5 Ιουλίου, 2026 18:32 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Ο Σαρλ Λεκλέρ πήρε την πρώτη του νίκη στη φετινή σεζόν, πραγματοποιώντας σπουδαία εμφάνιση στο Σίλβερστοουν. Τον θρίαμβο της Ferrari συμπλήρωσε ο Χάμιλτον με την τρίτη θέση. Δεύτερος τερμάτισε ο Ράσελ, ενώ άτυχος στάθηκε ο Αντονέλι.
Ο Λεκλέρ οδήγησε εξαιρετικά από την αρχή έως το τέλος του αγώνα και κατέκτησε μια πολύ σημαντική νίκη, τόσο βαθμολογικά όσο και ψυχολογικά. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο Σαρλ ευνοήθηκε δύο φορές στη διάρκεια του αγώνα.
Η πρώτη ήταν όταν ο Αντονέλι αντιμετώπισε σοβαρό πρόβλημα με το κάλυμμα του εμπρός αριστερού τροχού, κάτι που ουσιαστικά τον έθεσε εκτός βαθμών, ενώ όλα έδειχναν πως θα περνούσε τον Λεκλέρ στους τελευταίους γύρους. Στη συνέχεια, η παραμονή του αυτοκινήτου ασφαλείας, λόγω του ατυχήματος του Φερστάπεν, μέχρι και την καρό σημαία διασφάλισε την πρώτη φετινή νίκη του Μονεγάσκου.
Όλα τα παραπάνω, πάντως, δεν μειώνουν σε τίποτα το επίτευγμα του Σαρλ, ο οποίος κατάφερε να πάρει τη νίκη χωρίς να έχει στη διάθεσή του το καλύτερο μονοθέσιο. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Ράσελ, ο οποίος, σε έναν αγώνα όπου η απόδοσή του ήταν μάλλον μέτρια, κατάφερε να μειώσει τη διαφορά από τον Αντονέλι στη βαθμολογία. Τρίτος ήταν ο Χάμιλτον.
Η Pirelli θεωρούσε ως ιδανική επιλογή τη στρατηγική της μίας στάσης. Οι συνδυασμοί σκληρής-μέσης και μέσης-μαλακής εμφανίζονταν εξίσου πιθανοί. Παράλληλα, μια έξοδος του αυτοκινήτου ασφαλείας, ενδεχόμενο ιδιαίτερα πιθανό στο Σίλβερστοουν, θα μπορούσε να φέρει στο προσκήνιο τη στρατηγική των δύο στάσεων. Όλοι οι οδηγοί επέλεξαν τη μέση γόμα για την εκκίνηση.
Εκκίνηση
Οι Ferrari έκαναν εξαιρετική εκκίνηση, με τους Λεκλέρ και Χάμιλτον να έχουν περάσει τον Αντονέλι πριν από τη στροφή 1. Λίγο αργότερα, ο Ιταλός βρέθηκε υπό την πίεση του Ράσελ, όμως με σωστή τοποθέτηση του μονοθέσιου στην Brooklands κατάφερε να διατηρήσει την τρίτη θέση.
Στο ίδιο σημείο, οι Άλμπον και Μπέρμαν θα είχαν επαφή, με την ευθύνη να αποδίδεται στον πρώτο, ενώ ο Πιάστρι θα ερχόταν επίσης σε επαφή με τον Λόσον, προκαλώντας ζημιά στην εμπρός πτέρυγά του. Στη συνέχεια θα έμπαινε στα pits, υποχωρώντας στην 21η θέση, μπροστά μόνο από τον Άλμπον.
Στο μεταξύ, ο Φερστάπεν είχε περάσει τον Χατζάρ για την 5η θέση, με μια όμορφη κίνηση από την εσωτερική στην είσοδο του loop. Ύστερα από 8 γύρους, ο Λεκλέρ είχε ανοίξει τη διαφορά στα 2,2 δευτερόλεπτα από τον Χάμιλτον, ο οποίος είχε τον Αντονέλι μόλις μισό δευτερόλεπτο πίσω του. Ο Βρετανός, ωστόσο, θα δεχόταν και ποινή 5 δευτερολέπτων, καθώς το μονοθέσιό του είχε μετακινηθεί πριν σβήσουν τα κόκκινα φώτα.
