασκευαστών για αυτή την κατηγορία οχημάτων.
Αυτός ήταν ένας από τους κυριότερους παράγοντες της καθυστέρησης. Όπως έχει αναφέρει δημόσια η Στέλλα Κεραμπός, περίπου οκτώ χρόνια από τη συνολική προσπάθεια αφιερώθηκαν στην επίλυση του φορολογικού ζητήματος. Η επίσημη παρουσίαση των δύο πρώτων αυτοκινήτων με ελληνικές πινακίδες έγινε τελικά στις 22 Ιουνίου 2022, στη Διεύθυνση Μεταφορών της Περιφέρειας Αττικής, παρουσία του τότε υφυπουργού Μεταφορών Μιχάλη Παπαδόπουλου και του τότε περιφερειάρχη Αττικής Γιώργου Πατούλη.
Συνεπώς, τα 14 χρόνια δεν αφορούν μια αίτηση για πινακίδες που παρέμενε όλο αυτό το διάστημα σε κάποιο συρτάρι. Στο διάστημα αυτό περιλαμβάνονται η εξέλιξη του αυτοκινήτου, η διαμόρφωση του απαραίτητου κανονιστικού πλαισίου, οι επιμέρους εγκρίσεις και η διευθέτηση της φορολογικής εκκρεμότητας.
Στο σημείο αυτό χρειάζεται μια σημαντική διευκρίνιση: η έγκριση ΜΟΙΚ δεν συνιστά γενική ευρωπαϊκή έγκριση τύπου για μαζική παραγωγή. Πρόκειται για ειδική διαδικασία, κατά την οποία κάθε όχημα περνά από τον προβλεπόμενο έλεγχο και αποκτά ξεχωριστή έγκριση. Σήμερα, μάλιστα, το Εθνικό Μητρώο Διοικητικών Διαδικασιών προβλέπει για την έγκριση ΜΟΙΚ διοικητική προθεσμία 50 ημερών και παράβολο 100 ευρώ. Αυτά, βέβαια, δεν περιλαμβάνουν τον χρόνο σχεδιασμού, εξέλιξης ή κατασκευής του αυτοκινήτου, ούτε τις νομοθετικές εκκρεμότητες που χρειάστηκε να επιλυθούν στην περίπτωση του Keraboss.
Το ελληνικό αυτοκίνητο με κινητήρα Mitsubishi
Τι ακριβώς είναι το Keraboss Super K; Είναι ένα χειροποίητο επιβατικό αυτοκίνητο μικρών διαστάσεων, που ξεχωρίζει για τη στρατιωτικού τύπου αισθητική του, τον ανοιχτό χαρακτήρα του και τις διαφορετικές επιλογές διαμόρφωσης του αμαξώματος. Έχει μήκος 3,375 μέτρα, πλάτος 1,560 μέτρα και ύψος 1,590 μέτρα, με το μεταξόνιο να φτάνει τα 2,150 μέτρα. Το βάρος του περιορίζεται σε περίπου 840 κιλά, συμβάλλοντας τόσο στην ευελιξία όσο και στην απόδοση του μικρού κινητήρα.
Για την κίνησή του φροντίζει ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας Mitsubishi 999 κ.εκ., με κωδικό 3B21, ο οποίος έχει τοποθετηθεί και στο smart fortwo δεύτερης γενιάς, γνωστό ως smart 451. Η ισχύς του φτάνει τους 72 ίππους και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, που επιτρέπει και σειριακές αλλαγές. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς.
Αν και η εμφάνισή του θυμίζει τετρακίνητο όχημα, το Keraboss δεν αποτελεί καθαρόαιμο 4×4 ούτε έχει σχεδιαστεί για απαιτητικές εκτός δρόμου διαδρομές. Μπορεί, ωστόσο, να κινηθεί σε βατούς χωματόδρομους και να καλύψει ανάγκες μετακίνησης σε νησιωτικές περιοχές. Η τελική του ταχύτητα αναφέρεται στα 145 χλμ./ώρα και το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 32 λίτρων.
Στον επίσημο τεχνικό εξοπλισμό του καταγράφονται ABS, ESP, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα HAS και έλεγχος ολίσθησης κατά την επιτάχυνση ASC. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω, ενώ η εταιρεία αναφέρει επίσης ελαστικά All Terrain διαστάσεων 205/70 R15.
