2 Νοεμβρίου, 2026 16:25 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@carsnews.gr)
Στο Μέξικο Σίτι, η Ferrari διέθετε την ταχύτητα που χρειαζόταν για τη νίκη, ενδεχομένως ακόμη και για το 1-2. Στην F1, όμως, η ταχύτητα αποτελεί αναγκαία συνθήκη για την τελική επικράτηση, χωρίς από μόνη της να αρκεί.
Ας επιστρέψουμε στο Q2 του Σαββάτου. Ένα λάθος στη στροφή 12 αναγκάζει τον Λιούις Χάμιλτον να χρησιμοποιήσει και δεύτερο σετ φρέσκιας μαλακής γόμας. Ο Λεκλέρ, αντίθετα, ολοκληρώνει την περίοδο με ένα μόνο σετ.
-
Στο Q3, ο Χάμιλτον κατακτά μια εξαιρετική pole, με τον Λεκλέρ να εξασφαλίζει την τρίτη θέση στο grid. Ο Μονεγάσκος, ωστόσο, είναι ο μοναδικός από τους δύο οδηγούς της Ferrari που διαθέτει φρέσκια soft γόμα για την εκκίνηση. Ο Λιούις ξεκινά με χρησιμοποιημένη.
Παρ’ όλα αυτά, ο Χάμιλτον κάνει εξαιρετική εκκίνηση και στρίβει πρώτος, έπειτα από το μακρύ sprint στην ευθεία των pits.
Πίσω του, ωστόσο, βρίσκεται ο Λεκλέρ, που έχει κάνει ακόμη καλύτερη εκκίνηση. Ο Μονεγάσκος διακρίνει την ευκαιρία να περάσει στην πρωτοπορία και, γνωρίζοντας το πλεονέκτημά του στα ελαστικά απέναντι στον Χάμιλτον, αποφασίζει να επιτεθεί στη στροφή 4. Καμία από τις δύο Ferrari δεν καταφέρνει να πάρει τη συγκεκριμένη στροφή. Ο Λεκλέρ, μάλιστα, κόβει ολόκληρο το σικέιν και περνά μπροστά. Ο Χάμιλτον, από την πλευρά του, επιστρέφει στην αγωνιστική γραμμή μετά την έξοδό του και, πριν από τη στροφή 6, χάνει ακόμη μία θέση από τον Φερστάπεν. Τόσο ο Ολλανδός όσο και ο Βρετανός περιμένουν ποινή 10 δευτερολέπτων για τον Λεκλέρ από τους αγωνοδίκες, οι οποίοι τελικά του επιβάλλουν ποινή 5 δευτερολέπτων.
Η ποινή
Στη διάρκεια του αγώνα, αλλά και μετά την καρό σημαία, ο Χάμιλτον θέτει το ζήτημα, θεωρώντας την απόφαση των αγωνοδικών πολύ επιεική. Όπως αναφέρει, σε παρόμοιο περιστατικό που είχε πέρσι στο ίδιο σημείο με τον Φερστάπεν, ο ίδιος είχε δεχθεί ποινή 10 δευτερολέπτων.
Ωστόσο, από το σκεπτικό του Βρετανού απουσιάζουν δύο παράμετροι. Για να είμαστε σαφείς, η αναφορά τους δεν σημαίνει ότι τις θεωρούμε σωστές. Πρόκειται, όμως, για πρακτικές που παρατηρούνται εδώ και αρκετό καιρό και, επομένως, δεν μπορούν να αγνοηθούν.
Αφενός, οι αποφάσεις των αγωνοδικών δεν βασίζονται πάντοτε σε σταθερά κριτήρια. Ο ίδιος ο Χάμιλτον έχει ωφεληθεί στο παρελθόν από αυτή την αδυναμία του συστήματος, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τον πρώτο γύρο στο Άμπου Ντάμπι το 2021. Αφετέρου, οι αγωνοδίκες ανέκαθεν αντιμετωπίζουν διαφορετικά τα περιστατικά στα οποία εμπλέκονται μόνο οδηγοί της ίδιας ομάδας. Καλώς ή κακώς, η FIA τα αντιμετωπίζει περισσότερο ως εσωτερική υπόθεση κάθε ομάδας, ιδιαίτερα όταν οι οδηγοί της δεν διεκδικούν το πρωτάθλημα.
Η ποινή των 5 δευτερολέπτων που επιβλήθηκε στον Σαρλ έφερε τον Μαξ Φερστάπεν στο προσκήνιο. Η Red Bull ρίσκαρε, καλώντας τον Μαξ στα πιτ στον ίδιο γύρο με τον Σαρλ, και από εκείνο το σημείο ο Ολλανδός οδήγησε άψογα, κρατώντας πίσω του τον ιδιαίτερα μαχητικό Χάμιλτον. Με άλλα λόγια, ο Μαξ αξιοποίησε το δώρο της Ferrari και έφυγε από το Μέξικο Σίτι με την τρίτη του φετινή νίκη.
