13 Οκτωβρίου, 2026 18:45 — Γιάννης Πετρόχειλος ([email protected]), Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος
Δοκιμάζουμε την ανανεωμένη Honda Hornet 750 στην έκδοση που διαθέτει τον ηλεκτρονικό συμπλέκτη E-Clutch, ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο τον πήχη στις καθημερινές μετακινήσεις.
Σχεδόν ένας χρόνος έχει περάσει από την τελευταία φορά που βρέθηκα στη σέλα της Honda Hornet 750, όμως η ευχάριστη αίσθηση της οδήγησής της παραμένει ζωντανή στη μνήμη μου. Θυμάμαι πόσο με είχε ενθουσιάσει ο κινητήρας της, αλλά και η εξαιρετική συμπεριφορά της στις στροφές. Ένα σύνολο που είχα βαθμολογήσει με 10 με τόνο!
Ήρθε λοιπόν η στιγμή να συναντηθώ ξανά με τη naked της Honda, αυτή τη φορά στην ανανεωμένη εκδοχή της με το σύστημα ηλεκτρονικού συμπλέκτη E-Clutch. Είχα γνωρίσει το E-Clutch αρχικά στην τετρακύλινδρη CB650R και τώρα εφαρμόζεται για πρώτη φορά στη δικύλινδρη γκάμα της Honda, τόσο στα 750 όσο και στα 500. Η διαφορά είναι ότι στα 750 (Hornet, Transalp) συνδυάζεται με ηλεκτρονικό γκάζι, ενώ στα 500 (NX, CB) το γκάζι λειτουργεί με ντίζα.
Επιθετική εμφάνιση με πολλά αξεσουάρ
Οι αισθητικές αλλαγές που έκανε η Honda στο νέο Hornet 750 E-Clutch είναι περιορισμένες, ενώ υπάρχουν και ορισμένες μικρές εργονομικές βελτιώσεις. Στην εμφάνιση ξεχωρίζει η εμπρός μάσκα, με τα νέα φωτιστικά σώματα να δίνουν πιο επιθετικό χαρακτήρα. Τα πλευρικά φέρινγκ έχουν επανασχεδιαστεί, ενώ η ουρά είναι πλέον πιο φαρδιά, με αναφορές στο μεγαλύτερο Hornet 1000.
Σε επίπεδο εργονομίας, η θέση οδήγησης έχει αποκτήσει έναν ελαφρώς πιο… streetfighter χαρακτήρα. Το σώμα μετακινείται από την όρθια στάση λίγο πιο μπροστά, μεταφέροντας περισσότερο βάρος στο μπροστινό και βελτιώνοντας έτσι την αίσθηση από το εμπρός μέρος. Παρότι η θέση οδήγησης είναι πλέον πιο σπορ, το Hornet εξακολουθεί να είναι άνετο και ευρύχωρο, σε αντίθεση με άλλες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, όπως το GSX-8S, το Trident 660 ή το Tuono 660.
Ο εξοπλισμός διατηρείται σε υψηλό επίπεδο, περιλαμβάνοντας ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα, ιδιαίτερα εύκολο χειρισμό μέσω του jog στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, θύρα USB, αυτόματη ενεργοποίηση των φλας, φώτα LED και ειδοποίηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης.
Το μοντέλο της δοκιμής διέθετε επίσης πλήθος αξεσουάρ που αναβαθμίζουν την εμφάνισή του: μίνι φιμέ ζελατίνα, κάλυμμα και αντίβαρα τιμονιού, αυτοκόλλητα τροχών, μαρσπιέ οδηγού, καρίνα κινητήρα, προστατευτικά μανιτάρια/ρεζερβουάρ, εξάτμιση SC Project, ανατομική σέλα και γραφικά στα χρώματα της μοτοσικλέτας.
Κινητήρας που ξεχωρίζει
Το Hornet εφοδιάζεται με τον γνωστό πλέον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 755 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 91,8 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 75 Nm ροπής στις 7.250 σ.α.λ. Ο ψεκασμός PGM-FI λειτουργεί άψογα, ενώ ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ρυθμιζόμενο traction control, 4 προγράμματα οδήγησης, ρύθμιση του φρένου κινητήρα και έλεγχο σούζας.
