Οι Λίντμπλαντ και Μπορτολέτο περιγράφουν τα εμπόδια που δημιούργησε στις μάχες τους στις ευθείες ο περιορισμός της ηλεκτρικής ισχύος στα 250 kW στη βρεγμένη πίστα του Ιντερλάγκος.
Η μείωση της ηλεκτρικής ισχύος για λόγους ασφαλείας στις βρόχινες συνθήκες του Grand Prix Βραζιλίας προκάλεσε τη δυσαρέσκεια των Άρβιντ Λίντμπλαντ και Γκαμπριέλ Μπορτολέτο. Οι δύο οδηγοί στάθηκαν στις δυσκολίες των προσπεράσεων, καθώς η διαχείριση της ενέργειας περιόρισε τις δυνατότητές τους στις μάχες στην πίστα.
Οι μονάδες ισχύος του 2026 αποδίδουν έως 350 kW ηλεκτρικής ισχύος, ωστόσο σε βρεγμένες συνθήκες το όριο μειώνεται στα 250 kW για λόγους ασφαλείας. Η περικοπή των 100 kW επηρεάζει τόσο την επιτάχυνση όσο και τη δυνατότητα χρήσης της ηλεκτρικής υποβοήθησης στις ευθείες.
Λίντμπλαντ: «Χρησιμοποιούσα το boost και εκείνος ήταν ταχύτερος»
Ο Λίντμπλαντ καταδίωκε την Alpine του Φράνκο Κολαπίντο, ενώ παράλληλα προσπαθούσε να διεκδικήσει από τον Νίκο Χούλκενμπεργκ τον τελευταίο διαθέσιμο βαθμό. Ο οδηγός της Racing Bulls δεν έκρυψε την ενόχλησή του για την εξέλιξη της μάχης, επιλέγοντας ειρωνικό τόνο.
«Ήταν μια δύσκολη μάχη και είχα έναν περιοριστή ταχύτητας λόγω της ενέργειας. Οπότε ήταν ωραίο έτσι όπως λειτουργεί. Χρησιμοποιούσα το boost και μετά εκείνος ήταν ταχύτερος από εμένα στο τέλος της ευθείας, με το overtake mode. Καταπληκτικό», δήλωσε στους εκπροσώπους του Τύπου μετά τον αγώνα.
Παρότι ο Βρετανός είχε ανέβει έως την όγδοη θέση στον 45ο γύρο, το τελευταίο μέρος του αγώνα τον άφησε εκτός της βαθμολογούμενης δεκάδας. Ο ίδιος παραδέχθηκε ότι οι αποφάσεις της ομάδας και τα προβλήματα που προέκυψαν χρειάζονται συνολική επανεξέταση.
«Ήταν ένας διασκεδαστικός αγώνας, τον απόλαυσα πολύ, ειδικά αν είχε τελειώσει στον 50ό ή στον 55ο γύρο. Πρέπει να δούμε τι συνέβη στους τελευταίους 15-20 γύρους, επειδή δεν νομίζω ότι διαχειριστήκαμε τα πάντα τέλεια. Έχασα πολύ χρόνο με τον Φράνκο και δεν ξέρω αν μπορούσαμε να είχαμε πάρει καλύτερες αποφάσεις ή αν ήμασταν άτυχοι με τη χρονική στιγμή που βάλαμε ελαστικά βροχής. Δυστυχώς, στους τελευταίους δέκα γύρους είχα μεγάλα προβλήματα στην απόκριση του μονοθεσίου, οπότε ήταν εξαιρετικά δύσκολο να παλέψω με τον Νίκο. Προσπαθούσα απλώς να κρατήσω το αυτοκίνητο στην πίστα», ανέφερε.
Μπορτολέτο: «Ήταν δύσκολο να προσπεράσω»
Παρόμοιες δυσκολίες αντιμετώπισε ο Μπορτολέτο, που ξεκίνησε από τη 19η θέση μετά την έξοδό του στο Q1 των κατατακτήριων δοκιμών και τερμάτισε 16ος στον εντός έδρας αγώνα του. Σύμφωνα με τον οδηγό της Audi, ο ρυθμός του ήταν καλός σε ελεύθερη πίστα, αλλά δεν μπορούσε να τον αξιοποιήσει όταν βρισκόταν πίσω από άλλα μονοθέσια.
«Κόλλησα στην κίνηση και ήταν δύσκολο να προσπεράσω, επειδή στις ευθείες ήμασταν περιορισμένοι στα 250 kW. Ήταν δύσκολο να δημιουργήσω μεγάλη διαφορά, όμως μόλις βρέθηκα σε καθαρό αέρα ήμουν πολύ γρήγορος. Στο τέλος της ημέρας, αυτό δεν έχει σημασία όταν ξεκινάς από πίσω», εξήγησε.
Ο Βραζιλιάνος αναγνώρισε, πάντως, και τη βαρύτητα του δικού του λάθους στις κατατακτήριες, το οποίο καθόρισε τη θέση από την οποία εκκίνησε: «Μιλάμε για το τι θα μπορούσε να είχε γίνει, όμως δεν έγινε. Το μόνο που μπορώ να κάνω είναι να μάθω από το λάθος μου στις κατατακτήριες και να προχωρήσω στον επόμενο αγώνα».
Οι δηλώσεις των δύο οδηγών φέρνουν στο προσκήνιο τους περιορισμούς που μπορεί να επιβάλλει η διαχείριση της ηλεκτρικής ισχύος στις μάχες των μονοθεσίων του 2026. Στο Ιντερλάγκος, το χαμηλότερο όριο για τη βρεγμένη πίστα επιβάρυνε τις ήδη δύσκολες επιλογές ελαστικών και στρατηγικής, επηρεάζοντας τα περιθώρια για προσπεράσεις.
Παρακολουθήστε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του Gazzetta, στην οποία οι Κώστας Παστρίμας, Στάθης Κοκκορόγιαννης και Δήμητρα Ηρειώτη αναλύουν το GP Βραζιλίας.
