Ο Όσκαρ Πιάστρι της McLaren στάθηκε σε μία από τις πιο παράξενες πτυχές των φετινών μονοθεσίων της Formula 1, εξηγώντας ποια χαρακτηριστικά τους τον δυσαρεστούν. Στο επίκεντρο, ο οδηγός που γίνεται «όμηρος» του μονοθεσίου και ο αγώνας που ανέδειξε το μεγαλύτερο πρόβλημα.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1.
Η νέα εποχή της Formula 1 έχει αλλάξει ουσιαστικά τόσο την απόδοση των μονοθεσίων όσο και την αίσθηση που αποκομίζουν οι οδηγοί πίσω από το τιμόνι. Ο ενισχυμένος ρόλος της ηλεκτρικής ενέργειας έχει αναγάγει τη διαχείρισή της σε καθοριστικό παράγοντα για την απόδοση μέσα σε έναν γύρο. Η εξέλιξη αυτή δεν έχει γίνει δεκτή χωρίς αντιδράσεις: η πλειονότητα των οδηγών εκφράζει έντονα παράπονα για την τεχνολογία, ενώ έχουν ήδη συμφωνηθεί σημαντικές αλλαγές για το 2027.
Ο Όσκαρ Πιάστρι συγκαταλέγεται στους οδηγούς που έως τώρα έχουν διατηρήσει σχετικά χαμηλούς τόνους απέναντι στα χαρακτηριστικά των μονοθεσίων του 2026. Πλέον, όμως, ο Αυστραλός της McLaren τοποθετήθηκε πιο αναλυτικά για μία από τις ιδιαιτερότητες της νέας γενιάς αυτοκινήτων, περιγράφοντας πόσο διαφορετική μπορεί να αποδειχθεί η εμπειρία από τη μία πίστα στην άλλη.
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.
Όταν ο οδηγός αισθάνεται «όμηρος» του μονοθεσίου
Το λογισμικό του μονοθεσίου αναλαμβάνει σημαντικό μέρος της διαχείρισης της διαθέσιμης ηλεκτρικής ενέργειας, προσαρμόζοντας την απόδοσή της στα χαρακτηριστικά κάθε πίστας. Σε αυτό το πλαίσιο, ο Πιάστρι ρωτήθηκε αν υπάρχουν στιγμές που νιώθει περισσότερο «επιβάτης» των συστημάτων παρά ο άνθρωπος που διατηρεί τον απόλυτο έλεγχο.
«Μερικές φορές έχω νιώσει όμηρος, ναι. Σε μια πίστα όπως το Σπα ή το Σίλβερστον, τα πράγματα είναι χειρότερα. Στο Χανγκάρορινγκ ή στο Ζάντβορτ, πραγματικά δεν περιμένω να υπάρχουν πολλά προβλήματα με κάτι τέτοιο, επειδή οι ευθείες είναι πολύ μικρότερες. Επομένως, ακόμη κι αν υπάρχουν διαφορές, θα πρέπει να είναι πολύ μικρότερες. Όμως, μερικές φορές είναι δύσκολο να συλλάβεις την ιδέα ότι οδηγείς ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο το οποίο ουσιαστικά χάνει τη μισή του ισχύ πριν από το τέλος της ευθείας».
Η διάκριση που κάνει ο Πιάστρι ανάμεσα στις πίστες έχει συγκεκριμένη βάση. Στα σιρκουί με μεγάλες ευθείες, όπως το Σπα και το Σίλβερστον, η διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια χρειάζεται να κατανεμηθεί σε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Έτσι, ο τρόπος διαχείρισής της αποκτά ακόμη πιο κρίσιμο ρόλο.
Στον αντίποδα, για το Χανγκάρορινγκ και το Ζάντβορτ, όπου οι ευθείες είναι μικρότερες, ο ίδιος εκτιμά ότι οι αντίστοιχες διαφορές θα είναι πιο περιορισμένες.
Το Σπα έφερε το πρόβλημα στο προσκήνιο
Ως πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα της δυσκολίας που βιώνει ο οδηγός, ο Πιάστρι επέλεξε το Σπα. Όπως αποκάλυψε, σε μεγάλο μέρος του δεύτερου τομέα οι οδηγοί βασίζονταν αποκλειστικά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση. Το αποτέλεσμα ήταν έντονες μεταβολές στη διαθέσιμη ισχύ, ακόμη και στη διάρκεια του ίδιου γύρου.
«Ακόμη και στο Σπα, σε μεγάλο μέρος του δεύτερου τομέα κινούμασταν μόνο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, χωρίς καθόλου χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό είναι από μόνο του ένα παράξενο συναίσθημα, καθώς έχεις κάποιες στροφές με ένα συγκεκριμένο επίπεδο ισχύος και άλλες με πλήρη ισχύ. Νομίζω ότι το Σπα ήταν ιδιαίτερα απογοητευτικό, όχι μόνο για εμένα αλλά και για αρκετούς άλλους, επειδή αυτές οι μικρές διαφορές στον κώδικα και στον τρόπο λειτουργίας των κινητήρων δημιουργούσαν αρκετά μεγάλη διαφορά στον χρόνο γύρου. Ειδικά στις πρώτες θέσεις, νομίζω ότι υπήρχαν μόλις εννέα εκατοστά του δευτερολέπτου ή κάτι τέτοιο ανάμεσα σε τέσσερις θέσεις. Και σίγουρα υπήρχαν περισσότερα από εννέα εκατοστά διαθέσιμα για αρκετούς οδηγούς από πράγματα τα οποία δεν μπορούσαν να ελέγξουν».
Η περιγραφή του Πιάστρι αναδεικνύει μία από τις προβληματικές πτυχές που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί με τους κανονισμούς του 2026. Η πλειονότητα, αν όχι το σύνολο των οδηγών του 2026, έχει δει την προσπάθειά της σε κατατακτήριες ή αγώνες να επηρεάζεται αρνητικά από τους αλγορίθμους AI της νέας γενιάς μονάδων ισχύος.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Παρακολουθήστε το Pole Position by Allwyn του Gazzetta, όπου οι Κώστας Παστρίμας, Στάθης Κοκκορόγιαννης και Δήμητρα Ηρειώτη αναλύουν το GP Ισπανίας.
