26 Μαΐου, 2026 14:15 Γιάννης Πετρόχειλος ([email protected]), Φωτογραφίες Γιώργος Σβολόπουλος
Οδηγούμε για πρώτη φορά στην Ελλάδα το εντυπωσιακό Benda LFC 700 Pro και αισθανόμαστε κάπως σαν σταρ του σινεμά, με όλους να θέλουν να φωτογραφηθούν μαζί του.
Τι εβδομάδα κι αυτή! Ειλικρινά, δυσκολεύομαι να θυμηθώ πότε ήταν η τελευταία φορά που μια μοτοσικλέτα που οδηγούσα προκάλεσε τόσο μεγάλο ενδιαφέρον. Οδηγοί φορτηγών άφηναν το τιμόνι στο φανάρι για να έρθουν να με ρωτήσουν, αναβάτες άλλων μοτοσικλετών με σταματούσαν για να δουν τι ακριβώς είναι, ενώ ακόμη και όργανα της τάξης, αντί για… κλήσεις, έβγαζαν φωτογραφίες δίπλα του.
Δεν θεωρώ ότι αδικώ κάποιον. Τα τελευταία χρόνια, οι περισσότεροι κατασκευαστές φαίνεται πως έχουν επιλέξει μια πιο συντηρητική προσέγγιση. Με λίγες εξαιρέσεις στον σχεδιασμό ορισμένων μοντέλων, σπάνια βλέπουμε πλέον κάτι που να προκαλεί πραγματικό ενθουσιασμό: κάτι τολμηρό, έξω από τα συνηθισμένα, πέρα από την αναμενόμενη αισθητική, που να το συναντάς στον δρόμο και να σε κερδίζει αμέσως.
Όταν ένα μοντέλο όπως το Benda LFC 700 Pro εμφανίζεται στους δρόμους, είναι αναμενόμενο να τραβά πάνω του όλα τα βλέμματα. Μοιάζει με κάτι διαφορετικό, σχεδόν απαγορευμένο… ανάμεσα σε Sport Cruiser και Mad Max. Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι, όταν οι άνθρωποι της Benda σχεδίαζαν τη στρατηγική τους για την είσοδο στην παγκόσμια αγορά μοτοσικλέτας, ένα από τα πρώτα ερωτήματα ήταν «πώς θα κάνουμε τον κόσμο να μιλάει γι’ αυτό;». Αν πράγματι αυτός ήταν ο στόχος, τότε με το LFC 700 Pro φαίνεται πως τον πέτυχαν και με το παραπάνω.
Το sport cruiser της Benda ξεχωρίζει ως μία από τις πιο ριζοσπαστικές σχεδιαστικά προτάσεις που έχουμε δει τα τελευταία 20 χρόνια. Σε κάθε σημείο της μοτοσικλέτας υπάρχει κάποιο στοιχείο που τραβά την προσοχή, με αποκορύφωμα το εντυπωσιακό πίσω ελαστικό των 300 χιλ. Ίσως η τελευταία φορά που συναντήσαμε κάτι τόσο διαφορετικό να ήταν στη δεύτερη γενιά του Yamaha VMAX, με τον V4 κινητήρα των 1.700 κ.εκ.
Ακόμη και σταματημένη, η μοτοσικλέτα επιβάλλεται με το μεταξόνιο των 1.720 χιλ. Διαθέτει επιθετική, μυώδη και χαμηλή σιλουέτα, αποπνέοντας δυναμισμό και ένταση. Ο εμπρός LED προβολέας συνοδεύεται από μια… τουρμπίνα που λειτουργεί ως ram-air, το ρεζερβουάρ είναι φαρδύ και χαμηλό, η σέλα πλατιά, ενώ το φινίρισμα στο χυτό πλαίσιο/ψαλίδι αναδεικνύει την προσοχή που έδωσαν οι άνθρωποι της εταιρείας στη συγκεκριμένη κατασκευή.
Το επίπεδο φινιρίσματος είναι υψηλό και συνολικά η μοτοσικλέτα δείχνει καλοκατασκευασμένη και ποιοτική. Μόλις ανέβεις στη χαμηλή σέλα της (650 χιλ. – 730 χιλ.), κάθεσαι χαμηλά, με τα χέρια και τα πόδια να απέχουν αρκετά από το τιμόνι και τα μαρσπιέ. Στην αρχή η αίσθηση ξενίζει, εξαιτίας του μεγέθους και των αποστάσεων, όμως σύντομα όλα μοιάζουν φυσιολογικά. Σε αυτό συμβάλλει σημαντικά το ότι η μοτοσικλέτα, παρά την εμφάνισή της, είναι φιλική, εύκολη και εργονομικά σωστά μελετημένη.
