27 Αυγούστου 2026, 12:00 — Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Η FIA ανακοίνωσε τα συμπεράσματά της για τις επιδόσεις των PU μετά το GP του Μονακό, εγκρίνοντας περισσότερες αναβαθμίσεις ADUO για τις Ferrari, Audi, Honda, αλλά και τη Mercedes.
Μετά τους έξι πρώτους αγώνες, οι άνθρωποι της παγκόσμιας ομοσπονδίας είχαν κρίνει ότι η Red Bull-Ford διέθετε τον καλύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ως αποτέλεσμα, η Red Bull ήταν η μοναδική ομάδα που δεν είχε λάβει άδεια για αναβάθμιση στο πλαίσιο του καθεστώτος ADUO.
Αντίθετα, οι Ferrari, Audi και Honda είχαν λάβει από δύο αναβαθμίσεις για το 2026 και το 2027, ενώ η Mercedes είχε λάβει μία για κάθε σεζόν.
Οι έλεγχοι των επιδόσεων των PU συνεχίστηκαν και στους έξι αγώνες που πραγματοποιήθηκαν μετά το Μονακό. Τα ευρήματα δεν διαφοροποιήθηκαν σημαντικά σε σχέση με την πρώτη περίοδο. Παρότι, στο διάστημα αυτό, οι αντίπαλοι της Red Bull παρουσίασαν τουλάχιστον μία αναβάθμιση στις PU τους, ο ICE της Ford-RBPowertrains παρέμεινε κορυφαίος, έχοντας μάλιστα αρκετά μεγάλη διαφορά από τους περισσότερους.
Ως αποτέλεσμα, η Mercedes θα διαθέτει ένα επιπλέον περιθώριο, ώστε να εισαγάγει μία αναβάθμιση για το 2026 και ακόμη μία για το 2027, καθώς η απόκλισή της από το σημείο αναφοράς ξεπερνά το 2%. Αντίστοιχα, οι Ferrari, Audi και Honda θα έχουν τη δυνατότητα για δύο αναβαθμίσεις το 2026 και δύο το 2027 — το μέγιστο επιτρεπόμενο — καθώς έχει διαπιστωθεί ότι υπολείπονται κατά περισσότερο από 4%.
Τα οφέλη του ADUO
Λόγω του ελλείμματός της, στη Mercedes θα επιτραπεί να δαπανήσει επιπλέον 3 εκατομμύρια δολάρια και να πραγματοποιήσει 70 επιπλέον ώρες δοκιμών σε εργαστηριακό περιβάλλον. Ακολουθεί μια αναλογική κλίμακα: απόκλιση 4-6% αντιστοιχεί σε 4,65 εκατομμύρια δολάρια και 100 ώρες στον πάγκο δοκιμών, απόκλιση 6-8% σε 6,35 εκατομμύρια δολάρια και 150 ώρες, ενώ όσοι βρίσκονται στο 8-10% λαμβάνουν 8 εκατομμύρια δολάρια και 190 ώρες.
Η FIA δεν έχει διευκρινίσει την ακριβή θέση των Ferrari, Audi και Honda στην κλίμακα, ούτε έχει περιγράψει τις μετρήσεις βάσει των οποίων κατέληξε σε αυτή την απόφαση. Ωστόσο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της Ford-Red Bull Powertrains έχει ανακηρυχθεί ο πιο αποδοτικός.
Πρόκειται αναμφίβολα για ένα εντυπωσιακό επίτευγμα, το οποίο ωστόσο δεν έχει μεταφραστεί σε αντίστοιχη απόδοση στην πίστα. Αυτό σημαίνει ότι είτε η RB22 αποτελεί ένα πραγματικά κακό σασί είτε οι άλλες PU διαθέτουν πιο αποδοτικά συστήματα ανάκτησης ενέργειας — ή ενδεχομένως ισχύει ένας συνδυασμός και των δύο παραγόντων.
Η τελική περίοδος ADUO για φέτος θα καλύψει τους γύρους 12–18, από την Ολλανδία έως το Μεξικό.
