Παρουσίαση Suzuki SV-7GX: Προορισμένο για επιτυχία

Το νέο crossover της Suzuki αξιοποιεί στοιχεία από το ένδοξο παρελθόν της εταιρείας στη μεσαία κατηγορία, προσαρμόζοντάς τα στις σημερινές απαιτήσεις. Στόχος του είναι να προσφέρει αυτό που διαχρονικά αναζητούν οι αναβάτες: μια μοτοσυκλέτα για όλα!

Του Κώστα Γαμβρούλη

Φωτογραφίες: Suzuki / Χρήστος Καραγιωργάκης, Γιώργος Καραγιωργάκης

Οι εποχές αλλάζουν και η αγορά μεταμορφώνεται, ενώ συνθήκες που θεωρούνται πλέον παγιωμένες μπορούν να ανατραπούν μέσα σε μια νύχτα, εξαιτίας της «ρευστότητας» στο παγκόσμιο οικονομικό, εμπορικό και πολιτικό περιβάλλον. Προς το παρόν, σε ό,τι αφορά τη μοτοσυκλέτα, βρισκόμαστε σε μια φάση αυτής της διαδρομής κατά την οποία η μεσαία κατηγορία επαναπροσδιορίζεται διαρκώς ως προς τον κυβισμό, τον εξοπλισμό και την τιμή. Οι προδιαγραφές ρύπων και η κινεζική επέλαση είναι οι δύο παράγοντες που επηρεάζουν περισσότερο τις εξελίξεις.

Πιστή στη συνήθειά της να κάνει τις κινήσεις της αφού πρώτα «ωριμάσουν οι καταστάσεις», η Suzuki επικεντρώθηκε αρχικά στο ανώτερο άκρο της διευρυμένης μεσαίας κατηγορίας, με τα V-Strom 800 και GSX-8 (T/TT/R/S). Προφανώς γνώριζε ότι έτσι διαμορφωνόταν ένα κενό σε μια κλάση κυβισμού στην οποία είχε ξεχωρίσει στο παρελθόν, με τα V-Strom 650 και SV 650. Το SV-7GX σηματοδοτεί, λοιπόν, την επιστροφή της στα «650», αξιοποιώντας τα υλικά εκείνης της επιτυχημένης συνταγής. Πρόκειται, από τη μία, για ένα σίγουρο βήμα, που από την άλλη ενέχει τον κίνδυνο το αποτέλεσμα να θυμίζει… ξαναζεσταμένο φαγητό.

Fusion, δηλαδή σύντηξη στα ελληνικά: αυτή ήταν η προσέγγιση της Suzuki για το SV-7GX, που μπορεί να ιδωθεί ως το σημείο όπου συναντιούνται μια street μοτοσυκλέτα, η SV 650, και μια adventure, η V-Strom 650. Βέβαια, στην περίπτωση αυτή δεν μπορούμε να αποδώσουμε στη Suzuki τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας, καθώς τα crossover υπάρχουν ήδη εδώ και καιρό και αποτελούν τον νέο τρόπο να περιγράφεις το «all-around» στους δύο τροχούς.

Όπως μας εξηγήθηκε στην παρουσίαση, για την εξέλιξη του SV-7GX αξιοποιήθηκε τεχνογνωσία από το πληθωρικό σε κάθε του πτυχή ομόσταβλο GSX-S1000GX. Στη σχεδίαση, η συγγένεια γίνεται περισσότερο αισθητή στο εμπρός μέρος, όπου η μάσκα και τα φωτιστικά σώματα παραπέμπουν στο 1000άρι. Η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα υιοθετεί πιο ήπιες γραμμές, που ταιριάζουν αισθητικά στον χαρακτήρα της.

Σε έχω δει κάπου, κάπου σε ξέρω

Ο σημαντικότερος δεσμός με το παρελθόν εντοπίζεται στον κινητήρα. Ο γνωστός για την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά του υγρόψυκτος V2 των 645 κ.εκ., με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών, συνεχίζει την πορεία του, αποδίδοντας 73 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 64 Nm στις 6.800 σ.α.λ. Το σύνολο αυτό μετρά περισσότερα από 25 χρόνια εξέλιξης και η Suzuki το προσάρμοσε στις απαιτήσεις του νέου μοντέλου.