Μπροστά στον αναβάτη βρίσκεται μια TFT οθόνη 5 ιντσών, ο χειρισμός της οποίας γίνεται μέσω διακοπτών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Το μενού είναι πλήρες, εύκολα προσβάσιμο και σχετικά απλό στη χρήση, ενώ προσφέρει και συνδεσιμότητα με smartphone.
Ο εξοπλισμός, πάντως, δεν περιορίζεται εκεί. Το LFC 700 διαθέτει επίσης LED πτυσσόμενους προβολείς, USB θύρα φόρτισης και DRL LED φώτα ημέρας στα πλευρικά φτερά.
Τετρακύλινδρος I4 σε cruiser;
Ένα από τα δυνατά σημεία της Benda από την αρχή της πορείας της είναι ότι έχει επιλέξει να προσφέρει ποικιλία στα μηχανικά της σύνολα και να τολμά να τα τοποθετεί σε διαφορετικού τύπου μοτοσικλέτες, σπάζοντας τις παραδοσιακές πρακτικές.
Στο LFC 700 Pro, επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη η επιλογή μιας λύσης που δεν έχουμε συναντήσει ξανά. Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 676 κ.εκ., με απόδοση 85 ίππων στις 10.300 σ.α.λ. και 60 Nm ροπής στις 8.600 σ.α.λ. Το σύνολο συνδυάζεται με ψεκασμό της Bosch και 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη ολίσθησης.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας της Benda αφήνει ιδιαίτερα θετικές εντυπώσεις. Λειτουργεί με πολιτισμένο τρόπο, έχει πολύ ομαλή απόκριση και προσφέρει γεμάτη αίσθηση σε όλο το εύρος των στροφών. Η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου συμβάλλει ώστε να αξιοποιείται πλήρως, με εξαιρετική ελαστικότητα και ικανοποιητική διάρκεια έως και τις 11.000 σ.α.λ.
Ανεβάζοντας γρήγορα σχέσεις στο κιβώτιο, απολαμβάνεις χαλαρές διαδρομές, με τον κινητήρα να δουλεύει ήρεμα ανάμεσα στα πόδια σου. Όσο οι στροφές ανεβαίνουν, η δύναμη γίνεται πιο αισθητή, ενώ αν αναζητήσεις λίγη αδρεναλίνη αρκεί να περάσεις το στροφόμετρο πάνω από τις 8.000 σ.α.λ. για να ξεκινήσει το παιχνίδι. Προφανώς, με βάρος 287 κιλών, δύσκολα θα σε φοβίσει ένας κινητήρας 85 ίππων, όμως ο πιο άγριος ήχος και η θέση οδήγησης σου δίνουν διαρκώς την εντύπωση ότι κινείσαι με +40 χλμ./ώρα από όσο νομίζεις.
Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, την υπολογίσαμε στα 7,5-8,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με ρεζερβουάρ χωρητικότητας 17 λίτρων.
Ποιοτικές αναρτήσεις και πλαίσιο για σεμινάριο
Το τεράστιο πίσω ελαστικό, η εμφάνιση και ο τετρακύλινδρος κινητήρας αρκούν για να σε πείσουν εύκολα για τη δουλειά που έχει κάνει η Benda στο LFC 700. Αν όμως παρατηρήσεις πιο προσεκτικά το πλαίσιο και το ψαλίδι, τότε πραγματικά θα… ψαρώσεις.
Ο Κινέζος κατασκευαστής αξιοποίησε την τεχνογνωσία του δημιουργώντας ένα χυτό περιμετρικό πλαίσιο από αλουμίνιο, το οποίο συνδυάζεται με επίσης χυτό αλουμινένιο ψαλίδι. Το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό και σε οπτικό επίπεδο, με το σαγρέ φινίρισμα να προσδίδει στη μοτοσικλέτα μια industrial αισθητική.
Το πλαίσιο, που παραπέμπει σε «έργο τέχνης», συνδυάζεται με ποιοτικές αναρτήσεις της KYB: μπροστά υπάρχει ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι 43 χιλ. με διαδρομή 100 χιλ., ενώ πίσω τοποθετείται ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο αμορτισέρ αέρα με διπλό δοχείο αέρα και ημι-ενεργητική λειτουργία. Στα φρένα, η Brembo αναλαμβάνει με 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και δίσκους 320 χιλ. με ABS, ενώ οι τροχοί είναι αλουμινίου, 19 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω.
Όπως είναι αναμενόμενο, το ιδιαίτερα φαρδύ πίσω ελαστικό 300/35/18 περιορίζει την ευελιξία της μοτοσικλέτας σε μικρομανούβρες, σε χαμηλές ταχύτητες και σε κλειστές στροφές.
Στην πράξη, ωστόσο, η εικόνα είναι σαφώς καλύτερη από ό,τι θα περίμενε κανείς. Η μοτοσικλέτα δείχνει ιδιαίτερα ποιοτική στον δρόμο, με καλή ισορροπία και σωστό ζύγισμα.
