Στόχος της Scuderia Ferrari παραμένει η νίκη στη Μόντσα και, όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος η ομάδα ακολουθεί ειδικό πρόγραμμα προετοιμασίας για τον εντός έδρας αγώνα της.
Η Μόντσα αλλάζει τις προτεραιότητες
Η απάντηση βρίσκεται στο πάτωμα
Ο νέος κινητήρας είναι έτοιμος
Η Ferrari επιστρέφει μπροστά στους τιφόζι με μια SF-26 προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις της Μόντσα, ενώ μια κρίσιμη απόφαση εξακολουθεί να παραμένει ανοιχτή. Στην Ιταλία δεν αρκεί η επιλογή της μικρότερης δυνατής πίσω πτέρυγας. Η υψηλή ταχύτητα στις ευθείες πρέπει να συνδυαστεί με σταθερότητα στα έντονα φρεναρίσματα και επαρκή πρόσφυση στις γρήγορες στροφές. Σε αυτή τη δύσκολη ισορροπία θα προσπαθήσει να κινηθεί η Scuderia, έχοντας καταρτίσει ένα σύνθετο τεχνικό πλάνο για τον εντός έδρας αγώνα της.
Η Scuderia φτάνει στο GP Ιταλίας έχοντας επιστρέψει από τη θερινή διακοπή με μια νέα αεροδυναμική βάση, χωρίς όμως να έχει ολοκληρώσει το πρόγραμμα εξέλιξής της. Αντί να περιμένει μέχρι την ετοιμότητα μιας μεγάλης αναβάθμισης, το Μαρανέλο επέλεξε να προχωρήσει σταδιακά, χωρίζοντας τη δουλειά σε διαφορετικά στάδια. Το πρώτο παρουσιάστηκε στο Ζάντβορτ, το δεύτερο προσαρμόστηκε ειδικά για τη Μόντσα, ενώ ένα ακόμη μέρος αναμένεται να ακολουθήσει αργότερα.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» μεταδίδεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.
Η Μόντσα αλλάζει τις προτεραιότητες
Οι μεγάλες ευθείες της «ναού της ταχύτητας» ευνοούν παραδοσιακά τα μονοθέσια με ισχυρούς κινητήρες και υψηλή αεροδυναμική αποδοτικότητα. Θεωρητικά, αυτό μπορεί να προσφέρει πλεονέκτημα στις ομάδες που χρησιμοποιούν μονάδες ισχύος της Mercedes και της Red Bull-Ford, αυξάνοντας παράλληλα την πίεση στη Ferrari.
Η προσέγγιση του Μαρανέλο δεν εξαντλείται στην τοποθέτηση μιας μικρότερης πίσω πτέρυγας. Η ενεργή αεροδυναμική και η λειτουργία ευθείας επιτρέπουν στα μονοθέσια του 2026 να μειώνουν το drag, χωρίς να θυσιάζουν στον ίδιο βαθμό το κάθετο φορτίο στις στροφές.
Για τον λόγο αυτό, η Ferrari δεν θα χρησιμοποιήσει μια πλήρως ξεχωριστή πίσω πτέρυγα ειδικών προδιαγραφών για τη Μόντσα. Θα διατηρήσει την υπάρχουσα κατασκευή, αφαιρώντας τα πρόσθετα πτερύγια που συνόδευαν τη διαμόρφωση υψηλού φορτίου στην Ουγγαρία και στην Ολλανδία. Οι μηχανικοί θα επιχειρήσουν να εξασφαλίσουν την απαιτούμενη ταχύτητα μέσα από μια σειρά μικρότερων αλλαγών στο αμάξωμα και, κυρίως, στο κάτω μέρος της SF-26.
Now that’s a good looking washing line 😉 Unveiling our new Monza team kit 💫🔴 pic.twitter.com/cZwO5QPyws— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) August 31, 2026
Η απάντηση βρίσκεται στο πάτωμα
Η Ferrari έχει ετοιμάσει μια ειδική διαμόρφωση του πατώματος για τη Μόντσα. Ο στόχος δεν είναι μόνο η παραγωγή κάθετου φορτίου, αλλά και η πιο καθαρή διέλευση του αέρα κάτω και γύρω από το μονοθέσιο, ώστε να περιοριστεί η συνολική αεροδυναμική αντίσταση. Στην περιοχή των εμπρός κάθετων στοιχείων θα επιστρέψει μια λύση που είχε εμφανιστεί στην Αυστρία και στη Μεγάλη Βρετανία.
Η επιλογή αυτή αποτυπώνει τον τρόπο με τον οποίο η Ferrari διαχειρίζεται πλέον την εξέλιξη της SF-26. Το νεότερο πάτωμα παραμένει η βάση του μονοθεσίου, όμως ορισμένα εξαρτήματά του μπορούν να τροποποιούνται ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε πίστας. Ένα από τα στοιχεία που τελικά δεν θα αφαιρεθούν είναι το μικρό πτερύγιο μπροστά από την εξάτμιση. Το εξάρτημα, γνωστό ως FTM, είχε δοκιμαστεί χωρίς να βρίσκεται στο μονοθέσιο στην Αυστρία, στο πλαίσιο της προετοιμασίας για το Σπα και τη Μόντσα.
Η Ferrari επανεξέτασε την αφαίρεσή του για τον εντός έδρας αγώνα, καθώς αυτή θα μπορούσε να καθαρίσει τη ροή του αέρα στη συγκεκριμένη περιοχή. Τελικά, όμως, έκρινε ότι η μικρή μείωση του drag δεν αντιστάθμιζε την απώλεια κάθετου φορτίου και επέλεξε να αναζητήσει το επιθυμητό αποτέλεσμα σε άλλα σημεία.
Ο νέος κινητήρας είναι έτοιμος
Πέρα από την αεροδυναμική, η Ferrari διαθέτει ακόμη ένα όπλο για τη Μόντσα. Η νέα προδιαγραφή του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει ολοκληρωθεί και είναι διαθέσιμη. Ωστόσο, σύμφωνα με το The Race, η Scuderia δεν έχει αποφασίσει αν θα τη χρησιμοποιήσει στο GP Ιταλίας. Η αναβάθμιση προέκυψε από τη δεύτερη δυνατότητα εξέλιξης που είχε ήδη εξασφαλίσει η Ferrari μέσω του μηχανισμού ADUO.
Το δίλημμα της Ferrari αφορά κυρίως τη διαχείριση του αγωνιστικού αποθέματος. Οι Λιούις Χάμιλτον και Σαρλ Λεκλέρ έχουν ήδη χρησιμοποιήσει τρεις κινητήρες εσωτερικής καύσης και τρία turbo.
Εάν η νέα προδιαγραφή χρησιμοποιηθεί στη Μόντσα, οι δύο οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους φρέσκο κινητήρα σε μια πίστα όπου η ισχύς έχει ιδιαίτερη σημασία.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Παρακολουθήστε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του Gazzetta, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη να αναλύουν το GP Ολλανδίας.