Εκτός από τη συμμόρφωση με τις ισχύουσες προδιαγραφές ρύπων Euro 5+, η κυριότερη αλλαγή αφορά το ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire, το οποίο δίνει στον κινητήρα τη δυνατότητα να συνεργάζεται με σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης. Το πακέτο Suzuki Intelligent Ride System προσφέρει επιλογή riding mode σύμφωνα με το καθιερωμένο πρότυπο A, B και C της Suzuki, traction control με τρία επίπεδα παρέμβασης και δυνατότητα απενεργοποίησης, καθώς και αμφίδρομο quickshifter για το κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το Suzuki Drive Mode Selector διαθέτει τρεις επιλογές που μεταβάλλουν την απόκριση του γκαζιού. Η Α δίνει την πιο άμεση αντίδραση, ενώ η Β προσφέρει πιο ισορροπημένη λειτουργία για την καθημερινή οδήγηση. Η C είναι η μοναδική επιλογή που μειώνει παράλληλα την ισχύ και χρησιμεύει σε συνθήκες που απαιτούν ήπια και προοδευτική απόκριση στο γκάζι. Την καθημερινή ευκολία εξυπηρετεί επίσης το Low RPM Assist, το οποίο βοηθά στη διατήρηση των στροφών κατά την εκκίνηση και όταν ο κινητήρας δουλεύει σε πολύ χαμηλές στροφές, μειώνοντας την πιθανότητα του «τσαφ»… δηλαδή του σβησίματος του κινητήρα.

Ο συνδυασμός όλων αυτών των χαρακτηριστικών καθιστά σαφείς τις προθέσεις της Suzuki για το SV-7GX. Ο γνώριμος κινητήρας αποκτά δυνατότητες προσαρμογής στον αναβάτη και στις εκάστοτε συνθήκες, στοιχείο απαραίτητο για μια μοτοσυκλέτα που προορίζεται να καλύψει ένα ευρύ φάσμα χρήσεων: από την καθημερινή μετακίνηση και την κυριακάτικη βόλτα μέχρι το ταξίδι και την ενθουσιώδη οδήγηση στο επαρχιακό δίκτυο.

Η άσφαλτος στο επίκεντρο

Μέχρι πριν από όχι πολλά χρόνια, τις ανάγκες που περιγράφηκαν στην προηγούμενη παράγραφο κάλυπταν οι μοτοσυκλέτες On-Off, ή Adventure, όπως αποκαλούνται πλέον. Σήμερα, καθώς η κίνηση εκτός δρόμου αφορά μια συγκεκριμένη και απόλυτα συνειδητοποιημένη «κατηγορία» αναβατών, ο «περιπετειώδης» χαρακτήρας δεν αποτελεί πια ζητούμενο.

Το SV-7GX κινείται στην ίδια κατεύθυνση, με τον εξοπλισμό, τις προδιαγραφές και τα περιφερειακά του να δείχνουν ξεκάθαρα ότι αποκλειστικό πεδίο δράσης του είναι η άσφαλτος και οι διαφορετικές διαδρομές που προσφέρει. Από τη συνύπαρξη με τη φιλοσοφία Adventure έχουν διατηρηθεί η όρθια θέση οδήγησης και η πιο άνετη «χωροταξική διαρρύθμιση», στοιχεία που συνδυάζονται πλέον με τροχούς και ελαστικά δρόμου. Το σύνολο αυτό εντάσσεται σαφώς στο πρότυπο crossover και δεν προκύπτει από κάποιον «πειραματισμό». Αντίθετα, ακολουθεί τη φυσική εξέλιξη των πραγμάτων, θυμίζοντας τη δαρβινική θεωρία της εξέλιξης των ειδών — των μοτοσυκλετών, στη συγκεκριμένη περίπτωση.

Δομή, περιφερειακά και εξοπλισμός

Το SV-7GX διατηρεί το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα του SV, συνδυάζοντάς το με συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών εμπρός και μονό αμορτισέρ με μοχλικό πίσω, το οποίο διαθέτει ρύθμιση προφόρτισης σε επτά θέσεις. Οι χυτοί τροχοί των 17 ιντσών εξοπλίζονται με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Angel GT II, διαστάσεων 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δύο δισκόφρενα 290 χιλιοστών με τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός και ένα δισκόφρενο 240 χιλιοστών πίσω.