Ξεχωριστό στοιχείο της κατασκευής είναι το δικό του πλαίσιο, το οποίο παράγεται στην Ελλάδα και δεν προέρχεται απλώς από τροποποίηση του πλαισίου κάποιου άλλου μοντέλου. Το αμάξωμα κατασκευάζεται από πολυεστέρα (fiberglass), ενώ το μεταλλικό πλαίσιο είναι γαλβανισμένο. Με αυτή την επιλογή υλικών επιδιώκεται η αντοχή στη διάβρωση, την υγρασία και το θαλασσινό αλάτι. Ο χαρακτηρισμός island car που του αποδίδουν οι δημιουργοί του αποτυπώνει τον προσανατολισμό του στη χρήση στα ελληνικά νησιά, στις παραθαλάσσιες περιοχές και στον τουρισμό.
Μια ακόμη ιδιαιτερότητά του είναι η χρήση ελεγμένων, ελαφρώς μεταχειρισμένων μηχανικών εξαρτημάτων, παρότι το αυτοκίνητο ταξινομείται ως νέο όχημα. Σύμφωνα με την ίδια την εταιρεία, ο κινητήρας καλύπτεται από διετή εγγύηση καλής λειτουργίας. Παράλληλα, προτείνεται συντήρηση με αλλαγή λαδιών και φίλτρων κάθε 7.000 χιλιόμετρα ή μία φορά τον χρόνο.
Η εξατομίκευση βρίσκεται στον πυρήνα της φιλοσοφίας του μοντέλου. Ο αγοραστής έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε διαφορετικούς τύπους καμπίνας, αφαιρούμενη οροφή, soft top ή hard top, πόρτες και άλλες διαμορφώσεις. Έτσι, το όχημα μπορεί να μετατραπεί από ανοιχτό καλοκαιρινό αυτοκίνητο σε μια πιο προστατευμένη κατασκευή για χρήση όλες τις εποχές.
Πόσο κοστίζει το ελληνικό Keraboss το 2026;
Κατά την παρουσίασή του το 2022, η ενδεικτική τιμή του αυτοκινήτου διαμορφωνόταν περίπου στις 22.000 ευρώ, χωρίς ΦΠΑ. Πλέον, η επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας περιλαμβάνει περισσότερες διαμορφώσεις, με διαφορετικές τιμές.
Στον τρέχοντα διαμορφωτή, η βασική Keraboss Summer Edition, με ανοιχτό αμάξωμα και κουκούλα τύπου bikini top, τιμολογείται στα 21.800 ευρώ συν ΦΠΑ, ή 27.032 ευρώ με ΦΠΑ 24%. Η Keraboss 365 Every Season Medium Cabin, η οποία διαθέτει πιο ολοκληρωμένη καμπίνα και μαλακή οροφή, αναφέρεται στα 25.800 ευρώ προ ΦΠΑ, δηλαδή 31.992 ευρώ με ΦΠΑ. Η ακριβότερη έκδοση, Keraboss 365 Every Season Long Cabin, με μεγαλύτερη καμπίνα και αφαιρούμενη σκληρή οροφή, κοστίζει 26.800 ευρώ προ ΦΠΑ ή 33.232 ευρώ με ΦΠΑ.
Οι συγκεκριμένες τιμές προέρχονται από τον επίσημο διαμορφωτή της εταιρείας και δεν περιλαμβάνουν ενδεχόμενες πρόσθετες χρεώσεις ταξινόμησης ή παράδοσης. Η τελική εμπορική προσφορά πρέπει να επιβεβαιώνεται, καθώς σε διαφορετικές σελίδες της επίσημης ιστοσελίδας καταγράφονται μικρές αποκλίσεις στις τιμές ορισμένων εκδόσεων.
Η κατασκευή του αυτοκινήτου δεν γίνεται σε συμβατική γραμμή μαζικής παραγωγής. Πρόκειται για χειροποίητη κατασκευή κατόπιν παραγγελίας, στην οποία συμμετέχουν ελληνικές επιχειρήσεις, βιοτεχνίες και εξειδικευμένοι συνεργάτες. Η Keraboss Cars Manufacturing εδρεύει στην οδό Βριλησσού 19, στην Αθήνα, και δίνει στους ενδιαφερόμενους τη δυνατότητα να δουν το αυτοκίνητο από κοντά.
Πόσα ελληνικά Keraboss κυκλοφορούν σήμερα;
Η εμπορική παρουσία του ελληνικού αυτοκινήτου παραμένει ιδιαίτερα περιορισμένη, καταγράφοντας ωστόσο μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη το 2026. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία ταξινομήσεων της ΕΛΣΤΑΤ, το 2022 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα τρία καινούργια Keraboss. Το 2023 δεν καταγράφηκε καμία νέα ταξινόμηση, ενώ το 2024 προστέθηκαν τρία αυτοκίνητα και το 2025 ακόμη τρία.