Το σύνολο εντυπωσιάζει, με γεμάτη απόδοση παντού, γραμμικότητα και ισχύ. Παράλληλα, η δύναμή του είναι τόσο εύκολα αξιοποιήσιμη και φτάνει στον πίσω τροχό με τέτοιον τρόπο, ώστε κυριολεκτικά να καθιστά περιττό το traction control. Τα λόγια μοιάζουν πραγματικά περιττά…
Στο εξαιρετικό αυτό σύνολο έχει προστεθεί και το σύστημα E-Clutch. Πρόκειται για έναν ηλεκτρονικό συμπλέκτη, που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει σχέσεις χωρίς να χρειάζεται να τον χρησιμοποιήσει. Μπορείς, δηλαδή, να επιλέξεις την πρώτη ταχύτητα κανονικά με τον ποδομοχλό, χωρίς να πατήσεις τον συμπλέκτη. Κατεβάζεις σχέσεις και πιάνεις τον συμπλέκτη, ενώ όταν ανεβαίνεις μια απότομη ανηφόρα, το σύστημα αναλαμβάνει μόνο του τη σύμπλεξη.
Στην πράξη, έχεις ένα quickshifter που δεν απαιτεί τη χρήση συμπλέκτη ούτε στην πρώτη σχέση. Το εντυπωσιακό, ωστόσο, είναι ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος: κάνει ακριβώς ό,τι θα έκανες κι εσύ. Πατινάρει στις εκκινήσεις όπως θα πατίναρες εσύ τον συμπλέκτη και, όταν επιβραδύνεις, επιλέγει νεκρά ακριβώς στο σημείο που θα την επέλεγες κι εσύ.
Οι Ιάπωνες έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά με το E-Clutch, το οποίο λειτουργεί σαν προέκταση της σκέψης του αναβάτη. Παράλληλα, κάνει πιο ξεκούραστες τις καθημερινές μετακινήσεις, καθώς στο σταμάτα-ξεκίνα δεν απαιτείται η συνεχής χρήση του συμπλέκτη. Η κατανάλωση παρέμεινε σταθερά κάτω από τα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αναδεικνύοντας την τεχνολογία και την ποιότητα της Honda.
Σπορ συμπεριφορά και ευκολία στον χειρισμό
Το νέο Hornet διατηρεί χωρίς αλλαγές το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι, αλλά διαθέτει διαφορετικές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις. Το εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BPTM των 41 χιλ. και το πίσω αμορτισέρ με σύνδεση Pro-Link έχουν ελαφρώς πιο σφιχτή ρύθμιση, βελτιώνοντας την πληροφόρηση που λαμβάνει ο αναβάτης και την πρόσφυση της μοτοσικλέτας.
Το σύστημα πέδησης της Nissin διαθέτει εμπρός δίσκους 296 χιλ. με τετραπίστονες δαγκάνες και πίσω έναν δίσκο 240 χιλ., με ABS. Το βάρος με γεμάτο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 15,2 λίτρων φτάνει τα 196 κιλά, ενώ οι αλουμινένιοι τροχοί έχουν διάμετρο 17 ιντσών.
Η μοτοσικλέτα προσφέρει απολαυστική οδήγηση ακόμη και μέσα στην πόλη, κυρίως χάρη στο σύστημα E-Clutch. Οι μαζεμένες διαστάσεις της κάνουν τον χειρισμό ιδιαίτερα εύκολο, ενώ η ελαφρώς διαφορετική θέση οδήγησης ενισχύει την αίσθηση ενός αυθεντικού naked. Παράλληλα, παραμένεις πιο ξεκούραστος και συγκεντρωμένος, καθώς δεν χρειάζεται να ασχολείσαι με τον συμπλέκτη, τα σβησίματα στα φανάρια και άλλες αντίστοιχες καταστάσεις.