Ο Αντονέλι ανεβαίνει δεύτερος
Στον 11ο γύρο, ο Κίμι Αντονέλι θα ολοκλήρωνε το προσπέρασμα στον Χάμιλτον πριν από την Copse. Εκείνη τη στιγμή, η απόστασή του από τον πρωτοπόρο Λεκλέρ είχε ξεπεράσει τα 4 δευτερόλεπτα. Ο Μονεγάσκος της Ferrari, έχοντας βρει πολύ καλό ρυθμό με τη μέση γόμα, θα κατάφερνε να κρατήσει τη διαφορά σε αυτά τα επίπεδα και στους επόμενους γύρους.
Στον 15ο γύρο, η μοναδική ενεργή μάχη στην πίστα ήταν αυτή ανάμεσα στους Ράσελ και Φερστάπεν για την 4η θέση. Ο Ολλανδός διέθετε το overtake, ωστόσο ο οδηγός της Mercedes κατάφερνε να αμύνεται αποτελεσματικά σε όλα τα κρίσιμα σημεία.
Την ίδια ώρα, ο Αντονέλι είχε δημιουργήσει διαφορά δύο δευτερολέπτων από τον Χάμιλτον. Ο Βρετανός, λόγω της ποινής, δεχόταν πίεση και από τους Ράσελ-Φερστάπεν που ακολουθούσαν, καθώς βρίσκονταν σε απόσταση μικρότερη των 3 δευτερολέπτων από εκείνον.
Στον 17ο γύρο, ο Φερστάπεν κατάφερε τελικά να περάσει τον Ράσελ στην παλιά ευθεία των pits και αμέσως μετά μπήκε για αλλαγή, επιλέγοντας τη σκληρή γόμα. Επέστρεψε στην πίστα στην 7η θέση, πίσω από τον Νόρις. Λίγο αργότερα, ο Ολλανδός σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, ενώ στον 20ό γύρο η Red Bull κάλεσε και τον Χατζάρ για να βάλει τη σκληρή γόμα.
Διαφορά στρατηγικής
Η ώρα των pit stops για τους δύο πρώτους πλησίαζε. Στον 22ο γύρο, ο Αντονέλι είχε μειώσει τη διαφορά του από τον Λεκλέρ στα 3,5 δευτερόλεπτα. Το σενάριο θύμιζε αρκετά εκείνο του Μαϊάμι και τη μάχη ανάμεσα σε Νόρις και Αντονέλι για την πρώτη θέση. Θα έκανε εγκαίρως το pit stop της η Ferrari;
Στον 24ο γύρο, ο Χάμιλτον μπήκε στα pits για να εκτίσει την ποινή του. Η Mercedes κάλεσε στον ίδιο γύρο και τον Ράσελ, με τον Βρετανό να περνά τον συμπατριώτη του της Ferrari μέσω της διαδικασίας των pit-stops. Στο τέλος του 25ου γύρου ήρθε η σειρά του Λεκλέρ να μπει στα pits. Ο Αντονέλι έμεινε στην πίστα, επιχειρώντας να παρατείνει το stint του, ώστε στο δεύτερο stint να διαθέτει πιο φρέσκια σκληρή γόμα σε σχέση με τον Λεκλέρ.
Την ίδια ώρα, οι Ράσελ και Χάμιλτον έδιναν έντονη μάχη για την 4η θέση. Οι δύο οδηγοί αντάλλαξαν κινήσεις στον 29ο και στον 31ο γύρο, με τον Ράσελ να διατηρεί οριακά την 4η θέση. Μπροστά τους, σε μικρή απόσταση, βρισκόταν ο Φερστάπεν. Ωστόσο, ο Ράσελ τέθηκε εκτός διεκδίκησης στον 35ο γύρο, καθώς το πίσω δεξιά ελαστικό του έχανε αέρα. Έτσι, η μάχη για την 3η θέση θα κρινόταν ανάμεσα στους Φερστάπεν και Χάμιλτον.