Μέσα στην πόλη μπορεί να κινηθεί αξιοπρεπώς, παρά το αυξημένο βάρος και το πολύ μεγάλο πίσω ελαστικό, με τις αναρτήσεις και τα φρένα να εξασφαλίζουν ικανοποιητικά επίπεδα πρόσφυσης. Απαιτεί πιο προσεκτικό χειρισμό στα στενά και στις κλειστές στροφές, όμως μέχρι έναν βαθμό ο αναβάτης το συνηθίζει.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η αερανάρτηση, η οποία λειτουργεί αυτόματα και με έναν κάπως απρόβλεπτο τρόπο. Για παράδειγμα, όταν σταματάς σε φανάρι, η μοτοσικλέτα χαμηλώνει αποβάλλοντας αέρα, ενώ μόλις ξεκινήσεις ξανά «φουσκώνει» και επανέρχεται στο κανονικό της ύψος. Επιπλέον, υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης του τελικού ύψους της μοτοσικλέτας σε δύο επίπεδα, Normal ή Tall.
Η εικόνα βελτιώνεται αισθητά μόλις βρεθείς σε ανοιχτό δρόμο ή σε μια επαρχιακή διαδρομή. Εκεί το Benda αναδεικνύει τη δουλειά που έχει γίνει στο σύνολο πλαισίου, αναρτήσεων και φρένων, με όλα να λειτουργούν ποιοτικά και με τρόπο φιλικό προς τον αναβάτη. Η μοτοσικλέτα στρίβει πολύ καλά στις ανοιχτές καμπές, ζητώντας μόνο λίγο μεγαλύτερη προσπάθεια στο counter steering από τον αναβάτη και λίγη περισσότερη εμπιστοσύνη στη μοτοσικλέτα.
Ο κινητήρας αποδίδει πολύ καλά, με γεμάτη ροπή στις μεσαίες στροφές και καλή απόκριση στο γκάζι. Τα φρένα είναι ιδιαίτερα ισχυρά, ακινητοποιώντας άμεσα τη βαριά μοτοσικλέτα χωρίς να δείχνουν να καταπονούνται. Με ανοιχτές γραμμές και ήπιες κινήσεις, μπορείς ακόμη και να κινηθείς σε σβέλτο ρυθμό και να απολαύσεις οδηγικά τη βόλτα.
Το αγκάθι
Πρόκειται για μια πολύ ιδιαίτερη μοτοσικλέτα, που απαιτεί ανάλογη προσέγγιση στην οδήγηση. Δεν είναι για καθημερινή χρήση, αλλά ταιριάζει σε κάθε Σαββατοκύριακο και σε βόλτες. Το αρνητικό που παρατήρησα είναι η ζέστη που εκπέμπει το μοτέρ, αλλά… μπρος στα κάλλη, τι είναι ο πόνος, σωστά;
Μοναδικό δημιούργημα. Η πρώτη σκέψη που μου ήρθε όταν παρέδωσα το LFC 700 στα κεντρικά της ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ ήταν: «αν αυτή είναι η πρώτη μοτοσικλέτα της εταιρείας, τότε τι θα κατασκευάζουν αυτοί οι άνθρωποι σε πέντε χρόνια;».
Το Benda LFC 700 Pro αποτελεί μια μοτοσικλέτα που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί case study. Μπορεί να πει κανείς ότι ξεκίνησε ως πείραμα, όμως εξελίχθηκε σε μια ιδιαίτερα ποιοτική και εντυπωσιακή μοτοσικλέτα, που δεν ακολουθεί τους συμβατικούς κανόνες, δεν κάνει συμβιβασμούς και σίγουρα δεν κινείται με το ρεύμα. Το αξιοσημείωτο, όμως, είναι ότι πρόκειται για μια καλή μοτοσικλέτα, με προσεγμένη κατασκευή και οδηγική μελέτη, ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί αποτελεσματικά την καθημερινή χρήση από κάθε αναβάτη.
Η Benda πήρε το ρίσκο και πλέον φαίνεται να απολαμβάνει τα οφέλη της χολιγουντιανής δημοφιλίας της. Εύγε.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – Benda LFC 700 Pro
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά
Κυβισμός: 676 cc
Ισχύς: 85 PS / 10.300 rpm
Ροπή: 60 Nm / 8.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Bosch
Κιβώτιο: 6τάχυτο με συμπλέκτη ολίσθησης
Φρένα: 2 δίσκοι 320 χιλ., 4πίστονες δαγκάνες Brembo και ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 7,5 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 17 L
Βάρος: 287 κιλά
Τροχοί: Χυτοί αλουμινίου 19 ιντσών εμπρός, 18 ιντσών πίσω
Τιμή: 11.500 ευρώ
