Ο Νικόλας Τομπάζης επισημαίνει ότι οι κανονισμοί για τον μηχανισμό ADUO παρουσιάζουν ορισμένες αδυναμίες, χωρίς όμως να περιέχουν δομικά λάθη.
Η θέση της FIA και η ακρίβεια των μετρήσεων
Η επόμενη μέρα του ADUO
Η οπτική της Honda για το ADUO
Ο μηχανισμός ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) έχει εξελιχθεί σε ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα πολιτικά ζητήματα στο paddock της Formula 1 κατά το πρώτο μισό της σεζόν του 2026. Θεσπίστηκε ως δίχτυ ασφαλείας για τους κατασκευαστές που βρίσκονται σε μειονεκτική θέση, παρέχοντάς τους επιπλέον ευκαιρίες εξέλιξης στη μονάδα ισχύος.
Στην πράξη, ωστόσο, η εφαρμογή του μετατράπηκε σε πεδίο έντονης αντιπαράθεσης. Ο Τότο Βολφ της Mercedes F1 είχε προειδοποιήσει ήδη από τον χειμώνα ότι ο μηχανισμός δεν θα πρέπει να καταλήξει σε εργαλείο τεχνητής ανατροπής των ισορροπιών. Την ίδια στιγμή, η κατάταξη της FIA προκάλεσε εκπλήξεις, καθώς έφερε τη Red Bull Ford Powertrains στην κορυφή, με τον ισχυρότερο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η εξέλιξη αυτή συνδέεται κυρίως με το γεγονός ότι οι μετρήσεις του ADUO βασίζονται αποκλειστικά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και όχι στη συνολική μονάδα ισχύος. Παράλληλα, διατυπώθηκαν υπόνοιες ότι κατασκευαστές όπως η Mercedes και η Ferrari διαχειρίστηκαν στρατηγικά την απόδοσή τους στους πρώτους αγώνες, προκειμένου να εξασφαλίσουν επιπλέον tokens εξέλιξης.
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο YouTube.
Η θέση της FIA και η ακρίβεια των μετρήσεων
Απαντώντας στις ενστάσεις και στα αιτήματα της Red Bull για επαλήθευση των αποτελεσμάτων, ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, υποστήριξε ότι οι μετρήσεις της Ομοσπονδίας είναι απόλυτα ακριβείς. Παράλληλα, ο Έλληνας τεχνικός παραδέχθηκε ότι ο σχετικός μηχανισμός δεν λειτούργησε χωρίς προβλήματα και θα χρειαστεί βελτιώσεις στο μέλλον.
Ο Τομπάζης στάθηκε, επίσης, στην πολυπλοκότητα των ισορροπιών στη Formula 1:
«Στη F1 σχεδόν τα πάντα φαίνεται να είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα. Είναι, λοιπόν, πολύ σπάνιο να έχεις 11 ομάδες και πέντε ή έξι κατασκευαστές κινητήρων να λένε: “Φανταστικά, συμφωνούμε όλοι”. Όλα είναι ευαίσθητα, επειδή όλοι είναι τόσο ανταγωνιστικοί και επικεντρωμένοι στη θέση τους σε σχέση με τους άλλους. Επομένως, ήταν μια αρκετά μεγάλη πρόκληση.
Κατά τη γνώμη μου, η μέτρησή μας έχει αποδειχθεί πολύ ακριβής. Αυτό σημαίνει ότι όλα λειτούργησαν άψογα; Όχι, καθώς προφανώς ο κόσμος δεν είναι ικανοποιημένος. Χρειάζεται να εξετάσουμε βελτιώσεις για το μέλλον; Ναι, θα έλεγα πως ναι».
Η επόμενη μέρα του ADUO
Μία από τις βασικές επικρίσεις για το ADUO αφορά το ενδεχόμενο στρατηγικής εκμετάλλευσης του μηχανισμού από ορισμένους κατασκευαστές. Θεωρητικά, αν κάποιοι καθυστερούν σκόπιμα να αξιοποιήσουν τα tokens τους, θα μπορούσαν να διατηρούν ανταγωνιστές τους σε πλεονεκτική θέση όσον αφορά τις διαθέσιμες ευκαιρίες αναβάθμισης. Ο Τομπάζης εκτίμησε ότι ο μηχανισμός θα χρειαστεί αναθεώρηση, ώστε να γίνει πιο λειτουργικός:
«Πιστεύω ότι ο μηχανισμός λειτουργεί όπως σχεδιάστηκε, αλλά θεωρώ ότι υπάρχουν ορισμένες αδυναμίες τις οποίες πρέπει να αντιμετωπίσουμε στο μέλλον. Επίσης, για να τον κάνουμε λιγότερο χρονοβόρο και λιγότερο αμφιλεγόμενο, πρέπει να κάνουμε ορισμένα βήματα βελτίωσης. Δεν νομίζω πάντως ότι θα συνέφερε κάποιον να βρίσκεται πάντα κάτω από τη μέγιστη ισχύ του απλώς για να παίρνει περισσότερες ευκαιρίες, διότι τότε ποιο είναι το νόημα των ευκαιριών αν δεν είναι τελικά για να βρεθείς στην κορυφή;»
Η οπτική της Honda για το ADUO
Για την Aston Martin και τη Honda, την ομάδα που αντιμετωπίζει το μεγαλύτερο αρχικό έλλειμμα ισχύος, το ADUO αποτελεί το βασικό εργαλείο για τη μείωση της διαφοράς. Ο αρχιμηχανικός της Honda, Σιντάρο Οριχάρα, σχολίασε την αποτελεσματικότητα του μέτρου:
«Νομίζω ότι τα νούμερα που λάβαμε από τη FIA φαίνονται σωστά. Θα έλεγα ότι αυτός ο αριθμός είναι δίκαιος. Και επίσης, χάρη στο ADUO, εργαζόμαστε τώρα σκληρά για να εξελίξουμε τον κινητήρα μας. Επομένως, αυτή τη στιγμή είναι δύσκολο να πούμε αν ο μηχανισμός ADUO λειτουργεί σωστά ή όχι. Αλλά, τουλάχιστον για τη Honda, έχουμε τη μέγιστη ευκαιρία να εξελίξουμε τον κινητήρα μας. Ίσως χρειαστεί να προσαρμόσουμε πράγματα παρακολουθώντας πώς λειτουργεί ο μηχανισμός για τη Formula 1 συνολικά. Πρέπει να είναι δίκαιος για όλους τους κατασκευαστές».
Δείτε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του gMotion, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη να αναλύουν το GP Ουγγαρίας.
