Αλκοτέστ και τις μεσημεριανές ώρες – Το σχέδιο της Τροχαίας Mobility
24 Αυγούστου 2026, 14:16 | -
Οι πρώτοι δειγματοληπτικοί έλεγχοι εντόπισαν οδηγούς να βρίσκονται υπό την επήρεια αλκοόλ ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Η Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής εξετάζει τη διενέργεια αιφνιδιαστικών ελέγχων σε κομβικά σημεία του λεκανοπεδίου.
Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ δεν περιορίζεται στις νυχτερινές ώρες. Τα πρώτα ευρήματα από περιορισμένους, δειγματοληπτικούς ελέγχους φαίνεται ότι έχουν προκαλέσει προβληματισμό στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, καθώς εντοπίστηκαν οδηγοί που είχαν καταναλώσει αλκοόλ κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού γεύματος και στη συνέχεια επέστρεψαν στο τιμόνι.
Σύμφωνα με πληροφορίες του newsauto, εξετάζεται σοβαρά η συστηματικότερη παρουσία συνεργείων αλκοολομέτρησης στους δρόμους της Αττικής και κατά τις μεσημεριανές ώρες. Μεταξύ των περιπτώσεων που καταγράφηκαν περιλαμβάνονται, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, και επαγγελματίες οδηγοί. Το στοιχείο αυτό προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία, καθώς οι συγκεκριμένοι οδηγοί περνούν πολλές ώρες καθημερινά στον δρόμο και συχνά είναι υπεύθυνοι για τη μεταφορά επιβατών ή βαρέων φορτίων.
Στην Τροχαία εκτιμούν ότι αρκετοί οδηγοί έχουν την εσφαλμένη εντύπωση πως τα οργανωμένα αλκοτέστ πραγματοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά αργά το βράδυ ή τα ξημερώματα. Έτσι, μετά από ένα μεσημεριανό γεύμα σε ταβέρνα, εστιατόριο ή άλλο χώρο εστίασης, ορισμένοι καταναλώνουν μεγαλύτερη ποσότητα αλκοόλ, θεωρώντας απίθανο το ενδεχόμενο αστυνομικού ελέγχου.
Η πραγματικότητα, ωστόσο, είναι διαφορετική. Η Τροχαία έχει ήδη τη δυνατότητα να πραγματοποιεί αλκοτέστ οποιαδήποτε ώρα της ημέρας. Ως εκ τούτου, δεν εξετάζεται η θέσπιση νέας νομικής αρμοδιότητας, αλλά η ενίσχυση της επιχειρησιακής παρουσίας των συνεργείων αλκοολομέτρησης στη μεσημεριανή κυκλοφορία.
Αιφνιδιαστικοί έλεγχοι χωρίς να μπλοκάρουν οι δρόμοι
Το ζήτημα βρίσκεται, σύμφωνα με πληροφορίες του newsauto, στο τραπέζι εσωτερικών συσκέψεων στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής. Ο σχεδιασμός προβλέπει την ανάπτυξη συνεργείων σε επιλεγμένα σημεία του λεκανοπεδίου, τα οποία θα καθορίζονται με βάση την κυκλοφορία, τη συχνότητα των τροχαίων συμβάντων και τις διαδρομές όπου κινούνται καθημερινά πολλά επαγγελματικά οχήματα.
Βασική πρόκληση για τους επιτελείς της Τροχαίας είναι η ήδη αυξημένη μεσημεριανή κυκλοφορία. Ένα εκτεταμένο μπλόκο, αντίστοιχο με εκείνα που πραγματοποιούνται τη νύχτα, θα μπορούσε να προκαλέσει ουρές και σημαντική επιβάρυνση στις κεντρικές λεωφόρους. Για τον λόγο αυτό εξετάζεται ένα πιο ευέλικτο μοντέλο ελέγχων.
