5 Νοεμβρίου, 2026 8:00 — Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης (kz@carsnews.gr), Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος.
Η Eveasy είναι μια νέα εταιρεία που κάνει την εμφάνισή της στα αυτοκινητικά δρώμενα της χώρας μας, μαζί με το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της, το GSE.
Η Ελλάδα αναδεικνύεται σε πεδίο ανάπτυξης για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, τουλάχιστον ως προς το πρόσφορο έδαφος που συναντούν εδώ για την αντιπροσώπευσή τους.
-
Ήδη δεκάδες από αυτές έχουν ξεκινήσει να αναπτύσσουν το δίκτυό τους και να διαθέτουν τα μοντέλα τους στην ελληνική αγορά, μεταβάλλοντας τόσο το εμπορικό τοπίο όσο και τις καθιερωμένες ισορροπίες στον χώρο του αυτοκινήτου.
Η πιο πρόσφατη άφιξη είναι η Eveasy, μια νέα εταιρεία που μετρά μόλις 11 χρόνια από την ίδρυσή της. Ακολουθώντας μια συνηθισμένη πρακτική των Κινέζων, το όνομά της χρησιμοποιήθηκε αρχικά για ένα μοντέλο και στη συνέχεια υιοθετήθηκε ως εταιρική επωνυμία. Καθώς παραμένει άγνωστη και στη χώρα μας, χρειάζονται οι απαραίτητες συστάσεις.
Το ξεκίνημα και η… γαλλική συνδρομή
Η JMEV (Jiangxi Jiangling Group New Energy Vehicle Co., Ltd) ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 2015 στην Κίνα, στην πόλη Ναντσάνγκ της επαρχίας Τζιανγκσί. Πρόκειται για θυγατρική του Ομίλου Jiangling Automobile, με αρχικό στόχο να λειτουργήσει ως αυτοκινητοβιομηχανία περιφερειακής εμβέλειας, με βάση τα δεδομένα της κινεζικής αγοράς. Την περίοδο εκείνη, η ηλεκτροκίνηση είχε αρχίσει να επεκτείνεται στην ασιατική χώρα και τα στελέχη της JMEV έστρεψαν την προσοχή τους στην εξέλιξη και την παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων.
Η εμπορική της παρουσία στην κινεζική αγορά ξεκίνησε τη διετία 2016-2017, με την παρουσίαση και τη διάθεση των E100 (συντομογραφία του Eveasy 100), E160 (συντομογραφία του Eveasy 160) και E200 (συντομογραφία του Eveasy 200), αντίστοιχα. Το 2018, η JMEV συνέχισε την ανάπτυξή της στην εγχώρια αγορά και, τον Νοέμβριο της ίδιας χρονιάς, παρουσίασε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γκουανγκζού το EVeasy EV3, όπως αναγραφόταν. Για πρώτη φορά, η ονομασία «Eveasy» αναφερόταν στη νέα θυγατρική εταιρεία της JMEV και όχι στο μοντέλο, σηματοδοτώντας ουσιαστικά την ανακοίνωση της ίδρυσής της.
Το 2019 άνοιξε μια «νέα σελίδα» στην επιχειρηματική πορεία της JMEV, η οποία μετρούσε τότε σχεδόν τέσσερα χρόνια. Ο Όμιλος Renault επένδυσε στην εταιρεία ένα δισεκατομμύριο γουάν και απέκτησε το 50% των μετοχών της, μετατρέποντάς τη σε κοινοπραξία κινεζικών και ευρωπαϊκών συμφερόντων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύτηκαν εκείνη την περίοδο στον Τύπο της χώρας, η μετοχική σύνθεση διαμορφωνόταν ως εξής: Όμιλος Renault 50% και Όμιλος Jiangling Automobile 37%, ενώ το υπόλοιπο 135 ανήκε στην εταιρεία China Development Fund for Key Construction Projects, με ποσοστό 13%.
