auto-internet: Ενημέρωση για το αυτοκίνητο, δοκιμές αυτοκινήτων, νέα μοντέλα, ειδήσεις, πρακτικές πληροφορίες, άρθρα γνώμης. Car site, automobile reviews, news, practical information

Πρόκειται για το απαύγασμα προσωπικότητας στα συμπαγή SUV. Από τη μια η Ιταλίδα καλλονή, γνωστή για την προσωπικότητα και τις δεδομένες αρετές της και από την άλλη το γαλλικό SUV που μοιάζει να ωριμάζει σαν το καλό κρασί σε κάθε διορθωτική κίνηση που επιχειρούν οι ιθύνοντες της Peugeot. Το ευχάριστο και στις δυο περιπτώσεις είναι πως η ηλεκτρική φύση δεν αλλοιώνει τον ανεξίτηλο χαρακτήρα τους, στοιχείο που δηλώνει την εξαιρετική δουλειά που είχε γίνει εξαρχής και στα δυο αυτοκίνητα.

Εσωτερικά
Η Alfa Romeo Junior προσφέρει σπορτίφ αίσθηση στην καμπίνα της, κάτι που απορρέει από την εργονομική θέση οδήγησης και τα σωστά τοποθετημένα χειριστήρια στην κατάλληλη θέση. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η κεντρική οθόνη των 10,25” τραβούν μεμιάς το βλέμμα. Ο πλήρης πίνακας οργάνων συνδυάζει αναλογικά και ψηφιακά στοιχεία, προσφέροντας επαρκή πληροφορία στον οδηγό χωρίς να αποσπά την προσοχή του. Η κεντρική οθόνη περιλαμβάνει το σύστημα πολυμέσων με ενσωματωμένα widgets, λειτουργίες μέσω φωνητικών εντολών, όπως και το chatbot ChatGPT που βασίζεται στην Τεχνητή Νοημοσύνη. Η παραλληλόγραμμη σχεδίαση της οθόνης και, κυρίως, η χαμηλή της τοποθέτηση, προσφέρει πολύ καλή ορατότητα προς τα εμπρός. Τα σωστά σε στήριξη καθίσματα καθώς και το πολυλειτουργικό τιμόνι, ενισχύουν την αναβαθμισμένη αίσθηση, ενώ, ο χώρος για τους επιβάτες παραμένει ικανοποιητικός για την κατηγορία, όπως και ο χώρος αποσκευών των 400 λίτρων. Οι επιφάνειες στο ταμπλό και στις πόρτες δείχνουν προσεγμένες, με διακριτικά ένθετα που υπογραμμίζουν τον χαρακτήρα της μάρκας. Στο Peugeot e-2008, η πρώτη αίσθηση είναι η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Οι επιφάνειες συνδυάζουν μαλακά υλικά με στιβαρά πλαστικά, ενώ, η εργονομία των χειριστηρίων είναι εξαιρετική. Η θέση οδήγησης προσφέρει καλή ορατότητα, με μικρό τιμόνι που ενισχύει τον σπορτίφ χαρακτήρα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών μπορεί να διαμορφωθεί από τον οδηγό, εμφανίζοντας πληροφορίες για την αυτονομία, την ενεργειακή κατανάλωση και την ανάκτηση ενέργειας. Η κεντρική οθόνη αφής των 10” φιλοξενεί το σύστημα πολυμέσων με πλήρη υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και ρυθμίσεις του οχήματος και της φόρτισης. Η GT έκδοση προσθέτει δερμάτινα καθίσματα με ένθετα Alcantara, φωτισμό περιβάλλοντος πολλαπλών αποχρώσεων και διακριτικά μαύρα γυαλιστερά στοιχεία. Ο χώρος για τους επιβάτες είναι επαρκής, ενώ το πορτμπαγκάζ των 430 λίτρων επεκτείνεται με αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, διατηρώντας την πρακτικότητα. Επιπλέον, οι «toggle switches» κάτω από την οθόνη προσφέρουν άμεση πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες όπως κλιματισμό και επιλογές οδήγησης, ενώ υπάρχουν αρκετές θύρες USB-C για συνδεσιμότητα. Στο χωροταξικό σκέλος, ο «λέοντας» επικρατεί στα σημεία της αντιπάλου του, χωρίς οι διαφορές να ανοίγουν την ψαλίδα. Το Peugeot διαθέτει περισσότερο «αέρα» για τους πίσω επιβάτες, παραπέμποντας περισσότερο σε SUV, σε αντίθεση με την Alfa που επικρατεί ο σπορτίφ χαρακτήρας οπότε φλερτάρει περισσότερο με τα crossover ή καλύτερα με τα πεντάθυρα χάτσμπακ.

Η τιμή της ηλεκτρικής Junior ξεκινάει από 33.400 ευρώ (με προσφορά, χωρίς κρατική επιδότηση), με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα αποτροπής σύγκρουσης στην πόλη, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, ενεργοποίηση πίσω φώτων σε απότομη πέδηση, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, υπηρεσία κλήσης οδικής βοήθειας σε έκτακτη ανάγκη, προσαρμόσιμο cruise control, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι. Το Peugeot e-2008 των 156 ίππων ξεκινά από 38.900 ευρώ (χωρίς προωθητική ενέργεια και κρατική επιδότηση), με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες νερού και στάθμευσης πίσω, cruise control, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, ψηφιακός πίνακας οργάνων, οθόνη πολυμέσων αφής 7 ιντσών, δύο θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.