Στον τομέα της εργονομίας, με σημείο αναφοράς το SV 650, το τιμόνι έχει τοποθετηθεί πιο κοντά στον αναβάτη και τα μαρσπιέ χαμηλότερα. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 795 χιλιοστά, μια απολύτως διαχειρίσιμη τιμή για βραχύσωμους αναβάτες, ενώ η διαμόρφωσή της είναι στενή στο σημείο όπου ενώνεται με το ρεζερβουάρ. Για μεγαλύτερη άνεση, το πάχος του αφρώδους έχει αυξηθεί κατά 10 χιλιοστά για τον οδηγό και κατά 20 χιλιοστά για τον συνεπιβάτη. Η ζελατίνα διαθέτει τρεις θέσεις ρύθμισης, με συνολικό εύρος 50 χιλιοστών, αλλά η προσαρμογή της απαιτεί εργαλεία. Τον βασικό εξοπλισμό συμπληρώνουν οι χούφτες και η πίσω σχάρα με ενσωματωμένες χειρολαβές.

Με όλα τα υγρά, το βάρος φτάνει τα 226 κιλά, ενώ η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 17,4 λίτρα καυσίμου. Η εργοστασιακή κατανάλωση ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ., τιμή που μεταφράζεται σε αυτονομία 414 χιλιομέτρων. Πρόκειται, βέβαια, για θεωρητική επίδοση, η οποία θα διαφέρει σε πραγματικές συνθήκες. Ωστόσο, γνωρίζοντας τον συγκεκριμένο κινητήρα, μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι σε κανένα στάδιο της πορείας του δεν υπήρξε «ενεργειακή καταβόθρα»…

Στον πίνακα οργάνων συναντάμε μια έγχρωμη οθόνη TFT με αυτόματη ρύθμιση της φωτεινότητας, ανάμεσα σε δύο στήλες ενδεικτικών λυχνιών, δεξιά και αριστερά. Οι διαστάσεις της δεν θυμίζουν tablet, αλλά, εφόσον είναι ευκρινής, ευανάγνωστη και πλήρης σε πληροφορίες, λίγο μας απασχολεί αν μπορεί να προβάλλει την Οδύσσεια του Νόλαν σε IMAX. Στα πλεονεκτήματα περιλαμβάνεται η σύνδεση με smartphone, χάρη στην οποία προβάλλονται οδηγίες πλοήγησης turn-by-turn. Δίπλα στην οθόνη υπάρχει επίσης θύρα USB-C για τη φόρτιση συσκευών.

«Μούσκεμα» οι πρώτες εντυπώσεις

Για να μην υπάρξει παρεξήγηση, ο χαρακτηρισμός είναι κυριολεκτικός και δεν αφορά την οργάνωση από τους ανθρώπους της Suzuki. Αυτή ήταν άψογη, μέσα στο γνώριμο επαγγελματικό και παράλληλα φιλικό κλίμα στο οποίο μας έχουν συνηθίσει. Ο καιρός, όμως, είχε διαφορετικά σχέδια: η πυκνή συννεφιά που επικρατούσε στην αρχή της παρουσίασης είχε ήδη δώσει τη θέση της στη βροχή όταν έφτασε η σειρά μου να οδηγήσω τη μοτοσυκλέτα από το Λουτράκι προς τη λίμνη Βουλιαγμένης — της Κορινθίας, όχι της Αθήνας.

Το νερό σε έναν ελληνικό επαρχιακό δρόμο, έπειτα από μήνες ανομβρίας, συνεπάγεται εξαιρετικά περιορισμένη πρόσφυση, οπότε ο ρυθμός και η ταχύτητα παρέμειναν συγκρατημένα. Έτσι, η αναλυτική αποτίμηση της δυναμικής συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας θα περιμένει μέχρι να την παραλάβουμε για πλήρη δοκιμή. Η παρουσία μου στο Λουτράκι, ωστόσο, δεν πήγε χαμένη, καθώς η προσαρμοστικότητα δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο του SV-7GX. Ακόμη και σε αυτές τις συνθήκες —ή, μάλλον, ακριβώς λόγω αυτών— αναδείχθηκε το βασικό στοιχείο του χαρακτήρα του, εκείνο που σε μεγάλο βαθμό το προσδιορίζει: η ευκολία στην οδήγηση.

