28 Αυγούστου 2026, 19:00 — -
Πίσω από τη φιλοδοξία της Mazda να επαναφέρει στο προσκήνιο τον περιστροφικό κινητήρα βρίσκεται μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα τεχνική προσέγγιση για τον περιορισμό των εκπεμπόμενων ρύπων. Η επιστροφή του περιστροφικού κινητήρα σε έναν πιο ουσιαστικό ρόλο προϋποθέτει την αντιμετώπιση των εγγενών αδυναμιών του σε ό,τι αφορά την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.
-
Μια πρόσφατη πατέντα που κατέθεσε η Mazda παρουσιάζει μια πρωτοποριακή προσέγγιση, η οποία θα μπορούσε να αποτελέσει μέρος της λύσης. Τα τεχνικά σχέδια της πατέντας απεικονίζουν έναν κινητήρα με διαχωρισμό των καυσαερίων, εσωτερικά ενσωματωμένο σύστημα ανακυκλοφορίας τους (EGR), καθώς και υπερτροφοδότηση.
Η βασική ιδέα αξιοποιεί ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Wankel. Σε αντίθεση με έναν συμβατικό εμβολοφόρο κινητήρα, τα καυσαέρια εξέρχονται μέσω θυρίδων και όχι μέσω βαλβίδων. Η πατέντα προβλέπει δύο διαφορετικές εξόδους, οι οποίες ανοίγουν σε διαφορετικές φάσεις του κύκλου λειτουργίας και, ως εκ τούτου, διαχειρίζονται καυσαέρια με διαφορετική θερμοκρασία και ενεργειακό περιεχόμενο.
Η πλευρική θυρίδα εξαγωγής ανοίγει πρώτη, επιτρέποντας τη διέλευση της μεγαλύτερης και θερμότερης ποσότητας καυσαερίων. Η ροή κατευθύνεται απευθείας στην τουρμπίνα του υπερσυμπιεστή, αξιοποιώντας την υψηλή θερμική και κινητική ενέργεια των καυσαερίων για την περιστροφή της. Στη συνέχεια, μέσω του συμπιεστή, αυξάνεται η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα.
Η δεύτερη, περιφερειακή θυρίδα ανοίγει σε μεταγενέστερο στάδιο, όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων έχει μειωθεί. Η συγκεκριμένη ροή αξιοποιείται από το σύστημα EGR (Exhaust Gas Recirculation), το οποίο επιστρέφει μέρος των καυσαερίων στην εισαγωγή. Έτσι μειώνεται η θερμοκρασία καύσης και, κατ’ επέκταση, περιορίζεται ο σχηματισμός οξειδίων του αζώτου (NOx), ο οποίος ενισχύεται από τις υψηλές θερμοκρασίες.
Η Mazda προχωρά ένα βήμα παραπέρα, ενσωματώνοντας τη διαδρομή αυτών των καυσαερίων στο ίδιο το μπλοκ του κινητήρα. Το κανάλι διέρχεται δίπλα από αγωγό του συστήματος ψύξης του κινητήρα, επιτρέποντας στα καυσαέρια να αποβάλουν επιπλέον θερμότητα πριν φτάσουν στον ψύκτη.
Η συγκεκριμένη διάταξη ενδέχεται να προσφέρει δύο σημαντικά οφέλη. Αφενός, περιορίζει τις εξωτερικές σωληνώσεις και, κατά συνέπεια, τον απαιτούμενο χώρο γύρω από τον ιδιαίτερα συμπαγή Wankel. Αφετέρου, η ήδη χαμηλότερη θερμοκρασία των καυσαερίων μπορεί να επιτρέψει τη χρήση μικρότερου ψύκτη EGR.
Η αποτελεσματική λειτουργία του EGR θα μπορούσε επίσης να συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης, καθώς δεν θα είναι απαραίτητος ο εμπλουτισμός του μείγματος αέρα-καυσίμου για τον περιορισμό των θερμοκρασιών και την προστασία των εξαρτημάτων του κινητήρα. Βέβαια, η πατέντα δεν επιβεβαιώνει ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία θα περάσει στην παραγωγή. Καταδεικνύει, ωστόσο, ότι η Mazda εξετάζει τρόπους αντιμετώπισης των σημαντικών αδυναμιών του Wankel, με στόχο τη συμμόρφωσή του με τις αυστηρές απαιτήσεις του Euro 7 και την επαναφορά του στο προσκήνιο με ουσιαστικό ρόλο.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το εργοστάσιο όπου θα κατασκευάζεται το νέο Ford Fathom είναι ιδιαίτερο (+video)
Το Clio έχει στρατηγική σημασία για τη Renault, όπως και το 5
Οι νέες δαγκάνες της Brembo σταματούν και… τρένο
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