Κινητήρες-κιβώτια
Τα ηλεκτρικά σύνολα είναι ίδια, αφού τα δυο μοντέλα ανήκουν στον όμιλο Stellantis. Η Junior Elettrica κινείται από έναν σύγχρονο εμπρός ηλεκτρoκινητήρα ισχύος 156 ίππων και 260 Nm ροπής, ο οποίος προσφέρει όπως αναμενόταν, άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού. Η ροπή είναι διαθέσιμη από το 0, προσδίδοντας σπορ χαρακτήρα σε αστικές συνθήκες αλλά και στον αυτοκινητόδρομο. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9”, χρόνος που ικανοποιεί, χωρίς παράλληλα να είναι αυτό το ζητούμενο. Το ηλεκτρομοτέρ συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης, που προσφέρει ομαλή και αθόρυβη μετάδοση της ισχύος, χωρίς τις παραδοσιακές αλλαγές σχέσεων. Το σύστημα αναγεννητικής πέδησης είναι ρυθμιζόμενο, δίνοντας στον οδηγό την επιλογή ανάμεσα σε πιο δυναμική ή πιο οικονομική οδήγηση. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 54 kWh προσφέρει σε μικτές συνθήκες εργοστασιακή αυτονομία 410 χλμ. Η ηλεκτρική Junior παρουσιάζει μια ανάλαφρη αίσθηση, που σε κάνει να θέλεις να κινείσαι σβέλτα, λίγο πιο επιθετικά. Παρ’ όλα αυτά, η πραγματική αυτονομία σπάνια θα πέσει κάτω από τα 330 χλμ. Η διαχείριση της ενέργειας αποδεικνύεται μελετημένη, παρότι δεν υπάρχει λειτουργία one-pedal. Η μέση κατανάλωση ενέργειας που καταγράψαμε, κυμάνθηκε γύρω στις 16,7 kWh/100 χλμ., (επίσημη 15,1 kWh/100 χλμ., WLTP). Το Peugeot e-2008 κινείται επίσης από ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη 156 ίππων και 260 Nm ροπής, με μετάδοση στους εμπρός τροχούς μέσω μονής σχέσης. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,1”, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα. Η μπαταρία 54 kWh προσφέρει πραγματική αυτονομία περίπου 336 χιλιόμετρα, ενώ οι τυποποιημένες μετρήσεις υπόσχονται πάνω από 400 χιλιόμετρα στον μικτό κύκλο WLTP. Η ενεργειακή κατανάλωση κυμαίνεται περίπου στα 16 kWh/100 χλμ., καθιστώντας το e-2008 αποδοτικό για καθημερινή χρήση. Τρία προγράμματα οδήγησης –Eco, Normal, Sport– επιτρέπουν την προσαρμογή της απόκρισης γκαζιού και της ανάκτησης ενέργειας, με το Normal να αποτελεί τη χρυσή τομή για καθημερινή χρήση. Σε γενικές γραμμές, από τα ίδια υλικά προκύπτουν σχεδόν τα ίδια αποτελέσματα. Η Alfa βέβαια, δείχνει πιο πρόθυμη και αποφασιστική στο πάτημα του γκαζιού κάτι που αντανακλά στον πιο αθλητικό χαρακτήρα της. Μικροδιαφορές θα μου πείτε, ναι όντως, αλλά εκεί είναι τελικά που διαμορφώνεται η συνολική εικόνα.

Οδηγώντας
Στην πόλη, η Alfa Romeo Junior ξεχωρίζει για την αμεσότητα και την ευελιξία της. Το τιμόνι μεταφέρει αρκετή πληροφόρηση και η ανάρτηση ισορροπεί ανάμεσα στην άνεση και την σπορτίφ αίσθηση. Στον αυτοκινητόδρομο, η συμπεριφορά παραμένει προβλέψιμη, ενώ η συνολική οδηγική εμπειρία ενισχύει την απόλαυση για όσους θέλουν ένα μικρό, δυναμικό SUV με χαρακτήρα. Το Peugeot e-2008 προσφέρει ήσυχη, αθόρυβη οδήγηση, με άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού και δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας μέσω διαφορετικών επιπέδων στο πρόγραμμα «Β». Η ανάρτηση της GT έκδοσης απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ η σταθερότητα στο αυτοκινητόδρομο και η καλή πληροφόρηση του τιμονιού προσφέρουν αυτοπεποίθηση. Η ηχομόνωση και η αίσθηση στιβαρότητας προσθέτουν premium χαρακτήρα, ενώ οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις και η συμπεριφορά στα προγράμματα Normal και Sport καθιστούν την οδήγηση ευχάριστη και προσαρμόσιμη ανάλογα με τις συνθήκες. Σε ότι αφορά την άνεση, το Peugeot διατηρεί τον πρώτο λόγο, ενώ, από την άλλη, σε ότι έχει να κάνει με την αίσθηση και τον δυναμισμό που προσφέρει το πλαίσιο, η παρτίδα δείχνει την Junior.