Όπως ήταν αναμενόμενο, η συμμετοχή του Ομίλου Renault στην κοινοπραξία έδωσε στους ανθρώπους της JMEV πρόσβαση στην τεχνογνωσία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Παράλληλα, τους εξοικείωσε με τις διαδικασίες εξέλιξης, διαχείρισης και ποιότητας που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των Ευρωπαίων καταναλωτών, αλλά και ευρύτερα των καταναλωτών της Δύσης. Η εμπλοκή του Ομίλου άνοιξε επίσης τον δρόμο της JMEV προς τις δυτικές αγορές, αναβαθμίζοντας τα πρότυπα ασφάλειας και άνεσης των μοντέλων της. Έτσι, τέθηκαν οι βάσεις για την επέκτασή της σε άλλες χώρες και ενισχύθηκαν οι δυνατότητές της στην ανάπτυξη, την παραγωγή και τις εξαγωγές μοντέλων.
Η εμφάνιση της Eveasy
Ωστόσο, το 2023 ο Όμιλος Renault αποχώρησε οριστικά από το μετοχικό σχήμα της JMEV. Σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν τότε, η απόφαση συνδεόταν αφενός με τις περιορισμένες πωλήσεις των μοντέλων της και τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπιζε και αφετέρου με την υλοποίηση του στρατηγικού σχεδίου «Renaulution». Το σχέδιο είχε ανακοινωθεί το 2021 από τον Λούκα ντε Μέο, τότε Διευθύνοντα Σύμβουλο τόσο της Renault όσο και του Ομίλου Renault, και αφορούσε τη στροφή του Ομίλου προς την ηλεκτροκίνηση σε ευρωπαϊκό έδαφος.
Το πρόγραμμα αυτό είχε ως αποτέλεσμα την αποχώρηση του Ομίλου από τις μη κερδοφόρες επιχειρηματικές του δραστηριότητες. Ωστόσο, έως τότε, δηλαδή μέχρι το 2023, η γαλλική εταιρεία είχε ήδη αναπτύξει και κατασκευάσει ένα νέο μοντέλο στο πλαίσιο της κοινοπραξίας.
Πρόκειται για το αμιγώς ηλεκτρικό Eveasy Yi, που παρουσιάστηκε στην Κίνα στα τέλη Σεπτεμβρίου 2021. Κατά τη διάρκεια της εξέλιξής του, το μοντέλο έφερε την κωδική ονομασία «GSE».
Τον ίδιο μήνα, ο Όμιλος Renault το παρουσίασε επίσης στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης εκείνης της χρονιάς. Τα στελέχη του σχεδίαζαν να το διαθέσουν ως ταξί σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες μέσω της θυγατρικής του, Mobilize. Ωστόσο, η αποχώρηση του Ομίλου από την κοινοπραξία με τους Κινέζους έβαλε τέλος στο συγκεκριμένο εγχείρημα.
Παρ’ όλα αυτά, είχε ήδη ανοίξει ο δρόμος για την επέκταση της JMEV και της θυγατρικής της, Eveasy, σε άλλες αγορές της Ασίας και της Νότιας Αμερικής. Αντίστοιχη συνέχεια θα ακολουθούσε και στην Ευρώπη.
Το Eveasy GSE στην Ελλάδα
Πριν από λίγες εβδομάδες, η Eveasy απέκτησε εμπορική παρουσία και στη χώρα μας. Επίσημος εισαγωγέας και αποκλειστικός διανομέας των αυτοκινήτων της στην Ελλάδα είναι η Micronomy, εταιρεία με έδρα τη Θεσσαλονίκη που δραστηριοποιείται στον τομέα των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας.
Το πρώτο μοντέλο της στην ελληνική αγορά είναι το αμιγώς ηλεκτροκίνητο GSE. Όπως προκύπτει, για την Ευρώπη τα στελέχη της εταιρείας επέλεξαν την ονομασία που έφερε το αυτοκίνητο ως πρωτότυπο και όχι εκείνη με την οποία διατίθεται στην Κίνα.