Οι αναρτήσεις ξεχωρίζουν για την ποιότητα και την ισορροπία τους, ενώ τα φρένα προσφέρουν αποτελεσματικότητα και καλή αίσθηση, χωρίς η δύναμή τους να τρομάζει. Και σε αυτόν τον τομέα, η λέξη που ταιριάζει καλύτερα είναι η ισορροπία.
Στις στροφές, η διασκέδαση έρχεται στο προσκήνιο. Η μοτοσικλέτα διαθέτει πολύ καλό στήσιμο, ανταποκρίνεται σε κάθε είδους στροφή και παραμένει απολαυστική ακόμη και σε τμήματα όπου η ποιότητα της ασφάλτου δεν είναι τόσο καλή. Τα φρένα προσφέρουν αίσθηση, το μπροστινό ξεχωρίζει με τη λειτουργία του και το σύνολο σε κερδίζει από την πρώτη… στροφή.
Ο κινητήρας ξεχωρίζει για την άμεση απόκρισή του και τον ιδιαίτερα φιλικό τρόπο με τον οποίο μεταφέρει τη δύναμη στον πίσω τροχό. Ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, η λειτουργία παραμένει βελούδινη, με τη διαφορά ότι έχεις τη δυνατότητα να σηκώσεις και τον εμπρός τροχό, αν το θελήσεις.
Στη σβέλτη οδήγηση, το χαρακτηριστικό του E-Clutch είναι ότι αφήνει ανεπηρέαστη την αίσθηση του αναβάτη. Δεν θυμίζει τα αυτόματα κιβώτια που «ενοχλούν», ούτε τα σειριακά. Λειτουργεί απλώς σαν ένα καλό quickshifter, με φυσιολογικό τρόπο.
Κάποια νευρικότητα γίνεται αισθητή μόνο όταν υπερβάλλεις στις αλλαγές κατεύθυνσης και στις μετακινήσεις του σώματος. Ακόμη και τότε, όμως, παραμένει ελεγχόμενη και απόλυτα φυσιολογική, καθώς οι αναρτήσεις και το πλαίσιο «διαβάζουν» περισσότερο τον δρόμο. Το εντυπωσιακό είναι ότι προσφέρει τη μέγιστη διασκέδαση στον αναβάτη, είτε είναι άπειρος είτε έμπειρος.
Το αγκάθι
Ίσως η νευρικότητα που παρουσιάζει όταν μετατοπίζεις το σώμα σου, οδηγώντας σε σβέλτο ρυθμό.
Χαρά κάθε μέρα
Η Honda Hornet 750 E-Clutch είναι η naked που θα ονειρευόταν κάθε αναβάτης. Γρήγορη και ευέλικτη στις στροφές, σου επιτρέπει να κυνηγάς τους «κλιπονάτους» φίλους σου τα Σαββατοκύριακα, ενώ χάρη στο E-Clutch προσφέρει άνεση και ξεκούραστη οδήγηση στις καθημερινές μετακινήσεις. Παράλληλα, είναι τεχνολογικά προηγμένη και διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό, ώστε να μη σου λείπει τίποτα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Honda Hornet 750 E-Clutch
Κινητήρας: Υγρόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά, Uni-Cam.
Κυβισμός: 755 cc.
Ισχύς: 91.8 PS στις 9.500 rpm.
Ροπή: 75 Nm στις 7.500 rpm.
Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM-FI.
Κιβώτιο: 6τάχυτο, με quickshifter και E-Clutch.
Εμπρός ανάρτηση: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa BFF 41 χιλ.
Πίσω ανάρτηση: Αμορτισέρ Pro-Link.
Εμπρός φρένα: 2 δίσκοι 296 χιλ., με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες Nissin και ABS.
Πίσω φρένα: 1 δίσκος 240 χιλ., με 1πίστονη δαγκάνα Nissin και ABS.
Μεικτή κατανάλωση στη δοκιμή: 4,8 L/100 km.
Ρεζερβουάρ: 15,2 L.
Βάρος: 196 κιλά.
Τροχοί: Χυτοί αλουμινίου, 17 ιντσών εμπρός και πίσω.
Τιμή: 9.250 ευρώ.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
