5 Νοεμβρίου, 2026 9:45 -
Ένα σημαντικό αίτημα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας αναμένεται να λάβει την έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Η αρμόδια επιτροπή του ψήφισε υπέρ της περαιτέρω χαλάρωσης των ήδη προτεινόμενων ορίων για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα καινούργια αυτοκίνητα έως το 2035.
-
Ειδικότερα, στις 4 Νοεμβρίου (2026), τα μέλη της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Κλίματος και Ασφάλειας των Τροφίμων (ENVI) τάχθηκαν υπέρ της μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα νέα οχήματα κατά 87,5% σε σύγκριση με τον στόχο που είχε οριστεί το 2021. Ο στόχος εκείνος είχε καθοριστεί στα 95 γραμ./χλμ.
Εάν η συγκεκριμένη πρόταση των μελών της ENVI εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, όπως αναμένεται, εκτιμάται ότι έως και το 39% των νέων αυτοκινήτων που θα πωλούνται μετά το 2035 θα μπορούσε να συνεχίσει να διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με σχετική ανάλυση της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment, πρόκειται για οχήματα με εξηλεκτρισμένο κινητήρα, είτε με πλήρως υβριδική διάταξη είτε Plug–in Hybrid. Στη δεύτερη κατηγορία περιλαμβάνονται και τα ηλεκτροϋβριδικά («range extender»).
Υπενθυμίζεται ότι, τα σχεδόν τρία τελευταία χρόνια, στελέχη των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών ζητούσαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση τη χαλάρωση του θεσμοθετημένου ορίου, καθώς η επίτευξή του χωρίς οικονομική ζημιά ήταν ιδιαίτερα δύσκολη. Η επικύρωση της συγκεκριμένης απόφασης της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Κλίματος και Ασφάλειας των Τροφίμων από την Ευρωβουλή θα μπορούσε, επομένως, να επιτρέψει να συνεχιστούν οι πωλήσεις οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει αρχικά θεσπίσει την πλήρη απαγόρευση κατασκευής και πώλησης νέων αυτοκινήτων με θερμικό κινητήρα στη Γηραιά Ήπειρο από το 2035 και μετά. Η νέα πρόταση αποτελεί μέρος του ευρύτερου πακέτου μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία, το οποίο παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Δεκέμβριο του 2025. Η αρχική εισήγησή της προέβλεπε μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 90%. Η επιτροπή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, ωστόσο, εισηγείται ακόμη μεγαλύτερη χαλάρωση.
Σκοπός είναι η περαιτέρω στήριξη των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι οποίοι βρίσκονται αντιμέτωποι τόσο με τον εντεινόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα στην ευρωπαϊκή αγορά όσο και με τη συρρίκνωση του μεριδίου πωλήσεων των οχημάτων τους στην αγορά της ασιατικής χώρας. Την πρόταση στήριξαν τρεις βασικές πολιτικές ομάδες της Ε.Ε.
Η ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται να ψηφίσει για το συνολικό πακέτο τον Δεκέμβριο του 2026. Με την ψηφοφορία θα διαμορφώσει τη θέση του ενόψει των επόμενων διαπραγματεύσεων με το Συμβούλιο της Ε.Ε., στο οποίο συμμετέχουν οι υπουργοί των κυβερνήσεων των κρατών-μελών.
Παράλληλα, η επιτροπή προτείνει να αναθεωρηθούν και οι στόχοι για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα το 2030, με την απαιτούμενη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα να περιορίζεται από 40% σε 35%.
Στελέχη του Ομίλου Stellantis και της Renault έχουν υπογραμμίσει ότι η διείσδυση των αμιγώς ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά εξακολουθεί να βρίσκεται σημαντικά κάτω από τις αρχικές προβλέψεις. Τα μέλη της ENVI προτείνουν πλέον ο στόχος μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για τα συγκεκριμένα οχήματα να καθοριστεί στο 80% για το 2035.
Παράλληλα, προτείνεται οι αυτοκινητοβιομηχανίες να αντισταθμίζουν επιπλέον το 7,5% των εκπομπών τους, με ανώτατο όριο το 95%, χρησιμοποιώντας τον λεγόμενο «πράσινο χάλυβα», ο οποίος θα παράγεται σε χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Μία ακόμη πρόταση αφορά έναν νέο τρόπο υπολογισμού των πιστώσεων διοξειδίου του άνθρακα για την αυτοκινητοβιομηχανία, στο πλαίσιο του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ε.Ε. Σύμφωνα με αυτόν, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μήκος έως 4,2 μέτρα θα λαμβάνουν 1,4 πιστώσεις, ενώ στα μεγαλύτερα, αλλά αποδοτικά ηλεκτρικά μοντέλα, θα αντιστοιχούν 1,2 πιστώσεις.
Επιπλέον, τα νέα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, όπως βιοκαύσιμα και συνθετικά καύσιμα (e-fuels), θα αναγνωρίζονται μετά το 2030 ως αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών.
Τέλος, οι νομοθέτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξετάζουν πιο προσεκτικά τις διατάξεις της λεγόμενης «Πράξης για την Επιτάχυνση της Βιομηχανικής Παραγωγής» στην Ευρώπη («IAA», «Industrial Accelerator Act»), με στόχο την ενίσχυση της βιομηχανίας και τη δημιουργία θέσεων εργασίας στον κλάδο. Στην «Πράξη» περιλαμβάνεται και το πρόγραμμα «Made in Europe» για τα καινούργια αμιγώς ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Eveasy GSE 224 PS
Λαμία: Κάλεσε την Αστυνομία για βοήθεια και τον έπιασαν μεθυσμένο
Είναι πραγματική η ισχύς των υβριδικών;
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
