Η επιβολή νέων δασμών από την Ε.Ε. και οι αντιδράσεις Ευρωπαίων και Κινέζων
26 Ιουλίου, 2026 8:00 -
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας της T&E, οι νέοι δασμοί εισαγωγής της Ε.Ε. στα κινεζικά αυτοκίνητα φαίνεται ότι επηρέασαν τη στρατηγική παραγωγής των ευρωπαϊκών εταιρειών και όχι των Κινέζων κατασκευαστών.
Πρόσφατα, τα μέλη της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment (T&E) δημοσιοποίησαν τα αποτελέσματα νέας μελέτης, η οποία βασίστηκε σε δεδομένα παραγωγής και πωλήσεων οχημάτων της GlobalData.
Όπως προκύπτει από τα στοιχεία, η επιβολή πρόσθετων δασμών από την Ευρωπαϊκή Ένωση στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα και εισάγονται στην Ε.Ε. φαίνεται ότι οδήγησε κυρίως τους ευρωπαίους κατασκευαστές να επαναφέρουν μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής τους στη Γηραιά Ήπειρο.
Σύμφωνα με την έρευνα, το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζουν δυτικές εταιρείες στην ασιατική χώρα και πωλούν στην ευρωπαϊκή αγορά υποχώρησε στο 23% κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, έναντι 38% το 2024. Η ανάλυση αφορά τις BMW, Dacia, Volvo, smart και Tesla.
Ενδεικτική είναι η περίπτωση της Tesla, καθώς το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κατασκευάζει στην Κίνα και διαθέτει στην Ευρώπη μειώθηκε στο 19%, από 23% την ίδια χρονική περίοδο. Αντίθετα, οι πρόσθετοι δασμοί που επέβαλε η Ε.Ε. δεν φαίνεται να περιόρισαν ουσιαστικά τις εισαγωγές αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη.
Η μελέτη της T&E αναφέρει ότι οι BYD Auto και Geely αύξησαν σημαντικά τις εξαγωγές τους προς την Ευρώπη μετά το 2024, κυρίως χάρη στη μεγάλη παραγωγική τους δυναμικότητα στην Κίνα και στα πλεονάζοντα αποθέματα οχημάτων που διαθέτουν.
Εξαίρεση αποτελεί η κρατική SAIC Motor, στρατηγικός εταίρος της Volkswagen στην Κίνα. Παρότι η MG Motor, που ανήκει στη SAIC Motor, συνεχίζει να ενισχύει την παρουσία της στην ευρωπαϊκή αγορά, οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της SAIC Motor μειώθηκαν αισθητά το 2025, λόγω των υψηλότερων δασμών που επιβλήθηκαν στα οχήματά της. Η εταιρεία έστρεψε, ως εκ τούτου, μεγαλύτερο μέρος της δραστηριότητάς της στα Plug-in Hybrid μοντέλα (PHEV), τα οποία δεν υπόκεινται στους συγκεκριμένους δασμούς.
Σύμφωνα με τη μελέτη, η διαφοροποίηση αυτή αποδίδεται στο συμπέρασμα στο οποίο κατέληξε η Ευρωπαϊκή Ένωση, έπειτα από σχετική έρευνα, ότι η SAIC Motor είχε επωφεληθεί περισσότερο από κρατικές επιδοτήσεις του κινεζικού καθεστώτος σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, συγκριτικά με άλλους Κινέζους κατασκευαστές. Ως αποτέλεσμα, οι πρόσθετοι εισαγωγικοί δασμοί που επιβλήθηκαν στα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της είναι σχεδόν διπλάσιοι από εκείνους που ισχύουν, για παράδειγμα, για τις BYD Auto και Geely.
Η T&E επισημαίνει, επίσης, ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιταχύνουν τη μεταφορά μέρους της παραγωγής τους στην Ευρώπη. Από το 2023, όταν ξεκίνησε η ευρωπαϊκή έρευνα για τις κρατικές επιδοτήσεις της Κίνας προς τις αυτοκινητοβιομηχανίες της ασιατικής χώρας, έχει ανακοινωθεί η δημιουργία δέκα νέων εργοστασίων τους στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
Παράλληλα, οι κινεζικές εταιρείες ενισχύουν τις εξαγωγές μοντέλων με σύστημα Plug-in Hybrid, αυξάνοντας το μερίδιό τους στην αγορά PHEV των χωρών της Ε.Ε. στο 13%, από μόλις 3% το 2024. Τα συμπεράσματα της συγκεκριμένης έρευνας της T&E βρίσκονται σε γενικές γραμμές σε συμφωνία με τα στοιχεία της Ένωσης Γερμανικών Αυτοκινητοβιομηχανιών (VDA). Βάσει αυτών, η παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γερμανία αυξήθηκε κατά 15% το 2025, φτάνοντας τα 1,22 εκατομμύρια οχήματα, παρά τη σημαντική υποχώρηση της ζήτησης.
Ωστόσο, τα διαθέσιμα στοιχεία της VDA δεν επιτρέπουν να διαπιστωθεί αν η αύξηση αυτή συνδέεται άμεσα με την απόφαση των στελεχών των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών να επαναφέρουν μέρος της παραγωγικής τους δυναμικότητας στη Γηραιά Ήπειρο από την Κίνα.