Το GSE είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα που ξεχωρίζει από τα περισσότερα κινεζικά μοντέλα που έχουμε συνηθίσει να συναντάμε στους δρόμους. Αφενός πρόκειται για ένα τετράθυρο και όχι για crossover ή SUV, όπως συμβαίνει συνήθως, και αφετέρου η εμφάνισή του μοιάζει οικεία από την πρώτη ματιά. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το νέο μοντέλο της Eveasy σχεδιάστηκε σε συνεργασία με τους Γάλλους και όχι αποκλειστικά από τους Κινέζους.
Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο δεν μας «ξενίζει» όσο άλλα αυτοκίνητα που εισάγονται στην Ελλάδα από την ασιατική χώρα. Το αμάξωμά του, με την κουπέ σχεδίαση, διαθέτει μια σχετικά κομψή σιλουέτα, η οποία το κάνει να φαίνεται χαμηλότερο απ’ ό,τι είναι στην πραγματικότητα.
Η διαμόρφωση του πίσω μέρους θα μπορούσε, μάλιστα, να δώσει την εντύπωση ότι πρόκειται για liftback ή fastback. Αυτό, ωστόσο, δεν ισχύει. Το GSE είναι σεντάν, παρότι το αμάξωμά του δεν ακολουθεί την τυπική μορφή ενός οχήματος τριών όγκων.
Η σχεδιαστική του γραμμή ευνοεί την αεροδυναμική του, ένα σημαντικό στοιχείο για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, καθώς συμβάλλει στην αυτονομία τους.
Για τον λόγο αυτό, οι εξωτερικές χειρολαβές είναι ενσωματωμένες στο αμάξωμα και προβάλλουν υπό γωνία όταν ο οδηγός ξεκλειδώνει το όχημα, επιτρέποντας το άνοιγμα των θυρών. Η διαδικασία ενεργοποιείται και αυτόματα κατά την προσέγγιση στο αυτοκίνητο, χάρη στον αισθητήρα εγγύτητας του κλειδιού. Σύμφωνα με την εταιρεία, ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας του νέου μοντέλου διαμορφώνεται στο 0,267.
Στη σχεδίαση του αμαξώματος, οι καμπύλες επιφάνειες συνυπάρχουν με έντονες ακμές και δυναμικές γραμμές στα πλαϊνά. Το μήκος του είναι 4.675 χλστμ., το πλάτος 1.835 χλστμ. και το ύψος 1.480 χλστμ., με το μεταξόνιο να φτάνει τα 2.750 χλστμ. Στο εμπρός τμήμα ξεχωρίζουν η κλειστή μάσκα και τα ιδιαίτερα σχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, τα οποία σχηματίζουν γωνία και εκτείνονται τόσο εγκάρσια όσο και προς τον εμπρός προφυλακτήρα.
Το σχεδιαστικό αυτό μοτίβο επαναλαμβάνεται στα πίσω φώτα, ολοκληρώνοντας μια οπτική «συνομιλία» που ξεκινά από το εμπρός μέρος. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αποτελεί και η διαμόρφωση της άκρης της πίσω πόρτας, η οποία σχηματίζει μια μικρή αεροτομή, εξυπηρετώντας τόσο την πρακτική όσο και την αισθητική πλευρά.
Το GSE χρησιμοποιεί μια πλατφόρμα που ανέπτυξαν από κοινού ο Όμιλος Renault και η JMEV, με στόχο την αξιοποίησή της σε πολλά μοντέλα. Διαθέτει μπαταρία χημείας λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP), ενεργειακής χωρητικότητας 56,31 kWh, η οποία είναι ενσωματωμένη στο πάτωμα του αυτοφερόμενου πλαισίου. Την κατασκευή της αναλαμβάνει η κρατική κινεζική εταιρεία Farasis Energy. Αν το όνομά της σας είναι οικείο, είναι η ίδια εταιρεία που προμηθεύει με μπαταρίες και την τουρκική Togg για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της.
