Euro 7: Όσα πρέπει να γνωρίζουμε και οι αλλαγές που φέρνει

28 Μαΐου, 2026 12:00 -

Από τα τέλη του 2026 ενεργοποιείται το πρώτο στάδιο του νέου προτύπου εκπομπών Euro 7. Τι συνεπάγεται αυτή η ρύθμιση για τους οδηγούς και όσους σχεδιάζουν να αγοράσουν νέο αυτοκίνητο;

Όπως είναι ήδη γνωστό, από τις 29 Νοεμβρίου 2026 όλα τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που θα λαμβάνουν νέα έγκριση τύπου θα πρέπει να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του νέου προτύπου «Euro 7», το οποίο έχει ψηφιστεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση και θα εφαρμόζεται στην επικράτειά της.

-

Πρέπει να διευκρινιστεί ότι η υποχρέωση συμμόρφωσης αφορά αποκλειστικά τα καινούργια μοντέλα που αποκτούν νέα έγκριση τύπου. Για τους αγοραστές, αυτό σημαίνει ότι από εκείνη την ημερομηνία, δηλαδή από τις 29 Νοεμβρίου 2026, θα αρχίσουν να διατίθενται στην αγορά οχήματα τα οποία υποχρεωτικά θα φέρουν την απαραίτητη τεχνολογία ώστε να πληρούν το πρότυπο «Euro 7».

Σε ό,τι αφορά τα οχήματα που έχουν ήδη ταξινομηθεί ή πληρούν παλαιότερα ισχύοντα πρότυπα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και ρύπων, όπως τα «Euro 5» ή «Euro 6», η πώλησή τους μπορεί να συνεχιστεί κανονικά. Παράλληλα, δεν απαιτείται καμία παρέμβαση στον κινητήρα τους για συμμόρφωση με το «Euro 7», ούτε τίθενται νέοι περιορισμοί στη χρήση τους.

Τι ισχύει με τις μετρήσεις και τα όρια ρύπων;

Τα όρια εκπομπών για τους γνωστούς ρύπους, όπως τα οξείδια του αζώτου, παραμένουν σε γενικές γραμμές αμετάβλητα για τα επιβατικά οχήματα, σύμφωνα με όσα προβλέπει το «Euro 6». Η βασική αλλαγή, ωστόσο, αφορά τον τρόπο μέτρησής τους. Πλέον θα καταγράφονται μικροσωματίδια με διάμετρο από 10 νανόμετρα, αντί των 23 νανομέτρων που ισχύουν σήμερα και μόνο για συγκεκριμένους βενζινοκινητήρες. Η απαίτηση αυτή επεκτείνεται πλέον σε όλους τους θερμικούς κινητήρες με ανάφλεξη καυσίμου μέσω σπινθήρα.

Επιπλέον, γίνεται αυστηρότερο το όριο εκπομπών αναθυμιάσεων καυσίμου στους βενζινοκινητήρες, το οποίο μειώνεται στο 1,5 γραμμάριο ανά δοκιμή, από 2,0 γραμμάρια που ισχύουν σήμερα. Ταυτόχρονα, τα οχήματα θα αξιολογούνται ως προς τις εκπομπές ρύπων και διοξειδίου του άνθρακα και σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Έτσι, ο συγκεκριμένος έλεγχος δεν θα περιορίζεται αποκλειστικά στο εργαστηριακό περιβάλλον, όπως συνέβαινε μέχρι τώρα.

Η συμμόρφωση με τα νέα όρια του «Euro 7» θα πρέπει να τεκμηριώνεται, με στόχο την αύξηση της λεγόμενης διάρκειας ζωής ενός οχήματος. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα προβλέπεται υποχρεωτική αντοχή έως 160.000 χιλιόμετρα ή οκτώ έτη, με δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης έως τα 200.000 χιλιόμετρα.

Τι θα ισχύει για φρένα και ελαστικά

Για πρώτη φορά στην ιστορία εφαρμογής του προτύπου «Euro», ρυθμίζονται και εκπομπές που δεν προέρχονται αποκλειστικά από την εξάτμιση του οχήματος. Το «Euro 7» θέτει στο επίκεντρο και τα φρένα και τα ελαστικά, καθώς θα υπολογίζονται οι εκπομπές σωματιδίων που παράγονται από τη φθορά τους κατά τη χρήση του οχήματος. Σε ό,τι αφορά τα φρένα, τα όρια μάζας σωματιδίων διαφοροποιούνται ανάλογα με τον τύπο του συστήματος κίνησης, ενώ από το 2035 και μετά προβλέπεται η εφαρμογή ενιαίου ορίου εκπομπών, ανεξάρτητα από την τεχνολογία.

