Η GAC δεν είναι πλέον ένα ακόμη κινεζικό όνομα που κοιτάζει την Ευρώπη από μακριά. Βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα με την Aion, κατασκευάζει αυτοκίνητα στην Αυστρία και τώρα ετοιμάζεται να ανεβάσει θεαματικά την ευρωπαϊκή της παρουσία.
Το μέγεθος των φιλοδοξιών της αποκαλύπτει το νέο πλάνο για τη Γαλλία. Μέχρι το 2030 θέλει να διαθέτει εκεί 12 ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα και να έχει αναπτύξει δίκτυο 200 σημείων πώλησης και εξυπηρέτησης, από περίπου 50 μέσα στο 2026.
Η GAC δεν σχεδιάζει πλέον να έρθει στην Ευρώπη. Είναι ήδη εδώ -και τώρα ετοιμάζεται να μεγαλώσει πολύ
Και το σημαντικότερο είναι ότι ο κινεζικός όμιλος εξετάζει ήδη πρόσθετη παραγωγική δυναμικότητα επί ευρωπαϊκού εδάφους.
Για την Ελλάδα όλα αυτά έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Η GAC βρίσκεται ήδη στη χώρα μας μέσω της Aion, με τα ηλεκτρικά Aion V και Aion UT, ενώ τη διανομή έχει αναλάβει η Inchcape Hellas. Το Aion UT λανσαρίστηκε τον περασμένο Μάιο ταυτόχρονα σε Ελλάδα, Φινλανδία, Πολωνία και Πορτογαλία, καθώς η GAC άρχισε να ανοίγει περισσότερα ευρωπαϊκά μέτωπα σχεδόν παράλληλα.
Επομένως, το ερώτημα δεν είναι πλέον αν η GAC θα έρθει στην Ευρώπη -ούτε αν θα έρθει στην Ελλάδα. Είναι πόσο γρήγορα η διεύρυνση της ευρωπαϊκής γκάμας και της παραγωγής της θα μεταφραστεί σε περισσότερα μοντέλα και ισχυρότερη παρουσία και στην ελληνική αγορά.
Το ενδιαφέρον είναι ότι η GAC δεν περιορίζεται στις εισαγωγές αυτοκινήτων από την Κίνα. Ήδη κατασκευάζει τα δύο πρώτα Aion για την ευρωπαϊκή αγορά στο Graz της Αυστρίας, μέσω συνεργασίας με τη Magna Steyr.
Η παραγωγή του Aion V ξεκίνησε στα τέλη του 2025, ενώ στις 18 Μαρτίου 2026 ακολούθησε η μαζική παραγωγή του Aion UT. Η ίδια η GAC αντιμετωπίζει την αυστριακή παραγωγή ως βασικό κομμάτι της στρατηγικής της για την ευρωπαϊκή αγορά και όχι απλώς ως μια προσωρινή λύση συναρμολόγησης.
Το Aion UT είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της προσέγγισης. Σχεδιάστηκε στο ευρωπαϊκό κέντρο σχεδιασμού της GAC στο Μιλάνο, εξελίχθηκε μέσω του παγκόσμιου δικτύου Έρευνας και Εξέλιξης του ομίλου και κατασκευάζεται στην Αυστρία.
Προσφέρει έως 430 km αυτονομίας κατά WLTP και η μπαταρία του μπορεί να φορτίσει από 30% έως 80% σε περίπου 24 λεπτά. Περισσότερο όμως από τις ίδιες τις προδιαγραφές του, ενδιαφέρον έχει ο τρόπος με τον οποίο δημιουργήθηκε: Κινεζική τεχνολογία, ευρωπαϊκό ντιζάιν και παραγωγή εντός Ευρώπης.
Το επόμενο βήμα είναι ακόμη μεγαλύτερο. Σύμφωνα με τον Cedric Lacour, Deputy CEO της GAC France, ο όμιλος εξετάζει τρόπους να αυξήσει περαιτέρω την παραγωγική του δυναμικότητα στην Ευρώπη.
