27 Μαΐου 2026, 12:00 -
Ο ανεξάρτητος ευρωπαϊκός οργανισμός δρομολογεί σημαντικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο αξιολογούνται τα συστήματα ασφαλείας στα νέα αυτοκίνητα. Ο Euro NCAP προετοιμάζει μία από τις πιο ουσιαστικές αναθεωρήσεις των τελευταίων ετών στην αξιολόγηση των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), με στόχο να γίνουν πιο «έξυπνα», λιγότερο παρεμβατικά και περισσότερο αποδεκτά από τους οδηγούς.
Κεντρική αιτία για τις αλλαγές είναι το γεγονός ότι τα σημερινά συστήματα συχνά θεωρούνται ενοχλητικά ή υπερβολικά αυστηρά, με αποτέλεσμα αρκετοί οδηγοί να επιλέγουν να τα απενεργοποιούν. Έτσι, ο Euro NCAP θέλει πλέον να αξιολογεί όχι μόνο αν ένα σύστημα υπάρχει, αλλά και πώς λειτουργεί στην καθημερινή χρήση.
Στο επίκεντρο μπαίνει η εξέλιξη προσαρμοζόμενων συστημάτων ασφαλείας, τα οποία θα μπορούν να αντιλαμβάνονται καλύτερα την κατάσταση και τη συμπεριφορά του οδηγού. Ενδεικτικά, το σύστημα διατήρησης λωρίδας δεν θα παρεμβαίνει συνεχώς όταν ο οδηγός έχει πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου, αλλά μόνο όταν διαπιστώνεται πραγματική απροσεξία ή κίνδυνος.
Αλλάζει, παράλληλα, και η φιλοσοφία των συστημάτων παρακολούθησης οδηγού. Οι νέες αξιολογήσεις θα επιβραβεύουν τεχνολογίες που μπορούν να διακρίνουν μια φυσιολογική κίνηση, όπως η αλλαγή ραδιοφωνικού σταθμού ή θερμοκρασίας, από μια πραγματικά επικίνδυνη απόσπαση προσοχής.
Σημαντικές διαφοροποιήσεις αναμένονται και στα παθητικά συστήματα ασφαλείας. Ο Euro NCAP ασκεί πίεση για καλύτερες ζώνες ασφαλείας και αερόσακους, οι οποίοι θα προσαρμόζονται ανάλογα με τον σωματότυπο, τη θέση και τη στάση των επιβατών μέσα στην καμπίνα. Αυτό θα επιτυγχάνεται μέσω πρόσθετων αισθητήρων και καμερών στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Οι ίδιες κάμερες θα αξιοποιούνται και για τον εντοπισμό λανθασμένης χρήσης της ζώνης ασφαλείας, καθώς και επικίνδυνων θέσεων των επιβατών, όπως όταν κάποιος έχει τα πόδια πάνω στο ταμπλό.
Ιδιαίτερη σημασία αποδίδει πλέον ο οργανισμός και στα ημιαυτόνομα συστήματα οδήγησης, όπως το Full Self-Driving της Tesla, το BlueCruise της Ford και το Drive Pilot της Mercedes-Benz. Ο Euro NCAP εκτιμά ότι χρειάζεται αυστηρότερη αξιολόγηση του τρόπου με τον οποίο τα συστήματα αυτά παρακολουθούν την προσοχή του οδηγού και διαχειρίζονται την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος.
Η σημαντικότερη ίσως αλλαγή είναι ότι ο Euro NCAP θα αρχίσει να δοκιμάζει τα ADAS σε πραγματικούς δρόμους και όχι αποκλειστικά σε ελεγχόμενες πίστες δοκιμών. Κάθε νέο μοντέλο θα καλύπτει περίπου 2.000 χιλιόμετρα σε διαφορετικές ευρωπαϊκές χώρες, με ειδικούς αισθητήρες να καταγράφουν τη συμπεριφορά των συστημάτων σε συνθήκες καθημερινής χρήσης.
Σκοπός είναι να αξιολογούνται στην πράξη ζητήματα όπως τα λανθασμένα φρεναρίσματα, η ακρίβεια στην αναγνώριση των ορίων ταχύτητας ή το πόσο έντονα επεμβαίνει ένα σύστημα διατήρησης λωρίδας.
Με άλλα λόγια, ο Euro NCAP θέλει πλέον να βαθμολογεί όχι μόνο το επίπεδο ασφάλειας που προσφέρει ένα σύστημα, αλλά και το πόσο σωστά συνεργάζεται με τον άνθρωπο πίσω από το τιμόνι.