Παράλληλα, από το 2030 και έπειτα αναμένεται να τεθεί όριο και στον αριθμό των εκπεμπόμενων σωματιδίων, το οποίο προς το παρόν βρίσκεται ακόμη υπό διαμόρφωση. Περιορισμοί θα ισχύσουν και για τα σωματίδια που προκύπτουν από τη φθορά των ελαστικών. Μέχρι σήμερα δεν έχουν οριστικοποιηθεί συγκεκριμένα όρια, ενώ η διαδικασία για τη διενέργεια των δοκιμών μέτρησής τους αναμένεται να καθοριστεί μέσω νέου κανονισμού από τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών.

Νέες απαιτήσεις και για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα

Το πρότυπο «Euro 7» καθιερώνει για πρώτη φορά δεσμευτικές απαιτήσεις σχετικά με τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας στα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα. Ειδικότερα, προβλέπει ότι μετά από πέντε έτη ή 100.000 χιλιόμετρα, η μπαταρία θα πρέπει να διατηρεί τουλάχιστον το 80% της αρχικής της χωρητικότητας. Μετά από οκτώ έτη ή 160.000 χιλιόμετρα, το ποσοστό αυτό δεν πρέπει να υποχωρεί κάτω από το 72%. Στον υποκείμενο πίνακα μπορούμε να δούμε τι επιβάλλει το πρότυπο Euro 7 για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Παράλληλα, προβλέπεται η εισαγωγή ενός ψηφιακού «διαβατηρίου οχήματος», στο οποίο θα καταγράφονται στοιχεία για την κατανάλωση, την αυτονομία και την κατάσταση της μπαταρίας. Τα δεδομένα αυτά θα είναι διαθέσιμα τόσο κατά την ταξινόμηση όσο και στη διάρκεια χρήσης του οχήματος.

Επιπλέον, θεσπίζεται η υποχρεωτική δοκιμή των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων σε χαμηλές θερμοκρασίες (σημ.: -7 βαθμοί Κελσίου), με στόχο να βελτιωθεί η συγκρισιμότητα της αυτονομίας που δηλώνεται για τα συγκεκριμένα οχήματα.

Η αγορά θα αλλάξει από το 2027

Στην αρχή του κειμένου αναφέρθηκε ότι η πρώτη φάση εφαρμογής του «Euro 7» θα ξεκινήσει στις 29 Νοεμβρίου 2026. Έναν χρόνο αργότερα, στις 29 Νοεμβρίου 2027, ολοκληρώνεται η μεταβατική περίοδος εφαρμογής του. Κατά συνέπεια, από εκείνη την ημερομηνία και μετά, η πρώτη ταξινόμηση θα επιτρέπεται μόνο για οχήματα που συμμορφώνονται με το νέο πρότυπο.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι νέα αυτοκίνητα που δεν διαθέτουν τη σχετική έγκριση τύπου δεν θα μπορούν πλέον να ταξινομηθούν για πρώτη φορά. Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτου, η εξέλιξη αυτή αναμένεται να φέρει σημαντικές αλλαγές, καθώς μοντέλα που δεν ενσωματώνουν την απαιτούμενη τεχνολογία θα αποσυρθούν από την γκάμα των καινούργιων οχημάτων των εταιρειών, ενώ παράλληλα θα αυξηθεί η τεχνολογική πολυπλοκότητα των νέων μοντέλων.

Ως αποτέλεσμα, εκτιμούν ότι πριν από την καταληκτική ημερομηνία οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι έμποροι θα εντείνουν τις προωθητικές τους ενέργειες, με στόχο να διαθέσουν όσο το δυνατόν περισσότερα οχήματα από τα υφιστάμενα αποθέματα. Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζεται το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής του προτύπου «Euro 7».

Ειδήσεις σήμερα: Επίσημο: αυτό είναι το νέο Toyota Yaris Cross. Η Geely θέτει πρόκληση στην Toyota με νέα τεχνολογία αιχμής. Η Ευρωπαϊκή Ένωση αλλάζει τα δεδομένα στα ΚΤΕΟ.

Σχετικά άρθρα – Διαβάστε επίσης