26 Σεπτεμβρίου, 2026 9:00 Γιώργος Ανανίδας (ga@carsnews.gr), Φωτογραφίες: Γιώργος «ο αδιάβροχος» Σβολόπουλος
Το μικρότερο Toyota επιστρέφει πιο εξελιγμένο και πιο οικονομικό από ποτέ, ως το πιο κόμπακτ φουλ υβριδικό μοντέλο της αγοράς. Αξίζει, λοιπόν;
Αν κάποιος υποστήριζε ότι μία από τις ισχυρότερες εταιρείες της αυτοκινητοβιομηχανίας θα έπρεπε, για κάποιον λόγο, να επενδύσει οπωσδήποτε σε ένα εντελώς νέο θερμικό μίνι, δηλαδή ένα μοντέλο της κατηγορίας A, μάλλον θα το περνούσαμε για πρωταπριλιάτικο αστείο.
-
Κι όμως, υπάρχουν ακόμη εταιρείες, μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού, για τις οποίες τα αυτοκίνητα πόλης με μήκος στα 3,7+ μέτρα δεν ανήκουν στο παρελθόν, αλλά παραμένουν μια σύγχρονη πραγματικότητα.
Προς τιμήν της, η Toyota συγκαταλέγεται σε αυτές, κάτι που επιβεβαιώνει με το πλήρως ανανεωμένο, τόσο τεχνολογικά όσο και αισθητικά, Aygo X. Το μοντέλο αποκτά πιο μοντέρνα εμφάνιση, διατηρεί τα crossover χαρακτηριστικά του και, κυρίως, ενσωματώνει τη φουλ υβριδική τεχνολογία της μάρκας.
Σύγχρονο και νεανικό
Στο νέο Aygo X, το βλέμμα κερδίζουν αμέσως η καινούργια μαύρη μάσκα τραπεζοειδούς σχήματος, ο μεγαλύτερος εμπρός πρόβολος, που προσθέτει 73 χιλιοστά και ανεβάζει το συνολικό μήκος στα 3,778 μέτρα, καθώς και οι full LED προβολείς σε σχήμα «μπούμερανγκ».
Το καπό έχει πλέον πιο επίπεδη κλίση και πιο αιχμηρή σχεδίαση, ενώ στην έκδοση GR Sport είναι μαύρο. Στα πλαϊνά, τα προστατευτικά πλαστικά ενισχύουν τον χαρακτήρα «urban crossover» του μοντέλου. Η GR Sport, που ήταν και η έκδοση του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, διαθέτει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ενώ η εισαγωγική έκδοση εξοπλίζεται με ατσάλινες 17 ιντσών. Πίσω, οι παρεμβάσεις παραμένουν περιορισμένες, με τα LED φωτιστικά σώματα να αποτελούν τη μόνη ουσιαστική αλλαγή.
Η πιο εκτεταμένη αισθητική ανανέωση, ωστόσο, εντοπίζεται στο εσωτερικό. Το οβάλ ταμπλό, με την ενσωματωμένη κεντρική οθόνη 10,5 ιντσών και το Toyota Smart Connect για ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, παρουσιάζει πλέον πιο προσεγμένη συναρμογή και καλύτερα υλικά, ιδιαίτερα σε εκδόσεις όπως η GR Sport.
Η σημαντικότερη αναβάθμιση, ωστόσο, αφορά τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 7,0 ιντσών. Εκεί συγκεντρώνονται όλες οι πληροφορίες, χρήσιμες και μη, οι οποίες διαβάζονται πλέον ευκολότερα χάρη στα σύγχρονα γραφικά της Toyota. Κάτω από την κεντρική οθόνη παραμένουν οι φυσικοί διακόπτες, με μοναδική αλλαγή την πιο σύγχρονη σχεδίασή τους. Ακολουθώντας τις απαιτήσεις της εποχής, η εταιρεία έχει προσθέσει δύο θύρες USB-C, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε επίσης θέση επαγωγικής φόρτισης smartphone και premium ηχοσύστημα JBL.