Αυτό δεν οφείλεται μόνο στην προσαρμογή των ηλεκτρονικών συστημάτων, αλλά αποτελεί εγγενές γνώρισμα της μοτοσυκλέτας. Απ’ όσο γνωρίζω, κανένα ηλεκτρονικό σύστημα δεν μπορεί να αλλάξει την αίσθηση του βάρους ή την ευκολία με την οποία γίνονται οι αλλαγές κατεύθυνσης. Επομένως, αυτά τα χαρακτηριστικά απορρέουν από το στήσιμο και τη γεωμετρία του. Το SV-7GX δίνει μια ιδιαίτερα ανάλαφρη αίσθηση, χωρίς να γίνεται νευρικό, όπως διαπίστωσα ανοίγοντας το γκάζι στα λίγα σημεία της διαδρομής που το επέτρεπαν. Αυτή η ευκολία οδήγησης συνοδεύεται από άψογη απόκριση στο γκάζι, μαλακό και προοδευτικό συμπλέκτη, γεμάτη απόδοση του κινητήρα από χαμηλά, πολύ ομαλές αλλαγές ταχυτήτων μέσω quickshifter και καλή αίσθηση στα φρένα.

Η μεγάλη ομοιογένεια της μοτοσυκλέτας αναδείχθηκε με τον καλύτερο τρόπο στην πρώτη μου επαφή μαζί της, σε μια γλιστερή διαδρομή υπό βροχή, καθώς προσπαθούσα να διερευνήσω τη συμπεριφορά της όσο μπορούσα και όσο επέτρεπαν οι συνθήκες. Πρόκειται, αν μη τι άλλο, για ένα ιδιαίτερα θετικό στοιχείο του βασικού της χαρακτήρα, ακόμη περισσότερο για ένα μοντέλο που προορίζεται για «γενική» χρήση. Εις το επανιδείν, λοιπόν, με καλύτερες συνθήκες και με τις πρώτες εντυπώσεις, αν και όχι ολοκληρωμένες, να αφήνουν πολλές υποσχέσεις.

Το SV-7GX αποτελεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό μοντέλο για την ελληνική αγορά και, κατ’ επέκταση, για την παρουσία της Suzuki στη χώρα μας. Με τις ρίζες του στα SV 650 και V-Strom 650, καλείται να ανταποκριθεί σε υψηλές προσδοκίες. Ειδικά το V-Strom 650 ήταν το τελευταίο πραγματικό best seller στην Ελλάδα, έχοντας δημιουργήσει μια σχέση εμπιστοσύνης με το κοινό, την οποία το νέο crossover καλείται να διατηρήσει. Οι πρώτες εντυπώσεις υποδηλώνουν ότι η Suzuki προσάρμοσε εύστοχα αυτή την κληρονομιά στις σύγχρονες απαιτήσεις. Μοιάζει, λοιπόν, προορισμένο για την επιτυχία. Ή, με τέτοια καταγωγή και τόσες προσδοκίες, σχεδόν… καταδικασμένο να την κατακτήσει.

Τιμή και πρόσθετος εξοπλισμός

Στην ελληνική αγορά, η τιμή του SV-7GX ξεκινά από τα 8.295 ευρώ για τη μονόχρωμη λευκή έκδοση χωρίς γραφικά. Οι εκδόσεις σε μαύρο, μπεζ-γκρι (;) και δίχρωμο λευκό-μπλε, με γραφικά και χρώμα στις ζάντες, κοστίζουν 8.595 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το SV-7GX, όπως όλες οι μοτοσυκλέτες της Suzuki, είναι «Made in Japan».

Στον πρόσθετο εργοστασιακό εξοπλισμό, η Suzuki προσφέρει μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ. Ξεχωρίζουν εκείνα που ενισχύουν τον τουριστικό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, όπως η υψηλότερη ζελατίνα, η άνετη αλλά ψηλότερη σέλα, οι βαλίτσες, τα top case και τα tank bags. Δείτε το Suzuki SV-7GX στην επίσημη ιστοσελίδα της Suzuki.

Όλες οι ειδήσεις

Νέο Opel Astra GSE Line: Πού θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά;

Porsche Cayenne Electric: Ποια είναι η τιμή του συστήματος ασύρματης φόρτισης στην Ελλάδα;

Γιατί οι μοτοσυκλετιστές χαιρετιούνται με δύο δάχτυλα; – Πώς ο χαιρετισμός αυτός έγινε συνήθεια και στην Ελλάδα