Η καμπίνα του GSE προσφέρει αρκετό χώρο ακόμη και για πέντε ενήλικους επιβάτες. Ωστόσο, ένα από τα μειονεκτήματά του γίνεται αντιληπτό ήδη κατά την είσοδο σε μία από τις δύο εμπρός θέσεις. Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά, ενώ το πλαίσιο της οροφής στο συγκεκριμένο σημείο βρίσκεται σχετικά χαμηλά, περιορίζοντας τον διαθέσιμο χώρο για την είσοδο, ιδιαίτερα για τους ψηλότερους επιβάτες. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει κίνδυνος να χτυπήσουν το κεφάλι τους. Αυτό ισχύει ακόμη και όταν τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα βρίσκονται στη χαμηλότερη δυνατή θέση. Πάντως, ως προς την άνεση, τα ίδια τα καθίσματα κρίνονται σχετικά άνετα.
Το πίσω κάθισμα βρίσκεται σχετικά χαμηλά, με το έδρανό του να έχει κλίση προς τα πίσω. Αντίστοιχη κλίση έχει και η πλάτη του, η οποία διαιρείται σε δύο μέρη. Αυτή η διαμόρφωση προσφέρει άνετη θέση στους πίσω επιβάτες και σχετικά ικανοποιητικό διαθέσιμο ύψος. Παράλληλα, οι επιβάτες θα εκτιμήσουν τον μεγάλο χώρο για τα πόδια τους, αλλά και την πανοραμική γυάλινη οροφή, η οποία, σύμφωνα με την Eveasy, έχει εμβαδόν δύο τετραγωνικά μέτρα. Σε συνθήκες έντονης ηλιοφάνειας, η οροφή σκιάζεται μερικώς και αυτόματα, ώστε οι επιβάτες να μην ενοχλούνται και να απολαμβάνουν τη θέα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Στον χώρο αποσκευών υπάρχουν διακόπτες για την αναδίπλωση των πλατών του πίσω καθίσματος σε αναλογία 70:30, διευκολύνοντας τη μεταφορά πιο ογκωδών ή μακρύτερων αντικειμένων. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 411 λίτρων, με το κατώφλι του να βρίσκεται σχετικά ψηλά. Εμπρός δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος («frunk»), ο οποίος θα επέτρεπε την τοποθέτηση μικρών αντικειμένων και σε αυτό το σημείο.
Το ταμπλό του GSE ακολουθεί σχετικά λιτή σχεδιαστική γραμμή, με έγχρωμη οθόνη 7,0 ιντσών στη θέση του πίνακα οργάνων και έγχρωμη οθόνη αφής 14,6 ιντσών στο κέντρο του. Κάτω από την κεντρική οθόνη βρίσκονται φυσικοί διακόπτες, που επιτρέπουν στον οδηγό να χειρίζεται άμεσα το σύστημα κλιματισμού, μια ευπρόσδεκτη και πρακτική επιλογή. Στο τιμόνι υπάρχουν επίσης διακόπτες για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος και του cruise control.
Η κονσόλα του, τύπου «γέφυρας», διαθέτει χώρο για δύο smartphone, με τη μία θέση να υποστηρίζει και επαγωγική φόρτιση, καθώς και ποτηροθήκες και ένα βαθύ ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα. Η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής δείχνει καλή, ενώ το εσωτερικό διαθέτει επένδυση από συνθετικό δέρμα και πλούσιο εξοπλισμό. Πέρα από την τεχνολογική «ομπρέλα» συστημάτων προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης στοιχεία όπως:
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης, αερόσακος και ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό, σύστημα προειδοποίησης υπνηλίας και μειωμένης προσοχής του οδηγού, καθώς και προειδοποίηση ανοίγματος πόρτας όταν πλησιάζει άλλο όχημα. Διαθέτει επίσης κάμερα οπισθοπορείας 360 μοιρών, πίσω αισθητήρες, συνδεσιμότητα Android Auto και Apple Carplay, ραδιόφωνο με 6 ηχεία, θύρες USB/Type C και φιμέ πίσω τζάμια, μεταξύ άλλων.
Οδηγώντας το νέο Eveasy GSE
Από τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι του GSE γίνεται αντιληπτό ότι είναι ευκολοδήγητο στην πόλη. Η εμπρός ανάρτηση διαθέτει γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω χρησιμοποιείται διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.