Οι τροχονόμοι δεν θα σταματούν όλα τα διερχόμενα οχήματα, αλλά θα επιλέγουν περιορισμένο αριθμό οδηγών, ώστε η διαδικασία να ολοκληρώνεται γρήγορα και να μην interromπτεται η ροή της κυκλοφορίας. Τα σημεία και οι ώρες των ελέγχων θα μεταβάλλονται, ώστε να διατηρείται ο αιφνιδιαστικός χαρακτήρας τους και να καταρριφθεί η αντίληψη ότι ένας οδηγός μπορεί να ελεγχθεί μόνο μετά τη νυχτερινή έξοδο.
Ιδιαίτερη προσοχή αναμένεται να δοθεί σε ταξί, λεωφορεία, φορτηγά, οχήματα μεταφοράς προσωπικού και άλλες κατηγορίες επαγγελματικών οχημάτων. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι οδηγοί ΙΧ θα εξαιρούνται, αλλά ότι στις επαγγελματικές κατηγορίες η ευθύνη είναι αυξημένη, λόγω της μεταφοράς ανθρώπων ή φορτίων και της πολύωρης καθημερινής παρουσίας στον δρόμο.
Εφόσον ο σχεδιασμός οριστικοποιηθεί, οι πρώτες συστηματικές μεσημεριανές επιχειρήσεις θα πραγματοποιηθούν στην Αττική. Αντίστοιχη ενίσχυση των ελέγχων εξετάζεται και για τη Θεσσαλονίκη, όπου η πυκνή κυκλοφορία και η έντονη επαγγελματική δραστηριότητα δημιουργούν παρόμοιες ανάγκες.
Τα χαμηλότερα όρια και οι αυστηρές ποινές
Για τους περισσότερους οδηγούς, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θεωρεί ότι υπάρχει οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ από τα 0,50 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος ή τα 0,25 mg ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα. Για συγκεκριμένες κατηγορίες, όμως, το νόμιμο όριο είναι σημαντικά χαμηλότερο: 0,20 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος ή 0,10 mg ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα.
Στις ειδικές αυτές κατηγορίες περιλαμβάνονται οι οδηγοί επιβατηγών δημόσιας χρήσης, φορτηγών με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 3,5 τόνων, σχολικών και άλλων λεωφορείων, ασθενοφόρων και οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων. Το ίδιο χαμηλό όριο ισχύει για μοτοσικλετιστές, οδηγούς μοτοποδηλάτων και κατόχους άδειας οδήγησης για διάστημα μικρότερο των δύο ετών.
Κατά συνέπεια, η αναφορά σε «μηδενικό όριο» για τους επαγγελματίες δεν είναι νομικά ακριβής. Στην πράξη, ωστόσο, τα 0,10 mg/l στον εκπνεόμενο αέρα αποτελούν εξαιρετικά χαμηλό όριο. Καθώς η ένδειξη επηρεάζεται από το βάρος, τον μεταβολισμό, την τροφή, το φύλο και τον χρόνο που έχει παρέλθει από την κατανάλωση, η μόνη πραγματικά ασφαλής επιλογή για έναν επαγγελματία οδηγό είναι η πλήρης αποχή από το αλκοόλ.
Οι κυρώσεις του ισχύοντος ΚΟΚ είναι κλιμακωτές. Για ένδειξη από 0,25 έως 0,40 mg/l στον εκπνεόμενο αέρα προβλέπονται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας για 30 ημέρες. Για ένδειξη πάνω από 0,40 και έως 0,60 mg/l, το πρόστιμο ανέρχεται σε 700 ευρώ και η άδεια οδήγησης αφαιρείται επιτόπου για 90 ημέρες.
Για ένδειξη άνω των 0,60 mg/l προβλέπονται φυλάκιση τουλάχιστον δύο μηνών, πρόστιμο 1.200 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας για 180 ημέρες. Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις το όχημα ακινητοποιείται υποχρεωτικά και φυλάσσεται.
Η άρνηση υποβολής σε αλκοτέστ δεν επιτρέπει στον οδηγό να αποφύγει τις συνέπειες. Ο ΚΟΚ προβλέπει ότι όποιος αρνείται τον έλεγχο τεκμαίρεται πως έχει συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα άνω του 1,10 g/l, δηλαδή ότι υπάγεται στη βαρύτερη κατηγορία.
