Η Scuderia Ferrari δεν κατάφερε να καλύψει τη διαφορά ισχύος στον κινητήρα της SF-26. Παρότι τα δεδομένα άφησαν ικανοποιημένους τους ανθρώπους της ομάδας, το χάσμα εξακολουθεί να είναι σημαντικό.
Η διαφορά παραμένει σημαντική
Το απογοητευτικό Grand Prix Ιταλίας, όπου ο Σαρλ Λεκλέρ εγκατέλειψε και ο Λιούις Χάμιλτον περιορίστηκε στην 6η θέση, επισκίασε μια σημαντική πρόοδο της Ferrari. Η δεύτερη αναβάθμιση του κινητήρα, στο πλαίσιο του μηχανισμού ADUO, έδωσε στη Μόντσα τα αποτελέσματα που περίμεναν στη Scuderia, χωρίς όμως να αρκεί για τη διεκδίκηση της νίκης.
Η ισχύς στο επίκεντρο
Η αδυναμία της Ferrari να παλέψει για τη νίκη δεν ήταν αποτέλεσμα αποτυχίας της αναβαθμισμένης μονάδας ισχύος. Το αρχικό έλλειμμα έναντι της μονάδας ισχύος της Mercedes ήταν πολύ μεγάλο για να καλυφθεί με δύο αναβαθμίσεις μέσα στη φετινή σεζόν. Αυτόν τον περιορισμό τον είχαν αναγνωρίσει από νωρίς στο Μαρανέλο.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.
Το έλλειμμα παραμένει σημαντικό
Σύμφωνα με το AutoRacer, η αρχική διαφορά ανάμεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης της Ferrari και εκείνον της Mercedes κυμαινόταν από 6% έως 8%, δηλαδή περίπου 35-40 ίππους.
Η νέα προδιαγραφή που χρησιμοποιήθηκε στη Μόντσα εκτιμάται ότι πρόσθεσε συνολικά περίπου 15 ίππους, χάρη στον συνδυασμό αλλαγών στο hardware και βελτιώσεων στο λογισμικό. Το κέρδος, ωστόσο, δεν αρκούσε: η Ferrari εξακολουθούσε να βρίσκεται περίπου 20 ίππους πίσω από τη Mercedes, με το μειονέκτημα να γίνεται αισθητό στη Μόντσα. Στον αγώνα, η τελική ταχύτητα της Ferrari δυσκόλεψε ιδιαίτερα τον Λιούις Χάμιλτον στα προσπεράσματα και τον άφησε εκτεθειμένο απέναντι στους οδηγούς με κινητήρα Mercedes με τους οποίους έδωσε μάχη.
Μετά τον αγώνα της Ιταλίας, ο Φρεντ Βασέρ κατέστησε σαφές ότι η Scuderia δεν ανέμενε τόσο γρήγορη εξάλειψη της διαφοράς:
«Δεν περιμέναμε να καλύψουμε το έλλειμμα με το ADUO 1 ή το ADUO 2. Κάνουμε μικρά βήματα, αλλά ακόμη και λίγοι επιπλέον ίπποι αποτελούν σημαντική πρόοδο σε ένα τόσο κλειστό grid. Ο στόχος είναι να φτάσουμε τη Mercedes όσο το δυνατόν συντομότερα, όμως δεν περίμενα ότι θα καλύπταμε τη διαφορά μέσα σε δύο μήνες».
Η έλλειψη ισχύος στο επίκεντρο
Ο επικεφαλής της Ferrari απέρριψε παράλληλα την εκτίμηση πως η αδυναμία της SF-26 στις ευθείες οφειλόταν κυρίως στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας.
«Δεν πρόκειται για το deployment της ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό λειτούργησε σχετικά καλά. Μας λείπει καθαρή ισχύς», εξήγησε.
Η χρήση περισσότερης ηλεκτρικής ενέργειας σε μία ευθεία, προκειμένου ένα μονοθέσιο να περιορίσει το έλλειμμά του, αφήνει αναγκαστικά λιγότερη διαθέσιμη για την επόμενη. Η Ferrari βρίσκεται έτσι αντιμέτωπη με έναν δύσκολο συμβιβασμό, ιδιαίτερα σε πίστες όπως η Μόντσα, όπου διαδέχονται το ένα το άλλο τμήματα πλήρους επιτάχυνσης.
Η αξία της αναβάθμισης αποτυπώθηκε πιο καθαρά στις κατατακτήριες, χωρίς όμως να αναιρεί την οριακή εικόνα. Ο Χάμιλτον εξασφάλισε την πρόκριση στο Q3 για μόλις ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου, ενώ οι δύο Ferrari βρέθηκαν στην 9η και τη 10η θέση του Q2. Χωρίς τους πρόσθετους ίππους, οι δύο SF-26 θα είχαν μείνει εκτός της μάχης για την pole position το Σάββατο.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Παρακολουθήστε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του Gazzetta, στην οποία οι Κώστας Παστρίμας, Στάθης Κοκκορόγιαννης και Δήμητρα Ηρειώτη αναλύουν το GP Ιταλίας.