Ο Αντονέλι θα έμπαινε στα pits στον 36ο γύρο, επιλέγοντας τη σκληρή γόμα. Θα επέστρεφε στην πίστα 7,5 δευτερόλεπτα πίσω από τον Λεκλέρ, αλλά με ελαστικά κατά 10 γύρους πιο φρέσκα. Για την καρό σημαία απέμεναν 17 γύροι.
Λεκλέρ εναντίον Αντονέλι
Ο Αντονέλι άρχισε αμέσως να μειώνει τη διαφορά από τον Λεκλέρ. Στον 38ο γύρο, αυτή έπεσε για πρώτη φορά κάτω από τα 5 δευτερόλεπτα. Στο ίδιο πέρασμα, ο Χάμιλτον προσπέρασε τον Φερστάπεν στην Brooklands για την 3η θέση.
Στον 39ο γύρο, ωστόσο, ο Χούλκενμπεργκ εγκατέλειψε λόγω μηχανικού προβλήματος, σταθμεύοντας το μονοθέσιό του στην εσωτερική της Copse. Οι Φερστάπεν και Νόρις μπήκαν αμέσως στα pits, εκμεταλλευόμενοι το φθηνό pit-stop, ενώ οι τρεις πρώτοι παρέμειναν στην πίστα. Με 13 γύρους να απομένουν, η κατάταξη ήταν: Λεκλέρ, Ράσελ, Χάμιλτον, Φερστάπεν, Ράσελ και Νόρις.
Μετά την πράσινη σημαία, ο Αντονέλι θα μείωνε ξανά τη διαφορά του από τον Λεκλέρ. Ωστόσο, στον 41ο γύρο οι ελπίδες του για τη νίκη θα εξανεμίζονταν, όταν αποκολλήθηκε το κάλυμμα του εμπρός αριστερού τροχού του. Ο Ιταλός θα περνούσε δύο φορές από τα pits και θα επέστρεφε στην πίστα δέκατος, έχοντας δεχθεί και ποινή 5 δευτερολέπτων για παραβίαση των ορίων της πίστας.
Αυτοκίνητο ασφαλείας και ο Λεκλέρ νικητής
Στον 48ο γύρο, ο Φερστάπεν θα είχε έξοδο στη Stowe, γεγονός που θα έφερνε στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας. Η πίσω πτέρυγα της RB22 δεν έκλεισε πλήρως κατά το φρενάρισμα, όπως είχε συμβεί και στις κατατακτήριες της Αυστρίας. Αμέσως, η Ferrari θα καλούσε τους Λεκλέρ και Χάμιλτον για αλλαγή στη μαλακή γόμα. Η Mercedes, από την πλευρά της, θα διατηρούσε τον Ράσελ στην πίστα με τη μέση γόμα, στην οποία είχε περάσει 20 γύρους νωρίτερα.
Όλοι ανέμεναν έναν τελευταίο αγωνιστικό γύρο μέχρι την καρό σημαία, με την αγωνία να βρίσκεται στο κατακόρυφο. Πριν από την επανεκκίνηση, η σειρά ήταν Λεκλέρ, Ράσελ, Χάμιλτον, Νόρις και Χατζάρ. Ωστόσο, παρότι είχε δοθεί το σήμα για την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στα pits, εκείνο… συνέχισε κανονικά. Έτσι, ο αγώνας ουσιαστικά εξουδετερώθηκε και ο Λεκλέρ κατέκτησε μια σημαντική νίκη, την πρώτη του στη σεζόν και την πρώτη του στο Σίλβερστοουν.
Ειδήσεις σήμερα: Αλόνσο: Καθόλου ευχάριστο το Σίλβερστοουν με τα νέα μονοθέσια. F1 GP Μ. Βρετανίας: Ο Αντονέλι κερδίζει το πρώτο του Sprint (+video). F1 GP Μ. Βρετανίας: Σταθερά εκπληκτικός (+video).
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και ενημερωθείτε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα – Διαβάστε επίσης.