Ακόμη κι έτσι, πάντως, η επικράτηση δεν ήταν εύκολη για τον Μαξ. Με εξαιρετική οδήγηση, υπό διαρκή πίεση και έπειτα από δύο επανεκκινήσεις, κατάφερε να οδηγήσει το τρίτο ταχύτερο μονοθέσιο στην πρώτη θέση του τερματισμού.
Το πρόβλημα
Στη διάρκεια της κόκκινης σημαίας, ο Χάμιλτον δήλωσε, μέσα στην ένταση της στιγμής, ότι η ομάδα αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα, αναφερόμενος προφανώς στο περιστατικό με τον Λεκλέρ.
Το ουσιαστικό πρόβλημα της Ferrari, ωστόσο, ήταν η απόφασή της στις αρχές του 2024 να εντάξει τον Χάμιλτον στην ομάδα από το 2025 και μετά. Έχουμε εξηγήσει επανειλημμένα γιατί θεωρούμε λανθασμένη αυτή την επιλογή. Ακόμη, όμως, κι αν στη Ferrari πίστευαν ότι ο Χάμιλτον είναι καλύτερος από τον Λεκλέρ —κάτι που δεν πιστεύουν—, θα έπρεπε να είχαν διατηρήσει τον Σάινθ αντί του Μονεγάσκου. Εναλλακτικά, θα μπορούσαν απλώς να είχαν κρατήσει το οδηγικό δίδυμο που διέθεταν τότε.
Ανάμεσα στους πιθανούς συνδυασμούς των τριών οδηγών που είχαν στη διάθεσή τους, επέλεξαν τον χειρότερο δυνατό, εφόσον ζητούμενο ήταν η ηρεμία στο εσωτερικό της ομάδας. Κι αυτό γιατί δεν υπήρχε περίπτωση οι δύο συγκεκριμένοι οδηγοί να συνεργαστούν στη διάρκεια μιας σεζόν για έναν κοινό στόχο. Ένας από τους δύο θα έπρεπε να βγει νικητής.
Πέρσι ήταν ο Λεκλέρ που βρισκόταν μπροστά, και μάλιστα με εμφατικό τρόπο. Φέτος προηγείται ο Χάμιλτον, αλλά οριακά. Ο Βρετανός δήλωσε ότι το θέμα θα συζητηθεί εσωτερικά, όπως είχε συμβεί και μετά τη Μόντσα φέτος. Ωστόσο, τέτοιες συζητήσεις δεν οδηγούν πουθενά. Ούτε ο Λεκλέρ ούτε ο Χάμιλτον πρόκειται να κάνουν πίσω όσο συνυπάρχουν στη Ferrari.
Η Ferrari, βέβαια, δεν είναι η μόνη ομάδα που έχει βρεθεί αντιμέτωπη με τέτοια προβλήματα. Αντίστοιχες περιπτώσεις ήταν η Williams με τους Μάνσελ-Πικέ, η McLaren με τους Προστ-Σένα, Αλόνσο-Χάμιλτον και, πέρσι, τους Νόρις-Πιάστρι, καθώς και η Red Bull με τους Φέτελ-Γουέμπερ. Σε καμία από αυτές τις περιπτώσεις δεν κατάφερε κάποιος επικεφαλής ομάδας να «επιβάλει την τάξη». Στο τέλος, άλλωστε, τον τελευταίο λόγο μέσα στο μονοθέσιο τον έχουν οι ίδιοι οι οδηγοί.
Επομένως, μην αναμένετε αλλαγές στη Ferrari ούτε το 2027, εκτός αν αποχωρήσει ένας από τους Λεκλέρ και Χάμιλτον. Χθες χάθηκε μία νίκη εξαιτίας του κακού συνολικού σχεδιασμού της Scuderia. Του χρόνου, το κόστος μπορεί να είναι μεγαλύτερο. Βέβαια, η Ferrari έχει ακόμη δρόμο να διανύσει για να φτάσει σε αυτό το σημείο, ανεξάρτητα από όσα πιστεύει ο Χάμιλτον. Ως τότε, θα βλέπουν τους Αντονέλι, Φερστάπεν και Νόρις να κερδίζουν.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
F1 GP ΗΠΑ: Ένα βήμα πιο κοντά (+video)
F1 GP Μέξικο Σίτι: Θέσεις ισχύος (+video)
F1 GP Μέξικο Σίτι: Ο Μαξ νικητής και ο Κίμι πρωταθλητής! (+video)
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