Το 2026 η εικόνα διαφοροποιείται. Στο εννεάμηνο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου 2026 έχουν ήδη ταξινομηθεί έξι καινούργια Keraboss, εκ των οποίων το ένα τον Σεπτέμβριο. Έτσι, από την πρώτη επίσημη παρουσίαση το 2022 έως και τον Σεπτέμβριο του 2026, οι συνολικές ταξινομήσεις καινούργιων Keraboss στην ελληνική αγορά ανέρχονται σε 15.
Πρόκειται ακόμη για έναν εξαιρετικά μικρό αριθμό. Παρ’ όλα αυτά, οι ταξινομήσεις των πρώτων εννέα μηνών του 2026 είναι ήδη διπλάσιες από εκείνες που καταγράφηκαν σε ολόκληρο το 2025, ένδειξη ότι το συγκεκριμένο κατασκευαστικό εγχείρημα διατηρεί την εμπορική του δραστηριότητα.
Στα πρώτα χρόνια, ο στόχος ήταν να υπάρχει δυνατότητα κατασκευής έως περίπου 75 αυτοκινήτων τον χρόνο. Οι πραγματικές ταξινομήσεις βρίσκονται πολύ μακριά από αυτή την προοπτική, αναδεικνύοντας τις δυσκολίες μιας μικρής ελληνικής εταιρείας που επιχειρεί να αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο αυτοκινητικό προϊόν.
Το Keraboss δεν τοποθετείται απέναντι στις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες ως ανταγωνιστής. Το κοινό του αποτελείται κυρίως από ανθρώπους που αναζητούν ένα ξεχωριστό, χειροποίητο αυτοκίνητο περιορισμένης παραγωγής, καθώς και από επαγγελματίες του τουρισμού που επιθυμούν να προσφέρουν μια διαφορετική εμπειρία μετακίνησης.
Το ουσιαστικό μήνυμα πίσω από το ελληνικό αυτοκίνητο
Η Ελλάδα διαθέτει τη δική της διαδρομή στην κατασκευή οχημάτων. Από το Pony της NAMCO και το Enfield–Neorion έως άλλες παραγωγικές προσπάθειες, η ιστορία δεν επιτρέπει τον ισχυρισμό ότι στο παρελθόν δεν κατασκευάστηκε ή δεν εγκρίθηκε ποτέ ελληνικό αυτοκίνητο.
Η ιδιαιτερότητα του Keraboss έγκειται στο ότι είναι ένα σύγχρονο ελληνικό κατασκευαστικό εγχείρημα, με δικό του πλαίσιο και ταυτότητα κατασκευαστή. Κατάφερε να υπαχθεί σε συγκεκριμένο εθνικό καθεστώς μεμονωμένης έγκρισης και να βγει στον δρόμο με ελληνικές πινακίδες.
Η σημασία του δεν περιορίζεται στους 72 ίππους, στην τελική ταχύτητα ή στην ιδιαίτερη εμφάνισή του. Αφορά και την πολυετή επιμονή δύο ανθρώπων, προκειμένου μια πραγματική κατασκευή να γίνει αυτοκίνητο που θα μπορούσε να πωλείται και να κυκλοφορεί νόμιμα.
Βεβαίως, η απόκτηση ουσιαστικής αυτοκινητοβιομηχανίας από μια χώρα προϋποθέτει πολύ περισσότερα από την κατασκευή ενός χειροποίητου μοντέλου. Απαιτούνται παραγωγικές επενδύσεις, δίκτυα προμηθευτών, επαρκής ζήτηση, τεχνική υποστήριξη και δυνατότητες εξαγωγών.
Η πορεία του Keraboss, ωστόσο, φέρνει στο προσκήνιο ένα κρίσιμο θέμα: η ανάπτυξη ενός ελληνικού αυτοκινήτου δεν κρίνεται μόνο από την ύπαρξη ανθρώπων ικανών να το σχεδιάσουν και να το κατασκευάσουν. Κρίνεται επίσης από την ύπαρξη ενός σαφούς και λειτουργικού θεσμικού πλαισίου, που δίνει σε μια τέτοια προσπάθεια τη δυνατότητα να μετατραπεί σε πραγματική παραγωγική δραστηριότητα.
Αυτή είναι ενδεχομένως και η σημαντικότερη διάσταση της ιστορίας πίσω από τα 14 χρόνια που απαιτήθηκαν για να αποκτήσει το Keraboss Super K ελληνικές πινακίδες.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