Στο τραπέζι βρίσκεται τόσο η διεύρυνση της συνεργασίας με τη Magna όσο και πιθανές συμφωνίες με άλλους εταίρους. Στόχος είναι η παραγωγική βάση να ακολουθήσει την αύξηση των πωλήσεων και της γκάμας, καθώς η GAC επιδιώκει να αποκτήσει μακροπρόθεσμη και όχι ευκαιριακή παρουσία στην ήπειρο.
Και εδώ το γαλλικό σχέδιο των 12 μοντέλων αποκτά paneuropean σημασία. Δεν σημαίνει ότι 12 μοντέλα έχουν επιβεβαιωθεί για όλες τις αγορές -ούτε φυσικά για την Ελλάδα. Δείχνει όμως το μέγεθος της γκάμας που σκοπεύει να αναπτύξει η GAC στην Ευρώπη μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια.
Στη Γαλλία, όπου το πλάνο παρουσιάστηκε με αφορμή το λανσάρισμα των Aion V και Aion UT, ο στόχος είναι το δίκτυο να φτάσει τα 200 σημεία πώλησης και εξυπηρέτησης έως το 2030. Η γκάμα θα περιλαμβάνει τόσο 100% ηλεκτρικά όσο και υβριδικά μοντέλα, στοιχείο που δείχνει ότι η ευρωπαϊκή στρατηγική της GAC δεν θα στηριχτεί αποκλειστικά στα BEV.
Η τοπική παραγωγή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία εξαιτίας του νέου εμπορικού περιβάλλοντος στην Ευρώπη. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επιβάλει οριστικούς αντισταθμιστικούς δασμούς στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα, με το σχετικό καθεστώς να έχει διάρκεια πέντε ετών.
Η συναρμολόγηση στην Ευρώπη δεν αποτελεί αυτομάτως γενική απαλλαγή από κάθε δασμό ή εμπορικό περιορισμό. Περιορίζει όμως την εξάρτηση από την εισαγωγή ολοκληρωμένων αυτοκινήτων από την Κίνα και, κυρίως, επιτρέπει στους κατασκευαστές να δημιουργήσουν σταδιακά ευρωπαϊκή παραγωγική και εφοδιαστική αλυσίδα.
Και η GAC κάθε άλλο παρά μόνη κινείται προς αυτή την κατεύθυνση. Η τοπική παραγωγή εξελίσσεται στο επόμενο μεγάλο πεδίο ανταγωνισμού για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς BYD, Chery, Leapmotor και άλλοι κατασκευαστές επενδύουν ή αναζητούν παραγωγική δυναμικότητα στην ήπειρο.
Για την GAC, η συνεργασία με τη Magna προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα: Δεν χρειάζεται να περιμένει να κατασκευάσει από το μηδέν δικό της εργοστάσιο προκειμένου να αποκτήσει αυτοκίνητα ευρωπαϊκής παραγωγής. Χρησιμοποιεί υφιστάμενη τεχνογνωσία και υποδομές, ενώ παράλληλα εξετάζει το επόμενο βήμα.
Η μάχη πλέον είναι για την κλίμακα. Η GAC έχει ήδη δύο Aion στην ευρωπαϊκή αγορά, κέντρο σχεδιασμού στο Μιλάνο, παραγωγή στην Αυστρία και εμπορική παρουσία σε ολοένα περισσότερες χώρες -μεταξύ τους και η Ελλάδα.
Αν το γαλλικό πλάνο των 12 μοντέλων αποτελεί ένδειξη του μεγέθους της ευρωπαϊκής φιλοδοξίας της, τότε τα Aion V και Aion UT που βλέπουμε σήμερα στην ελληνική αγορά πιθανότατα δεν είναι παρά η αρχή.