Πιο ουσιαστική είναι η αναβάθμιση της κεντρικής κονσόλας, η οποία προσφέρει περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα. Οι ποτηροθήκες έχουν μετακινηθεί πίσω από τον επιλογέα σχέσεων, μαζί με τους ιδιαίτερα εύχρηστους φυσικούς διακόπτες που συναντάμε σε κάθε υβριδικό Toyota. Κατά τα άλλα, η καμπίνα της GR Sport ξεχωρίζει από εκείνες των υπόλοιπων εκδόσεων με ελαφρώς πιο προσεγμένο σχεδιασμό, χάρη στις σκούρες αποχρώσεις, τα καθίσματα με τη λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη και τις επενδύσεις SakuraTouch και Dinamica. Το μόνο σημείο που επιδέχεται κριτική είναι η γυμνή λαμαρίνα που προεξέχει στο πάνελ των θυρών.
Ως προς τους χώρους, το νέο Aygo X δεν παρουσιάζει σημαντικές διαφορές από το απερχόμενο μοντέλο. Το μεταξόνιο των 2.430 χιλιοστών εξασφαλίζει άνεση στους μπροστινούς επιβάτες, όμως οι πίσω θέσεις παραμένουν απαγορευτικές για ενήλικες και απλώς ικανοποιητικές για μικρά παιδιά. Αμετάβλητος, στα 231 λίτρα, παραμένει και ο χώρος αποσκευών. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, πάντως, η χωρητικότητα ξεπερνά τα 800 λίτρα και υπερβαίνει εκείνη του Yaris, ενώ οι πλάτες διπλώνουν επίπεδα σε αναλογία 50/50.
Φουλ υβριδικό, φουλ οικονομικό
Το νέο Aygo X βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B της αρχιτεκτονικής TNGA, την οποία συναντάμε και στο Yaris και η οποία προσφέρει υψηλότερη δυσκαμψία και χαμηλό κέντρο βάρους. Με τις δυνατότητές της ήδη γνωστές, η Toyota χρειαζόταν απλώς να αυξήσει λίγο τις διαστάσεις του αυτοκινήτου —εξού και ο μεγαλύτερος εμπρός πρόβολος— ώστε να φιλοξενηθεί ο μεγαλύτερος βενζινοκινητήρας των 1.490 κ. εκ.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας, γνωστός από τα Yaris και Yaris Cross, συνδυάζεται με το υβριδικό σύστημα τελευταίας γενιάς της ιαπωνικής εταιρείας, που περιλαμβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία χωρητικότητας 0,76 kWh. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 116 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή των 207 Nm προέρχεται από το ηλεκτρικό μοτέρ. Τη μετάδοση αναλαμβάνει, όπως πάντα, ένα αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης (e-CVT).
Με την πιο προηγμένη τεχνολογία της Toyota στο σύστημα κίνησης και χαμηλό απόβαρο 1.100 κιλών, το νέο Aygo X αποδεικνύεται σβέλτο όχι μόνο στα χαρτιά, αλλά και στον δρόμο. Πλέον επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 9,2 δευτερόλεπτα, ενώ η ταχύτητά του φτάνει τα 170+ χλμ./ώρα.
Καθημερινός σύμμαχος με ελάχιστες απαιτήσεις
Για όποιον αναζητά ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης για τις καθημερινές μετακινήσεις, με όσο το δυνατόν χαμηλότερη κατανάλωση βενζίνης —μια ανάγκη που έχει γίνει ιδιαίτερα έντονη— και χωρίς την εξάρτηση από πρίζες, το Aygo αποτελεί μοναδική επιλογή. Ως το πρώτο full hybrid μίνι στην ευρωπαϊκή αγορά, επιτρέπει την κάλυψη ακόμη και του 70% των χιλιομέτρων στην πόλη χωρίς κατανάλωση βενζίνης. Παράλληλα, το υβριδικό του σύστημα μπορεί να διατηρεί την ηλεκτρική κίνηση ακόμη και στα 70-80 χλμ./ώρα, αρκεί η μπαταρία να διαθέτει την απαιτούμενη ενέργεια.
Πετυχαίνοντας όλα τα παραπάνω, ακόμη και χωρίς ιδιαίτερη αυτοσυγκράτηση στο γκάζι, το νέο Aygo X μπορεί να καταναλώνει λιγότερα από 4 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πράξη, προσφέρει όσα περιμένει κανείς από ένα μίνι, και ακόμη περισσότερα. Με κύκλο στροφής μικρότερο των 5 μέτρων, το Aygo αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο, κινούμενο με μεγάλη άνεση στους στενούς δρόμους του Μικρολίμανου. Αντίστοιχα εύκολο στον χειρισμό παραμένει και στα πιο απαιτητικά στενά του αστικού κέντρου.
