14 Οκτωβρίου, 2026 18:45 -
Το Hypersquare της Peugeot είναι ένα νέο, απολύτως τετράγωνο τιμόνι. Τι απαιτείται, όμως, ώστε μια τέτοια σχεδίαση να λειτουργεί στην πράξη χωρίς να δυσκολεύει τους οδηγούς;
Η Peugeot δίνει σταθερά ιδιαίτερη βαρύτητα στη σχεδίαση των αυτοκινήτων της, τόσο εξωτερικά όσο και στην καμπίνα. Τα τελευταία χρόνια, χαρακτηριστικό των μοντέλων με σήμα το Λιοντάρι είναι το τιμόνι μικρής διαμέτρου, το οποίο συνιστά αναπόσπαστο στοιχείο του i-Cockpit.
-
Οι Γάλλοι έκριναν ότι έφτασε η στιγμή για αναβάθμιση και παρουσίασαν το Hypersquare, που παραπέμπει έντονα στα τιμόνια των μονοθέσιων της Formula 1. Το σχήμα του είναι εξ ολοκλήρου τετράγωνο και διαθέτει τέσσερα στρογγυλά ανοίγματα για την τοποθέτηση των δαχτύλων του οδηγού. Στο κέντρο του βρίσκεται μια οθόνη με ενδείξεις, τις οποίες ο οδηγός μπορεί να αλλάζει ανάλογα με την επιλογή του.
Το συγκεκριμένο τιμόνι συναντάται στο Peugeot E-T16 Concept, ενώ πρόκειται να χρησιμοποιηθεί και στα 208 παραγωγής. Θα μπορούσε, όμως, να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο ή υπάρχουν περιορισμοί; Όπως αναφέρει η Peugeot, τα συγκεκριμένα μοντέλα διαθέτουν σύστημα steer-by-wire, κάτι που σημαίνει ότι το τιμόνι δεν συνδέεται μηχανικά με τους τροχούς. Το σήμα μεταδίδεται από το τιμόνι στους τροχούς μέσω ειδικών αισθητήρων, χωρίς κεντρική κολώνα και κρεμαγιέρα, ενώ μικρά ηλεκτρικά μοτέρ αναλαμβάνουν να στρίβουν τους τροχούς.
Έτσι, η αναλογία ανάμεσα στην κίνηση του τιμονιού και τη στροφή των τροχών δεν χρειάζεται να παραμένει σταθερή. Σε χαμηλές ταχύτητες, για παράδειγμα κατά τη στάθμευση ή την κίνηση σε ένα πάρκινγκ, οι τροχοί μπορούν να στρίβουν σε πολύ μεγάλη γωνία με μια μικρή κίνηση του τιμονιού, επιτρέποντας μανούβρες σε γωνίες 90 μοιρών.
Αντίθετα, στον αυτοκινητόδρομο η απόκριση θα είναι αισθητά μικρότερη, επιτρέποντάς μας να κάνουμε μικρές διορθώσεις με το τιμόνι χωρίς να επηρεάζεται η ισορροπία του αυτοκινήτου. Για να γίνει αυτό πιο κατανοητό, αρκεί να σκεφτούμε τις πρώτες τιμονιέρες, με το περιορισμένο εύρος περιστροφής των 180 μοιρών από άκρη σε άκρη. Μια μικρή κίνηση των χεριών αρκούσε για να στρίψουν πλήρως οι τροχοί.
Όταν δεν απαιτούνται πολλές περιστροφές, δεν χρειάζεται να μετακινούμε τα χέρια μας γύρω από το στεφάνι. Αν, επομένως, δεν είναι αναγκαίο να κάνουμε έναν πλήρη κύκλο, περνώντας το ένα χέρι πάνω από το άλλο, το τιμόνι δεν χρειάζεται να είναι στρογγυλό. Χωρίς τον περιορισμό του κυκλικού σχήματος, μπορεί κάλλιστα να είναι τετράγωνο, όπως συμβαίνει στη Formula 1, αλλά και στο Hypersquare της Peugeot.
Θα μπορούσε κανείς να αντιτείνει ότι και η Tesla είχε το Yoke, το οποίο τελικά καταργήθηκε — και θα είχε δίκιο. Ο λόγος, όμως, ήταν ότι πολλοί δεν το βρήκαν βολικό, καθώς τα Tesla Model S και Model X που το διέθεταν δεν εξοπλίζονταν με σύστημα steer-by-wire. Λόγω της μηχανικής σύνδεσης, στις μανούβρες ο οδηγός έπρεπε να περιστρέφει το τιμόνι και τα χέρια του αναζητούσαν αυθόρμητα το επάνω μέρος του στεφανιού, το οποίο δεν υπήρχε. Η Tesla επανέφερε το Yoke στο Cybertruck, που διαθέτει σύστημα steer-by-wire, με τη Lexus να ακολουθεί την ίδια προσέγγιση στο νέο RZ.
Η απουσία κολώνας και κρεμαγιέρας σημαίνει, βέβαια, ότι κάθε ερέθισμα που μεταφέρεται στα χέρια του οδηγού μέσω του τιμονιού είναι αποτέλεσμα προσομοίωσης. Αυτό προκαλεί σε πολλούς την ανησυχία ότι θα χαθεί η φυσική αίσθηση που προσφέρουν τα παραδοσιακά συστήματα διεύθυνσης. Ωστόσο, δεν πρέπει να παραβλέπουμε τα άλματα της τεχνολογίας. Οι εταιρείες θα μπορούσαν να εξελίξουν τα συστήματά τους σε τέτοιο επίπεδο, ώστε η αίσθηση που μεταδίδουν να μη διαφέρει από εκείνη που έχουμε συνηθίσει μέχρι σήμερα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Land Rover ετοιμάζει «baby Defender»
Πότε είναι υποχρεωτική η αντικατάσταση του παλιού διπλώματος οδήγησης;
Τα Fiat Grizzly και Grizzly Fastback στο Παρίσι – Τιμή
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