Παρότι η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά μαλακή, το αποτέλεσμα δεν είναι εξίσου καλό. Ειδικότερα, κατά την κίνηση με σχετικά χαμηλή ταχύτητα, η απόσβεση των ταλαντώσεων δεν ικανοποιεί, καθώς αυτές μεταφέρονται αισθητά στο εσωτερικό του οχήματος και στους επιβάτες.
Με μέγιστη ισχύ 224 ίππων και μέγιστη ροπή 210 Nm, το GSE ανταποκρίνεται απόλυτα στον οικογενειακό του χαρακτήρα. Η επιτάχυνση είναι καλή, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, χωρίς να γίνεται «υπερβολική». Στη ρύθμιση «Eco» του συστήματος «drive mode», η έμφαση δίνεται στην εξοικονόμηση ενέργειας και στην επίτευξη της μεγαλύτερης δυνατής αυτονομίας.
Στις λειτουργίες «Normal» και «Sport», η απόδοση και η αυτονομία προσαρμόζονται στον χαρακτήρα της καθεμιάς, με την οδική συμπεριφορά να παραμένει καλή και στις δύο περιπτώσεις. Αξίζει να αναφερθεί ότι το νέο μοντέλο περιλαμβάνει στον βασικό εξοπλισμό του ελαστικά Michelin e-Primacy, τα οποία εστιάζουν στη βέλτιστη δυνατή πρόσφυση, στην άνεση και στη μείωση του θορύβου κύλισης.
Η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης είναι μέτρια στις σχετικά χαμηλές ταχύτητες, αλλά βελτιώνεται όσο η ταχύτητα αυξάνεται. Αντίστοιχα, τα φρένα προσφέρουν μέτρια αίσθηση στο πεντάλ, παραμένουν όμως αποτελεσματικά, ακινητοποιώντας το αυτοκίνητο σε σχετικά μικρή απόσταση.
Το GSE είναι ένα νέο μοντέλο με σημαντικό και ουσιαστικό ρόλο, πέρα από το να κάνει γνωστή την παρουσία του: να συστήσει στην ελληνική αγορά και στους υποψήφιους Έλληνες αγοραστές μια νέα εταιρεία, μαζί με τη φιλοσοφία και την ιστορία της. Από αυτή την άποψη, δεν αποτελεί απλώς ένα ακόμη καινούργιο αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο, που προστίθεται στις δεκάδες οι οποίες κυκλοφορούν ήδη στη χώρα μας, διεκδικώντας μια θέση και ένα μερίδιο στην αγορά.
Λειτουργεί ως «επιτετραμμένος», αλλά και ως «σκαπανέας» της Eveasy. Η πρώτη μας επαφή μαζί του άφησε θετική εντύπωση. Με σαφή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, συνδυάζει κομψή εμφάνιση, πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού και καλή σχέση αξίας προς τιμή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Eveasy GSE 224 PS
Κινητήρας: Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 224 PS
Μέγιστη ροπή: 210 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 56,31 kWh
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,9 sec
Τελική ταχύτητα: 140 km/h
Μέση κατανάλωση: 15,7 kWh/100 km εργοστασιακή και 16,3 kWh/100 km στη δοκιμή
Εργοστασιακή αυτονομία: Έως 410 km κατά «WLTP»
Εκπομπές CO2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.675/1.835/1.480 mm
Μεταξόνιο: 2.750 mm
Βάρος: 1.600 kg
Χώρος αποσκευών: 411 lt
Τιμή: Από 37.500 ευρώ, χωρίς να συνυπολογίζεται το όφελος της κρατικής επιδότησης του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3»
Ειδήσεις σήμερα
Όταν μια γυναίκα έβγαλε το… φόρεμά της και γεννήθηκε ένας θρύλος της Lamborghini!
Πώς θα μοιάζει το νέο Peugeot 208;
Mercedes-AMG GT 63 SUV vs Porsche Cayenne Turbo Electric: Ποια είναι πιο ισχυρή και πιο γρήγορη;
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