Η ανάρτηση διατηρεί την παραδοσιακή της διάταξη, με την έκδοση GR Sport να διαθέτει πιο σφιχτή ρύθμιση και αντιστρεπτική ράβδο μεγαλύτερης διατομής. Παραδόξως, οι αλλαγές αυτές δεν κάνουν το Aygo δύσχρηστο ή κουραστικό, αφού η μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης συμβάλλει στο ικανοποιητικό φιλτράρισμα των ανωμαλιών του δρόμου. Στις πιο «απλές» εκδόσεις του μοντέλου, η συμπεριφορά του πρέπει να θεωρείται δεδομένο ότι θα είναι ακόμη πιο φιλική. Το τιμόνι της συγκεκριμένης έκδοσης προσφέρει επαρκή ακρίβεια και έχει λίγο περισσότερο βάρος από το αναμενόμενο, παραμένοντας ωστόσο όσο χαλαρό χρειάζεται για ένα αυτοκίνητο πόλης. Τα φρένα διαθέτουν πλέον δίσκους σε όλους τους τροχούς, εξασφαλίζοντας εντυπωσιακή επιβράδυνση στο Aygo.
Η ποιότητα κύλισης αποτελεί ευχάριστη έκπληξη, παραπέμποντας σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο και συνοδευόμενη από ανάλογες δυνατότητες. Στον αυτοκινητόδρομο, για παράδειγμα, είναι αισθητά πιο ήσυχο από το αναμενόμενο, με τα παχύτερα κρύσταλλα των πλουσιότερων εκδόσεων να συμβάλλουν σε αυτό, ενώ το adaptive cruise control περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Παράλληλα, δεν του λείπει η ισχύς: οι 116 ίπποι αξιοποιούνται πλήρως στο πρόγραμμα Sport, προσφέροντας επιταχύνσεις που διευκολύνουν τις προσπεράσεις ακόμη και σε ταχύτητες ταξιδιού.
Μοναδικό στην αγορά, με το αντίστοιχο κόστος
Την ώρα που οι περισσότερες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες προετοιμάζουν αμιγώς ηλεκτρικά μίνι και σούπερ-μίνι, η Toyota επέλεξε για ακόμη μία φορά τη δική της πορεία, κόντρα στην τάση της αγοράς. Το νέο της «μικρό» αποτελεί τη μοναδική full hybrid πρόταση στην κατηγορία και θα παραμείνει τέτοια όσο ο ανταγωνισμός θα εξαρτάται κατά 100% από τις πρίζες, με την αυτονομία του να περιορίζεται στα 300-400 χλμ.
Αν σε αυτό συνυπολογιστούν η αποδεδειγμένη αξιοπιστία της υβριδικής τεχνολογίας της Toyota και τα 11 χρόνια εγγύησης που προσφέρει, η τιμή εκκίνησης των 19.670 ευρώ δείχνει σχετικά λογική. Τα σχεδόν 26.000 ευρώ της GR Sport μπορεί να είναι απαγορευτικά για ορισμένους, όμως η επιλογή αυτής της έκδοσης κάθε άλλο παρά αναγκαία είναι.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, το νέο Aygo X υπενθυμίζει ότι η Toyota χαράζει τη δική της πορεία, στοχεύοντας ακριβώς εκεί όπου υπάρχει κενό στην ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι, είναι πολύ πιθανό το πλέον υβριδικό μίνι της να αποτελέσει ακόμη μία εμπορική επιτυχία στη συνεχή σειρά που καταγράφουν οι Ιάπωνες σε αυτή τη μεταβατική περίοδο για την αυτοκίνηση.
Toyota Aygo X Hybrid: Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: Τρικύλινδρος, 1.490 cc
Μέγιστη ισχύς: 116 PS
Μέγιστη ροπή: 207 Nm
Μετάδοση κίνησης: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: e-CVT
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 9,2 sec
Τελική ταχύτητα: 172 km/h
Μέση κατανάλωση: 3,8 lt/100 km κατά το εργοστάσιο και 3,9 lt/100 km στη δοκιμή
Εκπομπές CO2: 87 gr/km
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος): 3.778/1.740/1.525 mm
Μεταξόνιο: 2.430 mm
Βάρος: 1.100 kg
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών: 231-829 lt
Τιμή εκκίνησης: 19.670 ευρώ
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να ενημερώνεστε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
