Μια πατέντα της Ducati παρουσιάζει έναν ηλεκτροκινητήρα που εξασφαλίζει περισσότερο διαθέσιμο χώρο για τις μπαταρίες, αξιοποιώντας έναν μειωτήρα για τη μετατροπή των υψηλών στροφών σε μεγαλύτερη ροπή στον πίσω τροχό.
Η Ducati φαίνεται να έχει βρει μια διαφορετική προσέγγιση σε ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών: τον περιορισμένο χώρο, ο οποίος οδηγεί σε μικρές μπαταρίες και περιορισμένη αυτονομία. Η πατέντα της ιταλικής εταιρείας περιγράφει έναν ηλεκτροκινητήρα με όριο περιστροφής από 17.000 έως 20.000 σ.α.λ., ενώ ως προτεινόμενη μέγιστη τιμή ορίζονται οι 18.500 σ.α.λ.
Η βασική ιδέα είναι απλή: ένας ηλεκτροκινητήρας που λειτουργεί σε πολύ υψηλές στροφές μπορεί να κατασκευαστεί με μικρότερες διαστάσεις και πιο συμπαγή σχεδίαση, εξοικονομώντας χώρο στη μοτοσυκλέτα.
Μικρότερο μοτέρ, περισσότερος χώρος για την μπαταρία
Στους ηλεκτροκινητήρες, η ισχύς συνδέεται άμεσα με τη ροπή και την ταχύτητα περιστροφής. Για την ίδια ισχύ, λοιπόν, ένας κινητήρας που δουλεύει σε υψηλότερες στροφές μπορεί να την αποδίδει με μικρότερη ροπή στον άξονά του, έχοντας παράλληλα μικρότερες διαστάσεις. Σε αυτό το σημείο έρχεται να παίξει τον ρόλο του ο μειωτήρας της Ducati.
Η κίνηση από τον ηλεκτροκινητήρα, που λειτουργεί σε πολύ υψηλές στροφές, μεταφέρεται μέσω γραναζιών μείωσης. Αυτά περιορίζουν την ταχύτητα περιστροφής πριν η κίνηση φτάσει στον πίσω τροχό, αυξάνοντας παράλληλα τη διαθέσιμη ροπή. Με αυτόν τον τρόπο, η Ducati μπορεί θεωρητικά να τοποθετήσει ένα μικρό μοτέρ στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, διατηρώντας την απαιτούμενη ροπή στον τροχό.
Εδώ βρίσκεται και το ουσιαστικό ενδιαφέρον της πατέντας: δεν πρόκειται απλώς για έναν ηλεκτροκινητήρα που ανεβάζει εξαιρετικά υψηλές στροφές, αλλά για μια προσπάθεια μείωσης των διαστάσεων ολόκληρης της μονάδας κίνησης.
Η μπαταρία είναι ο μεγάλος κερδισμένος
Όσο μικρότερο χώρο καταλαμβάνουν ο ηλεκτροκινητήρας και η μετάδοσή του, τόσο μεγαλύτερη ευχέρεια έχει η Ducati να αξιοποιήσει τον διαθέσιμο όγκο για την μπαταρία, χωρίς να χρειαστεί να αυξήσει υπερβολικά τον όγκο της μοτοσυκλέτας.
Στο αυτοκίνητο, ο διαθέσιμος χώρος για μπαταρίες, κινητήρες και ηλεκτρονικά είναι πολύ μεγαλύτερος. Στη μοτοσυκλέτα, αντίθετα, όλα αυτά πρέπει να τοποθετηθούν σε ένα σαφώς μικρότερο περίβλημα, χωρίς να επηρεαστούν η σωστή εργονομία, η κατανομή του βάρους και η οδική συμπεριφορά. Η συγκεκριμένη πατέντα δείχνει, επομένως, ότι η Ducati δεν εστιάζει μόνο στην ισχύ που μπορεί να αποδώσει ένας ηλεκτροκινητήρας, αλλά κυρίως στο πόσο μπορούν να περιοριστούν οι διαστάσεις του, διατηρώντας την απαιτούμενη απόδοση.
Η εταιρεία διαθέτει ήδη σημαντική εμπειρία από τη συμμετοχή της στο MotoE και από την ηλεκτρική V21L. Έτσι, η τεχνολογία αυτή πιθανότατα εντάσσεται στην ευρύτερη έρευνά της για την επόμενη γενιά ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Ωστόσο, η πατέντα δεν συνεπάγεται ότι επίκειται η παρουσίαση μιας τέτοιας Ducati. Προς το παρόν, δεν γνωρίζουμε την ισχύ, τη χωρητικότητα της μπαταρίας, την αυτονομία ή κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο παραγωγής.
Περιγράφει, πάντως, μια αρκετά σαφή κατεύθυνση: έναν μικρότερο, υψηλόστροφο ηλεκτροκινητήρα, έναν μειωτήρα που αυξάνει τη ροπή στον τροχό και περισσότερο διαθέσιμο χώρο για την μπαταρία. Για μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, αυτό ενδέχεται να έχει πολύ μεγαλύτερη σημασία από τις ίδιες τις 18.500 σ.α.λ.
Τι κρατάμε
Η Ducati μελετά έναν ηλεκτροκινητήρα με όριο περιστροφής έως περίπου 18.500 σ.α.λ. Η λειτουργία σε υψηλές στροφές επιτρέπει τον σχεδιασμό ενός μικρότερου και πιο συμπαγούς μοτέρ, ενώ ένας μειωτήρας μετατρέπει τις υψηλές στροφές σε αυξημένη ροπή στον πίσω τροχό. Οι περιορισμένες διαστάσεις του κινητήρα μπορούν να εξασφαλίσουν περισσότερο χώρο για την μπαταρία. Η πατέντα, ωστόσο, δεν επιβεβαιώνει ακόμη κάποια συγκεκριμένη ηλεκτρική Ducati παραγωγής.
