Μια πατέντα της Ducati αποκαλύπτει έναν ηλεκτροκινητήρα που αφήνει περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τις μπαταρίες, χρησιμοποιώντας έναν μειωτήρα για τη μετατροπή των υψηλών στροφών σε αυξημένη ροπή στον πίσω τροχό.
Η Ducati φαίνεται ότι έχει εντοπίσει έναν διαφορετικό τρόπο αντιμετώπισης ενός από τα σημαντικότερα προβλήματα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών: τον περιορισμένο διαθέσιμο χώρο, ο οποίος οδηγεί σε μικρές μπαταρίες και περιορισμένη αυτονομία. Η πατέντα της ιταλικής εταιρείας περιγράφει έναν ηλεκτροκινητήρα με όριο περιστροφής από 17.000 έως 20.000 σ.α.λ., ενώ ως προτεινόμενη μέγιστη τιμή αναφέρονται οι 18.500 σ.α.λ.
Η λογική είναι απλή: ένας ηλεκτροκινητήρας που μπορεί να λειτουργεί σε πολύ υψηλές στροφές είναι δυνατό να σχεδιαστεί μικρότερος και πιο συμπαγής, αφήνοντας περισσότερο διαθέσιμο χώρο στη μοτοσυκλέτα.
Μικρότερο μοτέρ, περισσότερος χώρος για μπαταρία
Στους ηλεκτροκινητήρες, η ισχύς συνδέεται άμεσα με τη ροπή και την ταχύτητα περιστροφής. Επομένως, για δεδομένη ισχύ, ένας κινητήρας που λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές μπορεί να αποδίδει την απαιτούμενη ισχύ με μικρότερη ροπή στον άξονά του και να έχει πιο compact διαστάσεις. Σε αυτό το σημείο έρχεται ο μειωτήρας της Ducati.
Οι ιδιαίτερα υψηλές στροφές του ηλεκτροκινητήρα μεταδίδονται μέσω γραναζιών μείωσης, τα οποία περιορίζουν την ταχύτητα περιστροφής πριν η κίνηση φτάσει στον πίσω τροχό, αυξάνοντας παράλληλα τη διαθέσιμη ροπή. Με αυτόν τον τρόπο, η Ducati μπορεί θεωρητικά να τοποθετήσει ένα μικρό μοτέρ στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, χωρίς να στερήσει από τον τροχό την απαιτούμενη ροπή.
Εκεί βρίσκεται και το πραγματικό ενδιαφέρον της πατέντας. Δεν αφορά απλώς έναν ηλεκτροκινητήρα που «στροφάρει σαν τρελός», αλλά μια προσπάθεια περιορισμού των διαστάσεων ολόκληρης της μονάδας κίνησης.
Η μπαταρία είναι ο μεγάλος κερδισμένος
Όσο λιγότερο χώρο καταλαμβάνουν ο ηλεκτροκινητήρας και το σύστημα μετάδοσής του, τόσο μεγαλύτερη ελευθερία έχει η Ducati να αξιοποιήσει τον διαθέσιμο όγκο για την μπαταρία, χωρίς να χρειαστεί να κατασκευάσει μια υπερβολικά ογκώδη μοτοσυκλέτα.
Σε ένα αυτοκίνητο υπάρχει σαφώς περισσότερος διαθέσιμος χώρος για μπαταρίες, κινητήρες και ηλεκτρονικά συστήματα. Σε μια μοτοσυκλέτα, αντίθετα, όλα αυτά πρέπει να ενσωματωθούν σε ένα πολύ πιο περιορισμένο περίβλημα, χωρίς να επηρεαστούν η εργονομία, η κατανομή βάρους και η συμπεριφορά της.
Η συγκεκριμένη πατέντα δείχνει, επομένως, ότι η Ducati δεν εξετάζει μόνο το πόση ισχύ μπορεί να αποδώσει ένας ηλεκτροκινητήρας, αλλά και το πόσο μικρός μπορεί να γίνει, διατηρώντας παράλληλα την απαιτούμενη απόδοση. Η εταιρεία διαθέτει ήδη σημαντική εμπειρία από τη συμμετοχή της στο MotoE και την ηλεκτρική V21L, γεγονός που υποδεικνύει ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία πιθανότατα αποτελεί μέρος της ευρύτερης έρευνάς της για την επόμενη γενιά ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.
Φυσικά, η κατοχύρωση της πατέντας δεν σημαίνει ότι μια τέτοια Ducati θα παρουσιαστεί άμεσα. Δεν είναι ακόμη γνωστά η ισχύς, η χωρητικότητα της μπαταρίας, η αυτονομία ή κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο παραγωγής. Αυτό που προκύπτει, ωστόσο, είναι μια αρκετά σαφής κατεύθυνση: ένας μικρότερος και υψηλόστροφος ηλεκτροκινητήρας, ένας μειωτήρας που αυξάνει τη ροπή στον τροχό και περισσότερος διαθέσιμος χώρος για την μπαταρία. Για μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, αυτό μπορεί να αποδειχθεί πολύ σημαντικότερο από τις ίδιες τις 18.500 σ.α.λ.
Τι κρατάμε
Η Ducati εξετάζει έναν ηλεκτροκινητήρα με όριο περιστροφής έως περίπου 18.500 σ.α.λ. Οι υψηλές στροφές επιτρέπουν τη σχεδίαση ενός μικρότερου και πιο συμπαγούς μοτέρ, ενώ ένας μειωτήρας μετατρέπει τις υψηλές στροφές σε αυξημένη ροπή στον πίσω τροχό. Ο μικρότερος κινητήρας μπορεί επίσης να απελευθερώσει περισσότερο χώρο για την μπαταρία. Ωστόσο, η πατέντα δεν επιβεβαιώνει ακόμη την ύπαρξη συγκεκριμένης ηλεκτρικής Ducati παραγωγής.
