Η τρέχουσα γενιά M3 ετοιμάζεται να παραδώσει τη σκυτάλη στην επόμενη, η οποία για πρώτη φορά θα προσφέρεται και ως ηλεκτροκίνητη. Μέχρι να αρχίσει να ασχολείται η M3 με πρίζες και φορτιστές, η BMW παρουσιάζει την πιο αναλογική, παραδοσιακή και απολαυστική μορφή της G80 – κι ας έχει λιγότερα άλογα από την κανονική CS.
Η χειροκίνητη M3 CS, που ονομάζεται M3 Handschalter (χειροκίνητη στα γερμανικά, δηλαδή), αφορά μόνο την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών. Μπορεί να φαντάζει οξύμωρο η διάθεσή της στην παγκόσμια πρωτεύουσα των αυτόματων, αλλά οι Αμερικανοί «τρελαίνονται» για χειροκίνητα σπορ αυτοκίνητα. Η BMW δεν χαλάει χατίρια, βάζοντας το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο στην κορυφαία CS και παράλληλα βγάζοντας το σύστημα τετρακίνησης, για μια απόλυτα ανόθευτη αίσθηση. Λόγω ακριβώς αυτών των αλλαγών στη μετάδοση, οι μηχανικοί μείωσαν την απόδοση του 3.0λιτρου εξακύλινδρου εν σειρά twinturbo κατά 70 ίππους. Και πάλι, όμως, η δύναμη είναι υπεραρκετή για γωνίες σαν αυτή
Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 480 ίππους και 550 Nm, τη στιγμή που η κανονική τετρακίνητη και αυτόματη M3 CS βρίσκεται στα 550 άλογα και 650 Nm. Μαζί με τα διαφορικά, τα γρανάζια και τα άλογα όμως, φεύγουν και μερικά κιλά (-34, με τα προαιρετικά κεραμικά δισκόφρενα). Οι μηχανικοί έχουν σετάρει ειδικά για την πισωκίνητη M3 CS την ανάρτηση, αλλάζοντας τις γωνίες κάμπερ-κάστερ και την απόσβεση των αμορτισέρ, ενώ αλλαγές βρίσκουμε τόσο στο σύστημα διεύθυνσης, όσο και το σασί. Είπαμε, σκοπός είναι η ανόθευτη αίσθηση, το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης. Κοντολογίς, η M3 CS Handschalter δεν κόπτεται ιδιαίτερα για τα «αποστειρωμένα» νούμερα επιδόσεων, αν και θα κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δλ. (3,2 δλ. η M3 CS), φτάνοντας παράλληλα μέχρι τα 290 χλμ./ώρα τελικής (303 η M3 CS).
Η BMW M3 CS Handschalter θα διατεθεί σε περιορισμένο (κι απροσδιόριστο) αριθμό στις Η.Π.Α. και τον Καναδά, με τιμές που ξεκινούν από τις 107.100 δολάρια (11.600 δολάρια φθηνότερη από τη M3 CS).
